+- Rover Ystävät ry Keskustelupalsta (https://roverfriends.fi/palsta)
+-- Forum: Autot ... (https://roverfriends.fi/palsta/forumdisplay.php?fid=4)
+--- Forum: Range Rover (https://roverfriends.fi/palsta/forumdisplay.php?fid=13)
+--- Thread: Uusi RRC omistaja (/showthread.php?tid=579)
Uusi RRC omistaja - fuser - 05-10-2009
hei!
Päädyin RRC:n (vm.1986) omistajaksi ja edessä on luonnollisesti työmaa. Tarkoituksena olisi saada luotettava ja halpa käyttöpeli vuosiksi ja tätä kautta kaipaisin kokeneimpien neuvoja.
Vaihteisto
laatikko (77) pakki ykkösen vieressä, 5-vaihteinen pitää ääntä, ulvova ääni kaikilla vaihteilla, epäilen laakerointia...kannattaako hypätä suoraat nelivaihteiseen vai kunnostaa muuten toimiva hyvin toimiva laatikko laakeroimalla se uusiksi? käsittääkseni laatikko on G tyyppinen sarjanumeron mukaan.
miten kestävä tuo laatikko on, eli joudunko saman ongelman eteen jatkossakin? kestääkö tuo loota vetopuuhia ja vaatiiko se raskaammassa käytössä lauhdutinta kun näyttää olevan kovin pieni ja olemattomalla öljymäärällä V8 koneelle?
***Vaihtoehtona on käsittääkseni toimiva ZF:n automaatti toisesta varaosautosta.
kori
ranget happanevat, mitä mahtaa olla muutos prosenttien osuus jos vaihtaisi pelkän korikehikon toisesta? pitäisi kaikki muut osat entisestä, saako tuon tehdä ja pitääkö katsastuksessa mainita koska käsittääkseni prosentit tulisivat olemaan noin 12,5% muutoksen osalta.
toki toinen vaihtoehto on hitsata koppa kasaan....ongelmat rajoittuvat etulattioihin ja A-pilarin alaosaan (takaa ja koteloista koppa jo korjattu)
voimansiirto yleisesti
mitä noista laukeaa, mikä vaatii huomiota ja jos otetaan autolla kunnon lenkki euroopassa niin mitä kantsii katella läpi, laatikko on 230 ja akselin vakio rangen kamaa, (10-booriset?) ei salisburya...voiko tuohon nakata huoletta 245/70-16 rinkulat normaalissa käytössä ja painoa tarpeen mukaan extra 200-300kg taakse ilman hajoamis pelkoja??
lopuksi,
hoppa on ikäiseksekseen hyvä kuntoinen ja erittäin suorakylkinen, kiitos entisten omistajien järkvyyden, kuten sanoin auto tulee näkemään kilometrejä helpot 30-40 000km vuosi joten arvostaisin kaikkia vinkkejä millä solihullin tuotteen saa pidettyä toiminnassa... :roll:
Fuser
- Ahosensetä - 06-10-2009
Poistettu, syytä voi miettiä
- JariJ - 06-10-2009
Tervehdys !
Tervetuloa RRC omistajien mukavaan joukkoon. Itselläni on vm.87 RRC ja olen ollut siihen tyytyväinen. Ajettuja kilometrejä en autosta tiedä,mutta moottorille ja vaihdelaatikolle (autom.) en ole joutunut tekemään vielä mitään. Ainoastaan öljynvaihtoja.
Jarrut olen laittanut uusiksi ( satulat,levyt,palat) etu- ja takajouset olen vaihtanut (molemmat normaalia jäykemmät) sekä etuiskunvaimentimet, puolan vaihdoin heti alussa, nopeumittarin "kulmavaihde" on vaihdettu, yms. olen korjaillut. Lisäksi hitsaustöitä olen tehnyt sisälokasuojissa(etu) etujalkatilassa, B-pilarin alapäissä sekä takapalkissa. Voi olla että olen hitsaillut muuallakin,mutta nämä muistuivat mieleeni.
Autossani on 10-booriset vetoakselit ja hyvin olen niillä maastossakin ainakin toistaiseksi pärjännyt. Korotuksia en ole tehnyt, sillä auto näyttää mielestäni parhaimmalta "normaalikorkeudessaan". Rengaskoon olen säilyttänyt vakiona.
Täältä palstalta saat varmasti apua huoltoon ja korjaukseen liittyvissä kysymyksissä.
t. JariJ
- solihull - 06-10-2009
Tervehdys!
Tässä kyllä alkaa palstan vasemman äärilaidan viherhippiliike aktivoitua, jos tosiaan on ajatuksena ajaa 40000km/v V8:lla. Se on vain 6000 l bensaa ja tekee noin 7800 €. Mutta hienoahan se on jos meinaa ajaa harrasteautolla kaikki ajonsa. Niinhän sitä pitää!
TT
- fuser - 07-10-2009
Kiitoksia vastauksista,
kuten mainittiinkin onhan tuo 40K km paljon vuodessa, itse asun niin pohjoisessa että kilometrit nousevat jo työnkin puolesta kovaksi...p....a diili mutta jos olosuhteet ovat oikeasti kovat niin koneet on oltava sen mukaiset....diiselöinnille en ole vielä uhrannut ajatusta mutta toivottavasti sinne asti päästään että asia tulee ajankohtaiseksi.
paljon on tullut kuultua kitinää rangen voimansiirron kestävyydestä, eritoten 10-pooristen akseleiden yhdeydessä.
oliko tuo ristitappi ongelma molempien akselien murhe vai koskettiko se pelkästään taka-akselia? miten tuo voidana purkamatta tarkistaa vai vaatiiko kopan auki käyttöä?
vielä palatakseni dieselöintiin, vaihteotoina on siis joka ZF automaatti tai 77 tyyppinen 5-vaihteinen kova aski, mitä moottoroita noihin on istutettu jotta vertailupainot eivät heitä metsään ja millainen ruljanssi paperien puolelta ko. toimpide on?
tunnetusti kun suomessa kaikesta hiukkakin järkevästä rangaistaan veroilla tai sakoilla (veroja) ja ainoastaan juopot, hullut ja virkamiehet ovat valtion suojeluksessa.
- Ahosensetä - 07-10-2009
Poistettu, syytä voi miettiä
- niko - 07-10-2009
Ahosensetä Wrote:10-uraiset kestävät aivan hyvin maantiekäyttöä ja kevyttä maastokäyttöä.Liekö kellään maantiellä Rangesta vetareita hajonnut?
- TimoV - 07-10-2009
Jos auto on minun exä (niinkuin epäilen - ostitko Jounilta?), on se alunperin runkonumeron perusteella ollut automaatti. Autoon on istutettu vanhempi LT77, ja vaihdekeppi ei ole oikeassa paikassa vuosimalliksi 1986. Tämä operaatio oli suoritettu jo kun auto minulle tuli. Tuo manuaali syö vähemmän bensaa - ainakin 3.9EFI automaattiin verrattuna!
Kori laitettiin tosiaan takaosasta uusiksi ja samalla vaihdettiin rungon takimmainen palkki.
- No5 - 07-10-2009
Miten tuohon passaisi Audin aat 5-syl dsl moottori? Sekin on zf-laatikolla. Meinasin vaan, kun ostan tuolla koneella varustetun auton ja otan siitä koneen omaan aah-koneella olevaan audiin. Pitää se neliveto ja automaatti säilyttää ja jos tämä huippumoottori passaisi helposti Rangeen laatikon koppaa vaihtamalla, niin HYVÄ vaihtoehto. Tuota samaa koneetta on ollut myös 850 Volvossa. Yhden tuollaisen koneen saatan ehkä laittaa yhteen volvoon rivipumpulla varustettuna ja kaikesta rikkoutuvasta vieroitettuna.
Mutta kyllä 90-lukuinen mersun dsl ja automaatti olisi Rangeen kova sana.
Omassa harittaa renkaat nyt niinku väyrysellä näkimet ja kuskin puoli vielä erityisesti. Mitä lie antautunut, vaikka kevyehköllä ajolla tässä puolen hehtaarin mesässä ollut...
- blenheim - 08-10-2009
Voin kyllä suositella Mersun diisselimörköä sinne pellin alle, ainakin riittää woemoo jos niiksensä tulee. Tällä hetkellä verstaalla on sovitettavana asiakkaan rangeen OM603 mersun moottori automaattilaatikon pertsiiseen. Sovitelaippoja löytyy kyllä tarvittaessa niin OM617:n ja muidenkin mersumoottoreiden asennuksen tarpeisiin ja ohjeitakin jaellaan tarpeen niin vaatiessa ja omien neuvontakykyjen rajoissa.
Omassa rankussanikin roikkuu tällä hetkellä kiinnitystä vaille tuo OM617 viissylinterinen 3litrainen diisseli. Ainoa puute autossa on, että kori on vielä tekemättä ja palasina siinä harrasteladon lattialla... Jos sitä talvella sitten...
- Ahosensetä - 08-10-2009
Poistettu, syytä voi miettiä
- blenheim - 08-10-2009
Ja jos maantiellä vetarin saat hajalle niin yleensä sitten on paljon muutakin hajalla (Vaikkapa semmoinen koreankiitäjä livahtaa pitkäksi menneen ohituksen seurauksena nokan alle ja vie akselin mennessään) :o...
- fuser - 08-10-2009
***Jos auto on minun exä (niinkuin epäilen)
vihreä, vanhanmallisella maskilla, hitsattu takaa ja 77 loota...kyllä taidetaan samasta puhua, siistissä kunnossa säilynyt...tokihan ikä näkyy mutta nostan hattua edellisille omistajille jotka ovat vanhuksesta pitäneet huolta....nyt sen eron huomaa kun mittarissa on kilometrejä ja takana vuosikymmeniä.
rempasta
sen verran että auto olisi tämän talven niskaan tarkoitus hiekka puhallella alustasta, hitsata A-pilarien aluset ja etulattiat sekä maalata siten koppa myös näkymättömiltä osin jotta tuolta ruosteelta saadaan katkottua kerrasta hampaat....tarkoitus ei ole oikea aiheessa vaan koska aikaa on talvi tehdä se hyvin ja säilyttää auto mahdollisimman alkuperäisenä.
edellisille omistajille
millainen olis kulutus kun aikanaa kuljit autolla? olitko laittanut nokan ja nostimet autoon, kun mukavan hiljainen on ventiilikoneisto kilometreihin nähden? :-)
diiselöinti
tuo diisselöinti onlisi kyllä kutkuttava vaihtoehto, löytyykö valmiita laippoja koneen ja laaton väliin? onko joku tehnyt malleja tai edes piirrustuksia aiheesta ja katsastanut tuotosta jotta paperiruljanssi ei muodostuisi tyypillisikse suomalaiseksi?
ajokilometreistä yleensä,
eileinkin tulin sen 1000km työn takia nykyisellä jeepilläni läpi lumimyrskyn (bensa kasi) tulin taas perusteltuani itselle miksi pohjoisessa pitää olla neliveto. Nykyinen olisi muuten ok, mutta auton arvon tippuminen hirvittää ajokilometreillä kuten myös huoltamisen hirvittävät hinnat, alusta täynnä synteettisiä erikko öljyjä ATF +4, 75-140W jne....noista olisi päästävä eroon, vanhempi huollettu auto tarjoaa samat ilman että autoliikkeet ja korjaamot rikastuvat.
- fuser - 08-10-2009
viel nakkaan kyssärin:
mitä mersun koneella oleva range vie noin suurinpiirtein 100km matkoilla, mikä dieselveron koko ja saako ko. kampetta vielä katsastettua siten että se olisi joko paku tai huoltoauto että älyttömiltä veroilta säästyisi...vai onko tuokin jo suomessa tukittu, eli verot 1000e/vuosi???
kaasutuksesta:
katselin palstaa maakaasu aiheesta, kästtääkseni asennuksen voi tehdä virallinen nestekaasu asentaja (löytyy matkailuautoja huoltavista paikoista) joka kirjoittaa todistuksen, joka trvitaan muutoskatsastukseen... asennuksesta ei periaatteessa tarvitse hirveitä maksaa, koska täydelliset ohjeethan tulee yleensä järjestelmien mukana.
...jos itse on asennelut tankit ja kaiken muun paitsi putkistot paikoilleen, eli asentajalle jää tarkistaminen ja kytkeminen ;-)
osat muutokseen eivät kustana maltaita, alta tonnin olen syteemeitä nähnyt:
http://www.alibaba.com/product/it100625981-100390900-100620629/Auto_Gas_Systems_Auto_Parts.html
ja jos oikein pilkka hinnalla haluaa, noita tehdään massoittain jo kiinassakin ja turkissa:
http://www.ecplaza.net/search/0s1nf20sell/autogas.html#
http://www.ap-magazine.com/manufacturers-list_10021/auto-Gas-Tank.html
otetaan esimerkki, keskeinen komponetti:
CNG Autogas Regulator upto 170kw Three Stage Traditional Type. 22,50 Euro
Very High performance especially for carburated and single point injection vehicles. You may ask any quantity.
ja linkki:
http://www.ecplaza.net/product/101592_1290078/eureka_cng_autogas_regulator.html
....vanhoista autoistakin systeemeitä näkyisi purkaamoilta saavan halvalla, mutta jos uutta haluaa ko. sivuilta löytynee linkit....jos sulla on firma tai saat duunisi kautta tilattua ainahan voi "sämppelin tehtaalta saada" monesti pikku pikku rahalla....
-tässä oma 2c kaasu keskusteluun-
- nestori78 - 08-10-2009
mulla on laippa par'aikaa tekeillä voisin ottaa siitä pahvikopion, moottori siis 740 Volvon. Jonkunverran sorvihommia siinä on, tulee volvon perään Range vauhtipyörä, kytkin ym. Laippa itessään ei ole ihmehomma 8 ja 12-milliset levyt laippana, kylläkään motori ja laatikko ei ole ollut vielä yhdessä, mutta uskoisin sopivan...
- blenheim - 09-10-2009
Meillä on siinä mielessä hyvä rako, että cadpiirrokset löytyy mersun koneen perään tehtävään laippaan. Seinän takana on firma, jossa saadaan leikeltyä laippa 8mm teräksestä ja ei muuta kuin matkahuoltoon/kaukokiidon mukaan ja kuka semmoista tarvitseekaan. Ei muutakuin puhelimella yhteyttä 0440679245. Ja osat on alv-vähennys kelpoisia jos moiseen on mahdollisuus.
- TimoV - 10-10-2009
fuser Wrote:***Jos auto on minun exä (niinkuin epäilen)Kiitos, olet luultavasti auton 4. omistaja. Välissä tosin viidentenä autoliike. Minun omistuksessani ollessa tehtiin jarrut, tukivarsien ja panhardin puslat ja se takapää - siellä on rosterisia jarrumäntiä aika paljon sulla. Ei ollut kovinkaan montaa toimivaa jarrumäntää kun auto mulle tuli. Jounikin teki autolle aikalailla hyvää. Värinä Cypress green ja 350 sanoo sulle varmaan jotain autosta...
vihreä, vanhanmallisella maskilla, hitsattu takaa ja 77 loota...kyllä taidetaan samasta puhua, siistissä kunnossa säilynyt...tokihan ikä näkyy mutta nostan hattua edellisille omistajille jotka ovat vanhuksesta pitäneet huolta....nyt sen eron huomaa kun mittarissa on kilometrejä ja takana vuosikymmeniä.
Quote:tarkoitus ei ole oikea aiheessa vaan koska aikaa on talvi tehdä se hyvin ja säilyttää auto mahdollisimman alkuperäisenä.Lämmittää sydäntä! Etsi siihen jostain se zf sen LT:n tilalle! Tosin se vähän heikentää sitä taloudellisuutta.
Quote:edellisille omistajilleNätisti ajaessa keskimäärin hiukan alle 15 litraa -sekalaista. Parantu hieman sen laittamani Police-spec ECUn myötä. En tiedä kumpi siinä nyt on paikallaan. Nykyisellä kotterolla menee semmonen 16,5. Minä en nokkaa laittanut. Jounista en ole ihan varma.
millainen olis kulutus kun aikanaa kuljit autolla? olitko laittanut nokan ja nostimet autoon, kun mukavan hiljainen on ventiilikoneisto kilometreihin nähden? :-)
- fuser - 10-10-2009
***Jounikin teki autolle aikalailla hyvää. Värinä Cypress green ja 350 sanoo sulle varmaan jotain autosta...
joo kertoo, puhummen samasta kamppeesta.
Auto odottaa nyt hallissa täydelliseen kunnostukseen menoa, alusta ainakin joutuu hiekka puhallukseen ihan ensimmäiseksi, saa laiva epoksi " kasteen" ja alkuperäisen kaltaisen mustan värin nykyisen ruosteen "kultaisen tilalle"
laatikosta, ZF odottaa tallin nurkassa 100tkm ajetusta autosta...kysymys on kuitenkin se että kovalla askilla auto on todennäiköisesti suurimman osana ajastaan viettänyt... joten on hiaman kyseen alaista jos autoon asentaan senhistoriaa "vääristävän" osan...ja toki hiaman huonontaen kulutus arvoja...mutta ensin pitää katsoa tuon LT77 sisälle.
kova laatikko huutaa joka vaihteella aika kovasti joten ainakin pääakselin laakerit ovat entiset.
Police aivoboxi tuli auton mukana, mukava että auton historiaan kuuluvat kilkkeet seurasivat mukana...mielenkiintoista olisi tietää mitä tuolla "kirottujen loordien maassa" tekivä police versioihin muutoksia, ilmeisesti jarrut ja kutiteltu kone???
autosta noin yleisesti, ikäisekseen kohtuu hyvässä kunossa, toki vaatii huomiota ainakin korin ja laatikon osalta mutta muuten kiitettävän täydellinen ja mikä parasta suorakylkinen...helppo projeti tuskin tulee olemaan mutta varmasti mielenkiintoinen.
- TimoV - 10-10-2009
fuser Wrote:laatikosta, ZF odottaa tallin nurkassa 100tkm ajetusta autosta...kysymys on kuitenkin se että kovalla askilla auto on todennäiköisesti suurimman osana ajastaan viettänyt... joten on hiaman kyseen alaista jos autoon asentaan senhistoriaa "vääristävän" osan...ja toki hiaman huonontaen kulutus arvoja...mutta ensin pitää katsoa tuon LT77 sisälle.
kova laatikko huutaa joka vaihteella aika kovasti joten ainakin pääakselin laakerit ovat entiset.
Runkonumeron perusteella auto on automaatti! Ilmeisesti alkuperäinen ZF on levinnyt jossain vaiheessa ja tilalle on lyöty puolihuolimattomasti LT77, ja vielä sellainen versio, joka ei tuon vuosimallin manuaaliinkaan oikeasti kuulu...
Että entisöintimielessä tuo ZF on ainoa oikea ratkaisu!
- Ahosensetä - 10-10-2009
Poistettu, syytä voi miettiä