Laitan tämän tänne kun ko. ruiskuverme on Rangeissa vakiona.
Kuten tuolla mun pikkuauton projektissa olen aiemmin tuskaillut niin ruiskun toiminta ei ole ihan niin jouhevaa kun toivoisi. Tyhjäkäyntivaiva on ratkottu sillä että stepperi on kokonaan pois käytöstä, lisäilmaletku tulpattuna. Fine.
Kylmiltään lähtiessä tämä on tosi hanakka stumppaamaan, ja käyntiinkään ei voi jättää ilman valvontaa kun tuppaa sammumaan varoittamatta tovin käytyään. Lyhyenä kertauksena, kaikki efi kamat on kokeiltu toimivasta autosta ja nämä pikkuauton kamat toimii siinä toisessa autossa joka on tuo valkoinen 3,9 Range. Ok, ilmeisen paksulla tuo käy mutta tässä kohtaa haluaisin tietää mitä tapahtuu noin reilun minuutin, ehkä pari käynnistyksestä kun auto käy tyhjäkäyntiä tai ihan vähän korotettua tyhjäkäyntiä (~1000rpm)?
Koskematta mihinkään, moottori ikäänkuin sammahtaa sekunniksi ja ryhdistäytyy sen jälkeen ja jää käymään nättiä tyhjäkäyntiä. Ihan kuin ECU vaihtaisi jollekkin toiselle ohjelmalle tai jotain? Onko joku syventynyt näihin niin paljon että osaisi sanoa mitä tuossa lämpiämisvaiheessa tapahtuu automatic?
En ole vielä päässyt kuuntelemaan sammuuko esim. bensapumppu jostain syystä mutta vaikka se sammuisi mun mielestä näiden ei pitäisi sammua kuin veitsellä leikaten, vaan sillai pytty kerrallaan uupuen bensapulaan.
On myös sellainen mielikuva että teki tätä silloinkin kun se stepperi oli toiminnassa, se on poistettu huutavan tyhjäkäynnin vuoksi.
Sepä tässä on kummaa että tuossa Rangessa tätä ei tapahdu. ECU:t on kans vaihdeltu autojen välillä. Range ilman katteja oleva myöskin.
En. Tarviaako tuo jonkin special vehkeen vai onko ihan vaan läppärille asennettava tuolta levyltä? Täytyy varmaan ruveta harkitsemaan kättäpidemmän hankintaa jos en keksi mikä tota riivaa, tosin perimätiedon mukaan tämmöinen tuo on "aina". Meikäläisen täydellisyyden tavoittelu ei siedä tämmöistä nikottelua ja onhan se nöyryyttävä jos ja kun stumppaa esim duunin parkkikselta lähtiessä ja spaddurinki hohottelee vieressä. :mrgreen:
Softa läppärille ja kaapeli läppäriltä diagnostiikkapistokkeelle. Ei muuta.
Siitä näkee kivasti, onko eculla oikea käsitys moottorin lämpötilasta, toimiiko lisäilmaluisti, millaisia arvoja lambdat antavat, mitä vikakoodeja on tullut jne. Ja vikakoodit saa myös resetoitua, että voi yrittää seurata, missä vaiheessa uusi tulee.
https://www.youtube.com/watch?v=dTclRD8e0mM
Moi,
Kuulostaa hieman tutulta. Aloittaisin tyhjäkäyntimoottorista (stepperistä) Moottori irti imukopasta. Johdot takalsin kiinni ja kaveri kattomaan liikkuuko kara kun laittaa virrat päälle. Jos kara liikkuu niin ok. Jos ei ja liitin puhdas ja johdot ok, niin sitten uusi moottori. Chevrolet Astrossa vm. joku -88 on samanlainen. Saapi Suomesta tarvikeliikkeestä ainakin tilaamalla ja hinnaksi suunnilleen sama kuin Englannista. Suosittelen tyhjäkäyntimoottorin käyttöä, tulee ajaminen mukavammaksi ainakin kaupunkiolosuhteissa.
Jos kara liikkuu niin hyvä. Mittaa sitten siitä imukopann reiästä työntömitan piikillä kuinka syvältä karan vastinpinta alkaa verrattuna siihen imukopan reiän yläreunaan. Itsellä vastinpinta alkaa n.22 mm kohdalla. Säädä sitten stepperimoottorin kara siten, että se juuri ja juuri sulkee reiän kun kara on uloimmassa asennossa. Kaverin kanssa kiikkailemalla sytytysvirran kanssa sen saa jäämään uloimpaan asentoon. Säätö tapahtuu yleensä silleen, että pitää pihdeillä kiinni akselista ja varovasti kiertää karaa.
Kamat kasaan ja kokeilemaan. Ekoilla kerroilla kierrokset voi nousta hetkeksi (5s) reilusti yli tuhannen. Ecun pitäisi kuitenkin ns. oppia. Se vaatii yleensä n. 100 km tai että lämmöt nousee yli 92 astetta. Akun irroitus yleensä nollaa asetukset.
Jos tää ei auta niin sitten ilmamassamittarin kimppuun. Mittaa johdot kiinni ilmamassamittarissa johtojen pun/musta ja sin/vih väliltä. Kun kytket virrat käynnistämättä niin jännite pitäisi olla 0.3-0.34 volttia viimeistään parin sekunnin kuluttua. Sitten käynnistät ja jännite pitäisi nousta 1.6 volttiin.
Co:n saat säädettyä mittaamalla pun/musta ja sin/pun väliltä virrat päällä. Jännite voi olla 0-3.6 volttia. Säädä jä
nnite kiertämällä ilmamassamittarin imuletkun puoleisesta päässä olevasta potentiometristä. Reiän päällä on yleensä kumitulppa ja reiän koko n. 8mm. Potentiometriä voi kiertää leveällä lattapäämeisselillä. Kurkkaa vielä valolla minkälainen työkalu sopii kiertämiseen. Kierrä potentiometriä ja samalla katsoen jännitettä. Hyvä arvo olisi siinä 0.9 - 1.4 volttia. Kiertosuunta voi kumpi tahansa (perienglantilaista) ja kierroksien määrä laidasta laitaan on n. 20 (ilmeisesti monikierrospotentiometri).
Jos ei vielä auta niin tarkista polttoainesuodatin. Mulla tukossa oleva suodatin aiheutti mielenkiintoisia käyntihäiriöitä. Kokeile näillä ohjeilla. Jos ei vielä auta, niin sitten en osaa neuvoa enempää.
Rovergaugella voi seurata tyhjäkäynnin lisäilmaluistin liikettä ja jumpatakin sitä.
Ja vikailmoitukset saa näkyviin selkokielisenä. Konsernin vehkeissä tätäkin ominaisuutta joskus tarvitaan.
En ole perehtynyt tähän ollenkaan. Autokin on seisonnassa kun just nyt ei pysty kaikkia pitämään maksujen piirissä. Lomautuksen ajan ollut frouvan pitkäkatto ja Kisu ajossa.
Ton stepperin uskoisin olevan toimivan kun se toimii Rangessa hyvin ja sen stepperijumpan aikoinaan kokeilin. Eli virtoja renkkaus ja liittimen irroitus-kiinnitys sopivassa järjestyksessä.
Mut täytyy tosiaan perehtyä tähän kun saa aikaiseksi, ja ostaa toi mainittu ohjelmistokin. Etuiskarien puslatkin odottelis hyllyssä asennusta mutta nyt on ollut kaikki effortti keskitetty valkoisen Rangen elvytykseen.
No nyt kuitenkin tussaroin hetkisen auton parissa kun ajoin sen pihaan. (oli tuolla aidan toisellapuolen kun appiukon Peuo oli täällä remontissa ja piha alkaa olla aika ahdas näistä kaikista romuista)
Otin valkoisesta vielä vertailustepperin vaikken ajatellut mitään isompia mittailuja tehdä mutta näitähän on helppo vaihdella ja pyöritellä käsissä.
Laitoin lisäilmaletkun kiinni ja poistin tulppauksen, jes auto karjuu kuten ennenkin. Kattelin irti olevaa stepperiä auton käydessä, johto kytkettynä. Toinen stepperi ihan vaan tulppana.
Virrat päällä kara vetäytyy aika sisään, ja käydessä se säätelee itseään vähäsen eestaas. Isommilla kierroksilla on ilmeisen liikkumaton.
Teimpä sitten sellaisen niepin, erään nettikeskustelun pohjalta, että otin sen paksun messiki/kuparitiivisteen kokonaan pois. Auto käyntiin ja ihmettelemään, kierrokset olivat nyt varsin asialliset mutta inan korkealla. Koskin sitten throttlebodyn ilmaruuviin vaikka tiedän että sitä ei pitäisi välttämättä tehdä kun stepperi on aktiivisena. No yhtäkaikki, tyhjäkäyntikierrokset sai nyt säädettyä siihen noin 800rpm (mittarin mukaan joka ei varmasti ole tarkka) ja käynti kuulosti hyvältä. Kaasuttelun jälkeen kierrokset putoavat hienosti ja humppaamatta siihen noin 800rpm tasolle.
Sammutin auton ja käynnistin sen muutaman minuutin kuluttua uudestaan simuloiden tankkauspysähdystä. Kaasuun koskematta nätisti käyntiin, kierrokset noin 1500 ja siitä heti laskevat tasaisesti siihen 800rpm tasolle. Vaikuttaa hyvältä.
Ajelin pihassa hieman eestaas ja se ikävä stumppailutaipumus oli käytännössä pois.
Hyvä, tosin tämä oli kuumalla koneella.
Illansuussa pistin auton taas käyntiin. En koskenut mihinkään vaan käänsin vain avaimesta kuten ruiskukoneen kuuluukin käynnistyä. Nätisti käyntiin, tyhjäkäynti hieman korotettuna ja mikä tärkeintä se ei sammunut hetken päästä kun kävi siinä itekseen.
Ens viikolla vois laittaa Rangen seisontaan kun saa peräkärryhommat tehtyä ja ajella tälläkin ihan liikenteessä niin näkee miten käyttäytyy mutta nyt tuli kyllä valovuoden loikka parempaan suuntaan.
En tosin ihan vielä usko mihinkään mutta ei tässä ehkä mitään kovin eläimellistä vikaa ole kun toimii kuitenkin periaatteessa ok.
Stepperin karan säätöön en nyt puuttunut.
Täytyy tuo RG tilata kun saa aikaiseksi, kallishan se ei ole ja onhan talossa kuitenkin kaksi hot wire vehettä jotka saattavat parhaimillaankin olla oikukkaita.
Noniin. Autolla on nyt ajeltu, toimii. Kylmänä lähtee, ja pysyy käynnissä ilman kikkailuja. Kuumana lähtee ja käy normaalia tyhjäkyntiä.