Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Tämä kuleksi nettiautossa niin kauan, että sain aikaseksi soitella kapineesta. Huonostihan siinä kävi.

Laitteen pitäisi olla bensakoneella,avaimia ei saanut kaupantekijäisiksi. Seissyt melkein 30 vuotta. Loistava lähtökohta!


Vinssi ajetaan suoraan kampiakselilta, asiallista.


Tämän kanssa olisi tarkoitus edetä niin, että puretaan auto osiin, aloitetaan ralli palkkirungon ja akselien entisöinnillä ja lähdetään siitä sitten ylös päin.


Moottori kuitenkin pyörii ja legendatietojen mukaan tämä olisi ajettu aikanaan parkkipaikkaansa.

HAA! Tässä jo arvuuteltiin yhen tutun kanssa miten tän kävi? Hienoa! ??

Tuo konesalin kuva olemukseltaan ei paljoa poikkea siitä miltä mun Pätkässä näytti. Sekin noin 30 vuoden käyttämättömyyden jälkeen. Kipinän kun katselin kuntoon, ja puhdasta bensaa kaasariin, niin sehän heräsi isommin kiusaamatta jopa. Aivan kuin olisi seissyt korkeintaan 30 päivää, eikä vuotta...

Mielenkiinnolla tätä(kin) tulen seuraamaan, lievä kiinnostus oli kyllä tähänkin, mutta onnekseni en edes kysäissyt, kun senhän tietää miten semmoisen kysymyksen jälkeen tapahtuu...

Hieno ostos! Tota en missään myyntipalstalla nähnytkään, tosin vain satunnaisesti tullu kateltua viimeaikoina.

Tämä muuttui avoautoksi. Ovet ja konepelti lähtivät aika helposti irti. Leikkimiseksihän se meni kun yritti avaimila noita pultteja auki.. Seuraavalla koitoksella rälläkkäavain surisemaan.


Runko on ainakin alkuperäinen.


Ilmeisesti alkuperäiset penkit olleet mustaa vinyyliä. Olisi käynyt tsägä jos olisivat olleet täysin tikissä suojattuna, mutta ainakin yhdessä kulmassa osumaa.

Hieno pelin avaus! Tosta se lähtee. ??

Nyt joululomien aikaa pääsi jatkamaan hieman Esson kanssa. Ensin piti toteuttaa pitkään roikkunut asia, eli riihen sähköistys. Tämän jumpan jälkeen pääsi käynnistämään rälläkkämeisselin.
Penkkikoroke sai lähtöluvan.


Toinen poski on enää yhdellä pultilla kiinni. Tämä pultin sontiainen on tietty pyöristynyt ja sopivan vaikeassa paikassa ettei tuolla rälläkällä oikein pääse surauttamaan. En siis alkanut hätäilee tuon kanssa, koska onhan tässä hieman iisakin kirkko - meininkiä. Ehdotuksia?



Muuten leikoin kaikki sähkövedot pois konetilan etuosasta. Yllättävän paljon kötöstystä on keretty asentaa tänne erinäisin liitoksin.

1.mutterinsärkijä. 2. Fein multimaster. 3.poraa hattu pois päästä tai kyljestä. 4. Knipex siirtoleukapihdit ja isännän ote... tarvittaessa lämpöä ja irrotusöljy. ... ja tietty hitsaa mutteriin mutterin ja siittä viäntää...??

Nää on ainakin itellä tuntunu olevan toimivia.
https://www.puuilo.fi/ampro-vastakierrehylsy-10mm

Ja ens kerran kuyn öljyt vaihdan, tartten moista taas, ellen muista tilata uutta proppua.

Siirtoleuat ja isännän ote on aina ihan parasta kun leuat muljahtaa mutterin kannalta...

TimoV post_id=113786 time=1672375186 user_id=41 Wrote:Siirtoleuat ja isännän ote on aina ihan parasta kun leuat muljahtaa mutterin kannalta...

Tuolla mainittiin Knipexit, niillä onnistuu useimmin ihan toivottomatkin. En olis uskonu, ellen olis kokenu itse, sen seurauksena hankin moiset enkä katunu ole...

Muuten pyrin välttämään siirtoleukapihtejä, etenkin halvimmat herättää synkkiä tunteita ja epäluuloa...

Kiitos vinkeistä! Menen tänään isolle kirkolle ja ostoslistalla on tuo mutterinhalkaisija.
Tuo paikka on nimittäin todella haastava touhuttava. Josko saisi tuon mutterin kahtia.

Jasu post_id=113787 time=1672397541 user_id=3005 Wrote:Tuolla mainittiin Knipexit, niillä onnistuu useimmin ihan toivottomatkin. En olis uskonu, ellen olis kokenu itse, sen seurauksena hankin moiset enkä katunu ole...

Muuten pyrin välttämään siirtoleukapihtejä, etenkin halvimmat herättää synkkiä tunteita ja epäluuloa...

Mulla on kahdet Knipexit. Käytännössä käytän niitä vain ja ainoastaan putkihommissa nykyään. Ihan sama mitkä on itellä ollu käytössä, niin nuo mutterin/pultinkannat on semmosia, että napsahtaa. Ehkä se on se raavaan kropan rajaton voima... :mrgreen:

Onko tuo nyt sitten mutteri, vai pultinkanta?? En ole koskaan kokeillut jaksaako mutterinhalkoja pilkkoa pultinkantaa... vai pääseekö mutteripuolelle käsiksi??

Kunnolliset lukkopihdit ovat yksi kokeilun arvoinen juttu kans, ne kun jaksaa puristaa oikeasti kiinni niin saattaa hyvinkin riittää pito katkaisemaan pultin.

Menneistä voi vissiin oppia.
Otin sen verta lämmititimestä irti ilmakanavia, että löytyi jeesusteippiä menneisyydestä. Ilmeisesti on haluttu keskittää suurin hönkä kuskin lasille.

Tästä kuvasta jokainen voi arvailla, kumpi lähtö on kuskin lasille ja kumpi kuskin jaloille.


Otin talteen Capstanin vinssin kytkentäperiaatteen: Irti. Kampiakselin päässä kiekossa kaksi tappia, jotka kytkeytyvät booriholkin reikiin.

Kytkettynä:


Puskurin pultteihin oli osunut viima.


Tähän asti päästiin tältä istunnolta. Nythän tämä alkaa jo purkaantua. Mutterinhalkaisija hommattu ja se toimii. Mutta tuohon aiemmin puheissa olleeseen lokariin yläpulttiin ei osunut. Nostin keskipuskurin lokarin kanssa irti ja sitten irroitus jo onnistuikin. Helpoin irroitella nämä pultit rälläkällä jos vain mahtuu, varsinkin pieni kokoluokka. Jännästi oli muuten sekasin tuuma- ja millipultteja tuossa vinssissä. Ilmeisesti joskus jumpattu.

Quote: Ilmeisesti on haluttu keskittää suurin hönkä kuskin lasille.

:lol: ??

Serieksen lämppäri on erittäin hyvä siinä mielessä että:
1: Kuskin ei ikinä tarvii säätää yhtään mitään lämmityslaitteen säätöä,-EVER-...! 2: Puhaltimen katkasijalle on YKSI asento: Täysillä. 3: Ilman suuntaukselle on YKSI osoite: kuskin lasi ja jos jostain kumman syystä haluaa, niin hantille voi vuotaa hieman ilmaa myös! Ilmaa ei riitä mihinkään muuhun. Jalkatilan venttiilit mulla tukittu rätillä...?
Ah, sori....JOS lämmönsäädin toimii jollakin (anyone??), niin kesällä voi yrittää säätää lämmitystä kylmälle... Mutta mihinkään muuhun ei tarvii puuttua, eikä siihenkään jos jumissa kuuma-asennossa ! ?


Eikö sulla katkennukkaan puskurin pultit sillaipäin, että pultin hattupää puskurin päältä katkee käteen ja mutteripäätä (alempaa päätä) ei siitä syystä saa kaivettua pois, kun koko pultin pituus pitäs ujuttaa jousenkorvakepoteroista jollain ihmeellä ulos? ???

Nykyautoissa tommonen kapstaanin veto ois varmaan tehty jotenkin ohjaamalla hipaisunäytöltä sähköisesti, kuskin istuintunnistimen salliessa alipaineella toimivaa öljypumppua, joka työntää muovisen kytkentähaarukan avulla mikrokytkimien salliessa aurinkoisena päivänä 3vuoden kuluttua murenevasta uretaanista valmistetut kytkentätapit kampiakseliin, ilman mitään voitelua luonnollisesti....jos auto on tasaisella kovalla alustalla...

kanikune post_id=113970 time=1674417589 user_id=4057 Wrote:Helpoin irroitella nämä pultit rälläkällä jos vain mahtuu, varsinkin pieni kokoluokka.

Suosittelen ahtaampiin paikkoihin dremeliä ja siihen 38 millisiä laikkoja.
Saa aika ahtaisiin paikkoihin rälläkkään verrattuna, toki varovainen vähän pitää olla kun ei kestä taivuttelua ne laikat.
Saksan Amazonista niitä onneks saa ihan edukkaasti.

Suurin apina niskasta, eli amme lähti onneksi kyydistä pois. Kyllä oli monesta paikkaa kiinni.


Takapelti oli ilmeisesti itse muokattu, koska ei vaikuttanut alkuperäiseltä ratkaisulta.

...yleensä se on tehty jostain ratapalkista mitä kotoa on sopivasti löytynyt.....?
Tossa ekas kuvas näyttäs et on yritetty tehä alapuolelta viistetyt, kuten orkkiksessa, mut jyrkemmät. Eli onko tossa puskurin keskiosa tasapaksu aika korkee palkki ja sit suoraan siitä viistous ylös?

Orkkishan on noin tommonen.

https://www.bits4landys.co.uk/series/cha...member.htm

Joo näytti että vedetty raudalla ammeen ylänurkkaan asti. En jääny ihmettelee vaan sivalsin poikki tuosta mistä näkyykin.

Tuossa on jollekin 2A mittariston sähkökaavio, jos sattuu tarttee. :twisted:


Takakardaani irti. Jarrurummun pultit suosiolla rälläkällä pois, olivat sen verta rapiat. Siltikään ei lähteny rumpu irti. Vaihteiston päätymutterin irroituksella irtosi heti ja tuli vaihteistosta ihan tuoreen näköistä nestettäkin jopa ulos. Jarrulevyn sai koputeltua irti ja vaihteisto laippa takas vaihteistoon kiinni.


Melkein kaikki lelut lähti kojetaulusta pois. Rattia en vielä tohtinu, joskin tuli siihen tulokseen etten tuolla ajele vielä hetkeen.


Tuo ohjaushärdelli on hieman kysymysmerkki nostaako pois ennen moottoria. Saattaa olla helpompi jopa nypätä kone alta pois ennen.
Sen verta kerkesin perehtyä että tuon ohjauksen vipujen irroitus vaatii oman ulosvetäjän, tästä on onko kokemuksia?


Lämmityslaite on myös pois. Alkaa uhkaavasti lähestyä auton täydellinen entropia.

Ei mulla vaan tuommosia abiko-jatkoja löytyny kun mittaristoa irti käytin. Liekö tosin niitä keksittykään 60-luvun alussa vielä..?

Ota vaan simpukka pois, eihän se ole enää kuin muutamalla ruuvilla kiinni, lähtee jalustansa kanssa rungosta helposti. Eikä tarvi sektorivartta irrotella simpukasta, omasta otin nivelen irti apusimpukasta, se kun oli parhaiten näkösällä irti taistelua ajatellen. Simpukka kun on pois, niin pääsee kertaluokkaa paremmin pakoputken liitokseen, starttimoottorille, laturille yms käsiksi...

Harmittavasti ei jostain syystä nyt näkynyt mun projektitopikissa just simpukkaan liittyvät kuvat. Pitäis varmaan ladata johonkin muualle kuin sinne missä ne ovat..?

Kyllä tuo johtohelvetti-kaavio näyttää just siltä s2A:n kaaviolta...??. Johtojen värin kuuluu vaihtua puolen metrin matkalla ainakin kerran... Irtojohtopäitä kuuluu olla vähintään puolitusinaa, joissa osassa luonnollisesti sulakkeeton 12v jännite päällä. Osa johdoista on sulannut nipussa koko matkalta ylikuormituksesta, sulattaen viereistä kaapelia/kaapeleita samalla. Uudet lisävarusteiden johdot kaikki punasia, riippumatta onko virta vai maa. Johtojen liitoksissa on käytetty lahjakkaasti abikoja rikkonaisilla muovikuorilla, vain yhteen punottuja johtoja sähkärinteippi päällä ja muita hassukkeita.... :lol:

Tutustuin illalla tuleviin koitoksiin internetin syövereissä ja vaihdelaatikkoon tutustuessa tuli vastaan tuttu kimpale.

Tällainen osa pyöri auton jalkatilassa ostohetkellä ja olin epävarma, kuuluuko tuo edes tähän kapineeseen.
Nyt tiedän - taI ainakin luulen tietäväni että tämä on vaihdelaatikon kolmannen ja neljännen vaihteen synkro.
Tämä saattaa lupailla ehkä jopa syitä, miksi autolla on pysähdytty aikanaan palmun alle. :mrgreen:

Kyllä tuo on juuri se kimpale ja yksi vaihtoehtoinen syy pitää palmun alla taukoa....? Oliko Esson laatikko ostaessa levällään(tai kannen alta kurkattu), vai onko tuo asennettu sen viereen odottamaan jos se vaikka osaisi itse kömpiä lootaan sisälle vaihtamaan paikkaa rikkinäisen kanssa...? ?

kanikune post_id=114051 time=1675630471 user_id=4057 Wrote:Tuossa on jollekin 2A mittariston sähkökaavio, jos sattuu tarttee. :twisted:

Aika samanlainen kun mun aikanaan omistaman pitkän kolmossarjalaisen kytkentäkaavio :mrgreen:

Kyllä vaihdelaatikko on ja oli kasassa, mutta kun irroitin nyt vaihdelaatikon takalaipan, tuoretta öljyä tuli ulos. Olisiko jopa rempattu ja epäonnistuttu?

Jännitys tiivistyy. Vaihdeloodu irtosi tänään.
Etukardaania irroittaessa ihmettelin hieman, kun transfer boxista vapaalle ja kardaani pyörii vapaasti. Kurkkasin jo napojen päätyihin ja eihän siellä mitää vapaanapoja ole. Molemmat eturenkaat kuiten tontissa. Hmm..
Ei kait normaalia.

Jos huomenna käy hyvin, irtoaa mosa.

Hei ihan normaalia, älä huoli! Arvaten....Lyhyen puolen vetari poikki sisäpäästä....
:mrgreen: ?‍♂️

Päivään kuului jopa pientä draamaa. Moottori nousi, muttei tarpeeksi ja lakkasi nousemasta. Laskeminrnkaam ei enää onnistunut. Öljyä lisää täyttöaukosta ja onneksi nousi.


Tämä on muuten uusi paras kaverini. Kokeilin varsin kampiakselin pulttiin. Heti auki. Kaikki pultit tähän asti lähteny auki mihin vain mahtuu.


Jos ensi kerralla saisi rungon alapuoliset romut irti.
Moottorinostin vapaaksi ja päädystä nostamaan, heilahtaa jouset ja navat äkkiä irti...