Nyt tuli VM dieselistä moottorin kyljessä olevan -lift pump-in tunnit täyteen. Ja kuten tunnettua alkaa pumpun osat olla -obsolete-, koko pumpun vielä saisi jollain rahalla.
Tulipa mieleen korvata pumppu sähköisellä. Bensakoneeseen homma on treenattu menestyksekkäästi mutta mitä pitää huomioida kun sen tekee dieseliin?
Paineet näkyy noissa olevan jonkun 0.2-0.3 bar, oli sitten imu- tai painepumppu.
Jos laittaa yleismallin, diesel-öljylle soveltuvan pumpun niin pitääkö laittaa paineensäädin ja askarrella paluulinja?
Mites tossa nyt on paluu hoidettu?
Mulla oli aikanaan väkästelty Facet-merkkinen pyöreäpötkö-mallinen sähköpumppu, kun pätkässä oli se Nissanin LD28 kone. Eri tapaus kun sulla siis... Siellä se pukkas ruokaa ilman mitään muuta säätöä, kunhan sähköä sai. Sammutus-solenoidiventtiilin ja sen sähkönsyöttö tais olla saman vetokatkasijan takana(ei käynyt ees virtalukossa... :mrgreen: ... MTI tais tosin mulle vihjaista, että syöttöpumppu osais kyllä tuossa imeä omat litkunsa, että olis ollu jopa turha tuossa välissä... :lol: Ilmaus oli tosin tosihelppo tuon ansiosta.
Ei ole tuossa paluuta. On muutenkin melko spartaanilinjasto -> tankilta suodattimelle, siitä koneen kylkeen nostopumpulle ja siitä jakajapumpulle.
Tuo ei jaksa imeä ainetta ilman tuota nostopumppua.
Huolena oli se, että onko sähköpumpulla paineet sellaiset, että ruikkaa heti vuotoa joka o-renkaan välistä, ja tarvitsisi sen takia paluulinjan. Mutta eipä kai. Kaasaripelit on ollut siitä helppoja että niistä paluulinja löytyy.
Ei kai siinä sitten muuta kuin sähköpumppukauppaan. Samalla voisi asennella hyllyssä olevan sedimentorin.
Vielä kun löytäisi tuosta malmikasasta öljynpaineanturin. Kun ei löydy pumpun tai öljynsuodatinjalan juuresta, tai ohjekirjan mukaan lohkon vasemmasta takakulmasta. No, lisää tutkimusta.
Miten paljon erilainen tuo vm. on verrattuna esim. Land roverin 200tdi:n nostopumppuun?. Ei sen luulis olevan mikään hirveen älyllinen olento. Eikö siellä koneessa oo vaan nokka joka vemputtaa pumpusta törröttävää peltivipua ylösalas...?