+- Rover Ystävät ry Keskustelupalsta (https://roverfriends.fi/palsta)
+-- Forum: Autot ... (https://roverfriends.fi/palsta/forumdisplay.php?fid=4)
+--- Forum: Range Rover (https://roverfriends.fi/palsta/forumdisplay.php?fid=13)
+--- Thread: Sytytysmoduli (t) (/showthread.php?tid=5949)
Sytytysmoduli (t) - jagrov - 15-10-2019
Olisko täällä tietoo? Kyseessä Range rover classic 3,9efi cat -91.
Show alkoi kun autosta meni sytytytysvahvistin,kävi kylmänä ja lämpimänä vähän huonommin jos ollenkaan... Ajattelin vähän päivitellä muutenkin sytkävehkeitä ja tilasin uuden puolan (valeo) tulpat(champion) sytkäjohdot (powerspark) virranjakaja kaikkine hiluineen (RPI engineering).
Luonnollisesti uuden sytytysvahvistimen (bearmacht)joka kuitenkin sippasi ilmeisesti lämmöstä,tilasin uuden (bearmacht) jälleen sama tarina.
Mietin että eipä lämpö ole hyvästä ja tilaamaan modulin siirto sarjaa (powerspark) sarjaan kuului moduli joka yllätys yllätys ei toiminut?
Yhteyttä Bearmacht moduleiden toimittajaan joka toimittikin uudet modulit, kiitos hänelle, ok ne toimivat hyvin. Ajattelin kun olin ruvennut moduleita tilaamaan että otampa yhden aidon Lucas modulin myös, toimii hyvin ajossa, tyhjäkäynnillä pientä epäröintiä.
JA KYSYMYS, virranjakajassa oli kiinni Mobiletron moduli joka toimii hyvin tyhjäkäynnillä, liikkeelle lähdettäessä MUTTA kun kierrokset saavuttavat 2200 kone rupeaa pätkimään, sama tilanne Powersparkin modulissa toimii tyhjäkäynnillä, ajettaessa mutta 2200 kierrosta alkaa pätkimään.
Kaksi Bearmachtin modulia toimivat erinomaisesti, kuten myös Luckaksen moduli.
Rpi engineerin pojat sanoivat että vika voisi olla virranjakajassa, kuulostaa jotenkin oudolta koska kolme modulia toimii moitteetta?
Powersparkin porukka oli sitä mieltä että maadoitus pettää, kokeilin lisäjohdolla modulin kylkeen ei apua..
Varsinaista ongelmaahan ei ole koska auto toimii, mutta jos ihmiset tilailevat tällaisia osia niin osaisivat vähän varautua ettei uusi osa ole aina ehjä.
Toivottavasti oli tarpeeksi sekavasti kirjoitettu mutta MIELIPITEITÄ OTETAAN VASTAAN (TIETO OLISI MYÖS KIVA YLLÄTYS)
Re: Sytytysmoduli (t) - AVRO - 16-10-2019
Laturin vioittuminen aiheuttaa näissä kuvatunlaisia käyntiongelmia, erityisesti tuota pätkimistä vedolla. Voi olla aluksi muuten oireeton eli latausvalo ei pala ja lataakin jotain, kone ei kuitenkaan jaksa oikein vetää ja sittemmin jää latausvalo palamaan virrat off asennossa.
Ehkä stekkaisin sen laturin vaikka osa moduleista toimii, näissähän voi olla komponenteissa eroa ja jotkut eivät ole niin tarkkoja.
Samalla lailla lataussäätimissäkin on erilaisia yksilöitä, osa toimii ja osa toimii vain puoliksi. :roll:
Re: Sytytysmoduli (t) - jagrov - 16-10-2019
Haaa... Avro johtaa rinnan mitalla vastauksien laadussa ja myöskin määrässä
Otin laturin johdot irti, viallinen sytytysvahvistin kiinni ja koeajolle... ja hei eipä nykinyt enään millään kierrosalueella...
Elikkä tämän tiedon pohjalta laturissa jokin häikkä? laturi lataa normaalisti 13,8v ajossa, tyhjäkäynnillä ilman kuormitusta 14v..
Seuraava kysymys onkin, mikä siinä on vikana? lataus säädin, diodisilta vai jotain muuta...
Vaikka ilmeisesti kannattaa vaihtaa koko laturi? Vaikka tuohon näyttäisi saavan jonkinlaisen korjaussarja, pitää sisällään lataus säätimet,laakerit yms
Hinta oli 50e ebay
sä
Re: Sytytysmoduli (t) - kokkolanpoika - 16-10-2019
Toimiiko se pelkästään ilman laturin herätejohtoo jos akulle menevä kaapeli on kiinni? Noiden classikkien laturit kun tuuppaa useesti päästään latausjännitteen herätteeseen. Auto ei silloin yleensä sammu. Mut mistäs sitä tietää mittaamatta puskeeko laturi vaihtovirtaa sekaan..
Re: Sytytysmoduli (t) - jagrov - 16-10-2019
Tuotapa en tullut kokeilleeksi, nappasin vain kaikki piuhat laturista irti jolloin auto toimi, huomenna heti kokeilen tuota herätejohtoa
Täytyy myös ladata akku täyteen, tuli mieleen jos laturi joutuu liian koville latauksessa ja virta ei riitä enää kierroksiin?
No huomenna...
Re: Sytytysmoduli (t) - jagrov - 17-10-2019
Ok, otin herätejohdon irti, muut johdot kiinni... ei häiriötä...
Akulle menevä paksu ruskea kaapeli irti, herätejohto kiinni ... pätkii 2200rpm
Kaikki kaapelit kiinni laturissa toimii hyvin 2200kierrokseen, pätkii, kun päästää yli 2300rpm kierrokset nousevat normaalisti.
Nyt olisi kiva tietää lähdenkö uusimaan laturia joka lataa normaalisti, kahden kipinänvahvistimen takia vai lyönko autoon kiinni kipinänvahvistimen joka toimii ja lopetan englannin poikien kanssa veivaamisen vahvistimien kunnosta..
hock: Mitäpä raati mieltä?
Re: Sytytysmoduli (t) - AVRO - 17-10-2019
Lähtisin vaihtamaan tai korjaamaan. Todennäköisesti diodisilta vuotaa ja sekaan tulee vaihtosähköä joka on omiaan sotkemaan tasasähkölle suunnitellut järjestelmät. Kuten tuossa tulikin niin lisävaivoja on mahdollisesti tarjolla. Auto ei sammu, latausvalo jää palamaan sammutuksen jälkeen - vuotaa akun tyhjäksi ja voipi ruveta tekemään sitäkin että ei lataa kunnolla jolloin akku tyhjenee vaikka ajelisi. Latausjännite ok, ja auto vaikuttaa tyytyväiseltä mutta ei silti lataa akkua kunnolla/ollenkaan
Ei nyt ole ensikäden tietoa/kokemusta miten herkästi tuo vika Classicissa etenee mutta ite en tykkää ajella autolla joka on vialliseksi tuomittu.
Re: Sytytysmoduli (t) - jagrov - 17-10-2019
Nonniin, laturi a133/80 tilattu ,eihän tuo pahan hintainen ollut 130e kuluineen, tosin Britpart ja kahden vuoden takuulla,sen aikaa sitä ainakin voi pompotella veden yli jos ei toimi
Testaan ja laitan viestiä miten homma onnistui, englannin pojat olivat ainakin tyytyväisiä kun kerroin että vika saattaa olla laturissa.. noh asiaan palataan jos muuta ilmenee..
Kiitos kaikille avusta tähän asti...
Re: Sytytysmoduli (t) - jagrov - 24-10-2019
Nonniin, pieni päivitys..
Laturi vaihdettu, toimii ,lataa kivasti 14,4v tyhjäkäynnillä.
MUTTA oireet ovat edelleen samat, kaksi modulia pätkii n.2300rpm.. Bearmachtin modulit toimii...
Kaipa tässä täytyy ruveta taas kiusaamaan englannin miehiä, jotenkin tuntuu että vika on moduleissa..
Onko mielipiteitä??
Re: Sytytysmoduli (t) - AVRO - 24-10-2019
Stekkaa nyt vielä mitä uus laturi puskee ulos, siltä varalta että tekee vaihtosähköä sekaan, tähän tosin tarviaa oskilloskoopin.Voihan ne modulitkin olla kakkia mutta näissä tarvikelatureissakin on ongelmia. Nimim. omakohtaisia kokemuksia ton P38:n kanssa.
Re: Sytytysmoduli (t) - jagrov - 07-11-2019
Pikku päivitys,
Kokeiltu vanha laturi joka latasi hyvin, uusi Britpart laturi, latasi hyvin ja vielä vanhan laturin runkoon rakennettu Mobiletronilta tilattu korjaus sarja, hiilet,diodisilta,liukurenkaa,jännitteensäädin,laakerit...ammattitaidolla luonnolliseti koottu
lataa hienosti..Vaihdoin puolan lucaksen puolaan, nosti viallisten modulien pätkimisen kierroslukua jonkin verran.
2x Bearmachin modulia toimii hienosti (ajoin n.700km lenkin puukuorma perässä ja hienosti rokkasi)
1x Mobiletron pätkii 2400rpm.
1xPowerspark pätkii 2400rpm
1xLucas ns.alkuperäinen moduli räkii ja paukkuu, sillä ei pysty ajamaan ollenkaan...
Hauskaa tässä on että Mobilella ja Powerilla auto lähtee parhaiten käyntiin kylmänä, Bearmahteilla lähtee kyllä käyntiin mutta muutaman kierroksen joutuu enemmän pyörittämään.
Jotenkin tuntuu kun näilläkin sivuilla on kirjoitettu rover v8 käyntihäiriöistä ja autoihin on vaihdettu koko sytytysjärjestelmä, voisiko kuitenkin olla niin että muutamaa erillaista sytytys modulia kokeilemalla olisi voinut vika korjaantua?
Olen taipumassa laittamaan modulien horjuvan laadun syyksi tätä veivausta...ainoa mikä vielä hämää on ettei vikaa ilmene laturin herätevirran irti ollessa..tosin silloinhan laturikaan ei lataa, Jukka Virtanen sanoisi "On se jännää"
Re: Sytytysmoduli (t) - jagrov - 07-01-2020
Pieni päivitys, toimivilla moduleilla auto toimii hienosti.. onnistuin vielä saamaan englannista pari kappaletta vanhoja Lucaksen moduleja
(made in uk ja kohokuvio nuoli kulmassa) jotka toimivat erinomaisesti modulin siisrtosarjan kanssa.
Eivät englannin miehet koskaan tunnustaneet että heidän vahvistimet olivat rikki, annoin olla kun oli joulukin tulossa ja kaikilla hyvä tahto :wink:
Vaihdoin vielä bensapumppuun moottorin (olikin suodatin joka on pumpussa kiinni varsin haperossa kunnossa) ja nyt potkii hyvin...
Hyvää alkanutta uuttavuotta kaikille palstalaisille
Re: Sytytysmoduli (t) - series3kalle - 08-01-2020
Hyvää vuotta sinne myös!
On nää sähköjutut mielenkiintosia välillä... :lol:
Näitäkin kokeiluja mielenkiintoista seurata, vaikka ittellä ei sytytystulppia serieksissä olekkaan...
Re: Sytytysmoduli (t) - Roksu - 17-04-2020
Moi
Vielä sytytysmoduleista. Itse tappelin vähän samaan asian kanssa. Koska oma range on käyttis (-84 2D) oli kiirus saada uusi moduli. Vähän aikaa Googlausta ja avot, 3 mallin Fiestassa on sama moduli. Mars Motonettiin ja hyllystä sopiva toimiva moduli. Aika paljon varsinkin sähköosista löytyy myös muun merkkisistä
Ainakin amerikanautopuolella olen nähnyt listoja osien ristiinsopivuudesta.
Ainiin 3.5,3.9 ja 4.2 hotwiren tyhjäkäyntimoottori löytyy myös CHEVROLET Astro vanista. Hinta varmaan sama kuin sumujen saarelta, mutta saapa heti hyllystä.
Re: Sytytysmoduli (t) - series3kalle - 17-04-2020
Eikös Rangen laturikin ole sama kuin mm-92 Fiestassa....? :mrgreen: Tuli just huollettua semmonen mun Seriekseen... 8)
Re: Sytytysmoduli (t) - Kaitsu - 17-04-2020
Ja Classicin (EFI) lämppärin fööni tais olla sama kuin Opel Kadetissa, joku vanhempi malli tietty, oisko ollu 80-luvun.
Re: Sytytysmoduli (t) - Roksu - 18-04-2020
Nyt kun tuli puhetta näistä ristiinsopivuuksista, niin onko kellään tietoa Efin TPS anturiin korviketta. Alkuperäinen on ilmeisesti hinnasta päätellen (briteistä) tehty jalometallista ja maalattu mustaksi. Tarvikeosaa ei enää löydy. Elikkä TPS jossa akseli (reikä) keskellä. Kiinnitysruuvien väli mielellään 55 mm. Tärkeintä on kuitenkin impedanssi, joka on 0-6k ohm eikä 0-3k niin kuin boschin ja muiden vermeissä on. Korvaavaa osaa on etsitty oikein kunnolla ilman tulosta.
Re: Sytytysmoduli (t) - Roksu - 18-04-2020
Oho tuli noi kilot noihin ohmeihin liikaa.
Re: Sytytysmoduli (t) - AVRO - 18-04-2020
Se lisäilmaventtiili tosiaan on ihan standardi Ameriikan-osa jollaisen minäkin ostin ekaan efiini USA-auto putkasta pienen hintavertailun jälkeen aikoinaan. Hintaero ei ollut valtava, halvempi kuitenkin ja oli näppärän matkan päässä ja het hyllys. Tämähän ei vielä tuossa 2k-luvun alkupuolella ollut niin simppeliä kuin nykyään kun lähes kaiken saa napin painalluksella tai kosketusnäytön pyyhkäisyllä kahvipöytään.
Tietäkseni "ei-ABS" -jarrullisen Rangen taka?jarrupalat ovat samat kuin sinällään legendaarisessa Ford Transitissa. Vuosimallista ei tietoa mutta veikkaisin niitä luiskakeuloja.
Ohjaustehostimen pumppu on tuiki tavallinen joita löytyy taas tuolta USA-auto piireistä, pumpun kuoria ja hihnapyöriä on monenlaisia mutta se peruspumppu on aikalailla samanlainen.
Joskushan näistä ristiinsopivuuksista on kyllä hyötyä kun etsii jotain kilkettä jonka hintapolitiikka tai esiintyminen ei oleoptimaalinen.
Vielä noihin TPS yksiköihin, ei kait niistä impedansseja mitata vaan ihan tavan ohmista vastusta. Impedanssi on jotain ihan muuta ja liittyy vaihtovirtaan.
Ei herneitä.
Re: Sytytysmoduli (t) - Jasu - 18-04-2020
AVRO post_id=109903 time=1587197345 user_id=36 Wrote:Vielä noihin TPS yksiköihin, ei kait niistä impedansseja mitata vaan ihan tavan ohmista vastusta. Impedanssi on jotain ihan muuta ja liittyy vaihtovirtaan.
Jännitettä ECU mittaa, TPS-potikan toiseen päähän maa ja toiseen jännite (yleensä viisi volttia), josta kaasun asento sitten siirtää potikan liukua asentoa vastaavaksi, ja tästä jännitetiedosta tekee ECU sitten omia päätelmiään...
Toki voi olla, että liian pieni arvo kuormittaa ECU:n syöttöä liikaa, jolloin jännite notkahtaa liiaksi, ja mittaustulos on mitä sattuu. Fiksummat ECU:t tuossa tilanteessa sytyttää vikamerkkivalon, ja menee nilkutusmodeen, vähemmät fiksut vaan tomii epämääräisesti...
Tämmöisissä, missä moottoriin menevää ilman määrää mitataan, on se sitten flapperi. hotwire, tai MAP, tuo TPS ei ole niin oleellinen toiminnan kannalta. Mitä nyt tyhjäkäyntiohjelman kytkeytyminen, moottorijarrulla bensansyötön katkaisu, kiihdytysrikastukset, mutta silti vähemmän oleellinen kuin semmoisessa missä bensaa annostellaan vain kierrosluvun ja kaasun asennon perusteella, kuten toisessa ruiskuRättärissäni. Siinä olikin kiva ajella kun TPS päätti rikkoutua, ja kostealla kelillä ECU sai milloin minkäkinlaista arvausta kaasun asennosta, silti sen sain ajettua kotiin jossa uusi osa odottikin vaihtajaa...
Noista ristiinsopivuuksista lie mahdoton koostaa mitään järjellistä. Sekalaisia kyllä on itsellekin kertynyt, jarrupalat tosiaan on Transitin, Classicin kohdalla ainakin ja taitaapa olla ykkös-Disconkin. Jarrujen korjaussarjat samaten, ja taisipa satulatkin olla samoja? Noissa vanhoissa on aina metsästystä, mistä löytyisi, kun kaikkea ei kuitenkaan ole tehty (onneksi) vain yhtä merkkiä tai mallia varten. Ja mitä uudempaan mennään, sitä enemmän on yhteensopivuuksia, kuten esim P38 Rangen lämppärissä on paljon Citroen Xm:n kanssa yhteisiä -kiitos Valeon joka on lämppärit molempiin tehtyn, kenno, läppäservot, puhaltimet nyt ainakin...5-ovisen Classicin keskuslukon kamat vaikuttaa hyvinkin samalta mitä löytää ainakin Bx ja Cx -Sitikoista ja Lamborghini LM002
ta. Toisinaan taas pitää käyttää luovuutta, ja sovittaa suoraan sopimattomia sopiviksi...
Re: Sytytysmoduli (t) - AVRO - 18-04-2020
Jasu post_id=109904 time=1587198959 user_id=3005 Wrote:AVRO post_id=109903 time=1587197345 user_id=36 Wrote:Vielä noihin TPS yksiköihin, ei kait niistä impedansseja mitata vaan ihan tavan ohmista vastusta. Impedanssi on jotain ihan muuta ja liittyy vaihtovirtaan.
Jännitettä ECU mittaa, TPS-potikan toiseen päähän maa ja toiseen jännite (yleensä viisi volttia), josta kaasun asento sitten siirtää potikan liukua asentoa vastaavaksi, ja tästä jännitetiedosta tekee ECU sitten omia päätelmiään...
Niin, mutta jos sitä haluaa käsissä mitata niin ohmisesti voi katsella että on yleensäkin hengissä. Se jännitteenmittaus tarviaa sit tehdä erinäköisillä hyppylangoilla tai jollainhan voi olla ihan virtalähdekkin käytössä.
Eihän kukaan mittaa millään piikeillä eristeen läpi, eihän...
Re: Sytytysmoduli (t) - jagrov - 21-06-2020
Pieni päivitys, reippaat puolivuotta mennyt hyvin.
Vermeet jolla lähti toimimaan.
Hella sytytysmoduli 24e (Ebay)
Bosch puola 70e (L.A 4x4 Automotive)
Modulin siirtosarja 40e (Powerspark)
8mm silicon sytytysjohdot 37e(Powerspark)
Tulpat Champion 32e (Motonet)
Uusi jakaja 220e (R.P.I Engineering)
Hinnat toimituskulujen kanssa Englannista.
Edelleen kyllä ihmetyttää miksi toiset sytytysmodulit eivät vain toimi, käynnistyy hyvin, käy hyvin, mutta n.2400rpm alkaa pätkimään.
Ongelma lähinnä ollut ns. kiinan modulien kanssa.
Jos ei lähde toimimaan, täytyy muistaa että uusi osakin voi olla rikki.
Sitten vielä jäähdyttimestä, se rupesi vuotamaan, uudelleen kennotus olisi ollut 520e, joten halvempaa vaihtoehtoa hakemaan.
Löytyi Nissens syylari Englannista 220e toimituskuluineen (Alumiini ja muovipäädyillä),kiinni ja käyntiin, öljyvalo palaa joka käynnistyksellä n.13s ei hyvä!
Suodatin vaihtoon,suodattimen jalka tutkimuksiin,uusi paineanturi, ei auta..
Syylari irti ja kappas, näyttää olevan öljynlauhduttimen putki huomattavasti ahtaampi kuin alkuperäisessä ja lauhduttimen sisällä menee vielä jonkinlainen verkko systeemi joten virtaus on ilmeisesti huomattavasti huonompi
hock: No saarilta käytetty orkkis syylari 160e ja toimii.
Tämä kannattaa huomioida jos näitä Nissensin syylareita hommaa, moottorin jäähdytys toimii hyvin mutta öljynpaineen valon sammuminen rupeaa ahdistamaan, 13s on pitkä aika tuijottaa öljynpaineen valoa :lol:
Autohan oli Range Rover Classic 3,9efi -91