WWW 
Haku
Jäsenet
Kalenteri
Apuja
Portaali
28-02-2015, 02:51
Mitä kannattaa huomioida ao laakerien vaihdossa... Niin, jos akseli on vanha tai siis siellä ei ole hetkeen vierailtu, niin yksi (eikä ihan huono) käytäntö väljyyksien eteen tullessa on purkaa tarvittavin osin ja laittaa uudet kuulan osat samalla vaivalla
http://www.paddockspares.com/land-rover-...-1994.html
Kunhan katsoo että osat ovat OEM tai genuine. Niin ei tarvitse tehdä samaa jumppaa kvartaaleittain
Sitten säätää käännön niin että se on hieman nahkea, siis kireämpi kuin manuaali neuvoo. Hieman kireämpi ei riko tai kuluta ennenaikaisesti mitään, mutta tiukilla olkalaakereilla pystyy välttämään myös -death wobblea- (oletuksella että alusta muuten on kunnossa; puslat, iskarit).
Sillä vaseliinituubilla saattaa olla enemmän käyttöä vaikka makuuhuoneessa, jos rasva on ihoystävällistä, mutta olka-akseleihin ennemmin peräoljyä, kuten alkupään classic:eissa. Niin, ei ole öljytason tarkastusruuvia uudemmissa, mutta arviolta homma onnistuu yhtä lailla.
Kun on tiiviit stefat, niin öljy pysyy sisällä ja ennenkaikkea se ylempi laakeri saa voitelua peräöljyllä paremmin. On tullut vastaan useita vaseliinilla täytettyjä olkatappeja, joissa ylälaakeri on ollut kuiva ts. vaihtokunnossa. Onhan se -one shot grease- tuubi kätevä mutta ... :roll:
Lisäksi jos olkatapin ja perän välinen stefa vuotaa (571718 - Front halfshaft oil seal (inside swivel housing), niin onpahan samaa lipidiä molemmin puolin
EDIT: Tässä oli Kaitsukin samoilla linjoilla.
http://www.paddockspares.com/land-rover-...-1994.html
Kunhan katsoo että osat ovat OEM tai genuine. Niin ei tarvitse tehdä samaa jumppaa kvartaaleittain
Sitten säätää käännön niin että se on hieman nahkea, siis kireämpi kuin manuaali neuvoo. Hieman kireämpi ei riko tai kuluta ennenaikaisesti mitään, mutta tiukilla olkalaakereilla pystyy välttämään myös -death wobblea- (oletuksella että alusta muuten on kunnossa; puslat, iskarit).
Sillä vaseliinituubilla saattaa olla enemmän käyttöä vaikka makuuhuoneessa, jos rasva on ihoystävällistä, mutta olka-akseleihin ennemmin peräoljyä, kuten alkupään classic:eissa. Niin, ei ole öljytason tarkastusruuvia uudemmissa, mutta arviolta homma onnistuu yhtä lailla.
Kun on tiiviit stefat, niin öljy pysyy sisällä ja ennenkaikkea se ylempi laakeri saa voitelua peräöljyllä paremmin. On tullut vastaan useita vaseliinilla täytettyjä olkatappeja, joissa ylälaakeri on ollut kuiva ts. vaihtokunnossa. Onhan se -one shot grease- tuubi kätevä mutta ... :roll:
Lisäksi jos olkatapin ja perän välinen stefa vuotaa (571718 - Front halfshaft oil seal (inside swivel housing), niin onpahan samaa lipidiä molemmin puolin
EDIT: Tässä oli Kaitsukin samoilla linjoilla.