Discopallo 1

[partoll]

Kuten sanottu, ya'll gonna see later on ! Jotain uutta kuitenkin, saapui pakoputkiston osia sekä T-paitaa. Ja tulihan sieltä se uusi lasihissikin. Tällä kertaa työ haittaa harrastustoimintaa, sillä pajalla on levällään asiakkaan Valmet. Jos sitä vaikka huomenna saisi verstaan tyhjäksi ja pääsisi rustaamaan palloa.

Ja ei, ei se kalle kaadu siihen teebeen pihaan, ei edes rinteeseen takana .

[partoll]

Jotain sentään tapahtunut tämänkin parissa. Työt kun haittaa harrastustoimintaa...

Viikonloppuna tuli aloitettua pakoputkiston parsiminen, vanha kun oli jo aikansa elänyt. Katalysaattorin tukkeutumisesta johtuen mitä ilmeisimmin ennestään huono haitariosa alkoi päästämään enenevissä määrin tavaraa lävitseen. Vanha putki siis jouti romumiehen transiitin lavalle. Downpipeä irroittaessa luonnollisesti yksi niistä turbon pakopuolen laipan pinnapulteista katkesi... Oli muuten luonnollisesti todella jumissa ja lopuksi lähti vain hitsaamalla mutteri kiinni ja vääntämällä...

Uusi downpipe ilman katalysaattoria löysi paikkansa konehuoneesta. Jäi sitten ostamatta sopiva vähemmän ahdistava vapaavirtaussuodatin kun noita pakokäyriä ostelin. Tällä hetkellä diskopallo pitää sitten kohtuu reipasta meteliä kylänraittia pitkin ajellessa.

Motivaatio pitäisi nyt löytää vihdoin ja viimein vinssin kytkemiseen... Ostetaan säkillinen motivaatiota?

[Kaitsu]

Downpipeä irroittaessa luonnollisesti yksi niistä turbon pakopuolen laipan pinnapulteista katkesi... Oli muuten luonnollisesti todella jumissa ja lopuksi lähti vain hitsaamalla mutteri kiinni ja vääntämällä...

Sama homma, paitsi mulla lähtivät parin päivän liotuksella eivätkä katkenneet. Pitkällä varrella sai kyllä vääntää silti, oli ne niin p..keleen tiukat.

[partoll]

Noniin, nyt sai pallero pakohengitysvälineistön kuntoon. Tosin kuulostaa ralliautolta kierroksia annettaessa... Tosin, se ei ole mitenkään pahitteeksi, että kuulostaa tehokkaalta. Pakoputkisto on tällä hetkellä 2 1/2" jossa semmonen läpivirtaava äänenvaimennin. Tehokas kyllä, täytyy myöntää. Motonetin tuotteet kunniaan... Mites, onko muut noihin diiseleihin pakoputkistoa väsänneet? Liikahtaa huomattavasti herkemmin ilman katalysaattoria ja turhia ahdistuksia putkessa. Savutuskin väheni huomattavasti. Aikaisemmin tuprautteli melko synkkiä pilviä, mutta tuon putken vaihdon jälkeen ei tule juurikaan savua.

Jos sitä huomenna vihdoin ja viimein saisi turattua valmiiksi vinssipuskurin ja kytkettyä vinssin sähköihin. Kaapelit leikkailin valmiiksi ja sain jopa kaapelikengätkin kiinni. Enää se sähkövedon vaiva.
Puskuri tuleekin sitten loppujen lopuksi mallia tubular.

[Kaitsu]

Eli KAT:in voi heivata kuubaan eikä katsastusmies pääse siitä sanomaan mitään(kö)?

[partoll]

Tuon rekisteriotteessa ei lue vähäpäästöisyydestä saati katalysaattoreista mitään. Eikä ne kyllä viimeksikään mitenkään turhan tarkkaan tuota pirssiä kattoneet. Konepelti ei avautunut ja jos siitä mädästä pakoputkesta olis tempassu kovemmin niin jostain olis tippunut jotain.
Eli en usko olevan ongelma tuo katalysaattorin puute. Savutusarvo saattoi jopa parantua

[jukkakh]

Pakoputkisto on tällä hetkellä 2 1/2" jossa semmonen läpivirtaava äänenvaimennin. Tehokas kyllä, täytyy myöntää. Motonetin tuotteet kunniaan...

Minkäs pöntön sinne laitoit, onko osanumero tallessa ? Et sentään Simonsia sinne kuitenkaan ilmeisesti ripustanut vaan kyse on jostain bulkkipöntöstä.

[Henkka]

Eli KAT:in voi heivata kuubaan eikä katsastusmies pääse siitä sanomaan mitään(kö)?

Ja jos siitä tulee kynnyskysymys niin, sitten voi laittaa vaikka tälläisen katalysaattorin näköisen...
http://www.allisport.com/content/new-c-cat-pipes

[Kaitsu]

Eli KAT:in voi heivata kuubaan eikä katsastusmies pääse siitä sanomaan mitään(kö)?

Ja jos siitä tulee kynnyskysymys niin, sitten voi laittaa vaikka tälläisen katalysaattorin näköisen...
http://www.allisport.com/content/new-c-cat-pipes

Olikos 300 TDisä joku anturi, eli joutuuko ohjelmoimaan? Tosin ei mulla koskaan mitään piuhaa ole laitettu kiinni asemalla. Ja huomaakohan ne kuinka helposti päästöistä, että se puuttuu?

[partoll]

jukkakh:lle vastaus kysymykseen, meni ihan tavan halvin motonetin läpivirtaava pönttö paikalleen. Ei tullut simmonsia tai kalliimpaa kun ajattelin, että ensimmäiseen renkaan alta nousevaan oksaan se kuitenkin lytistyy.

Downpipe turbolta on mallia britpart de-cat haitariosalla.

Tuossa ei ainakaan mitään antureita ole, on vanhempaa mallia 300TDItä. Tuossa pihalla on mätäkorjauksessa asiakkaan vuotta tuoreempi discovery, joka on varustettu sitten EDC pumpulla ja hytistä löytyy OBD töpsykkä. Omassani on siis varsin perusmallinen VE boschilainen syöttöpumppuna. Ja eipä noita dieseleitä pahemmin katalysaattorin poiston jälkeen tarvitse ohjelmoida, uudemmissa commonraileissa sekä joissain pumppusuutinkoneissa on jo happianturit sun pelit ja pensselit putkessa. Dieselin päästömittaushan mittaa vain savutusarvoa, katalysaattori siihen ei vaikuta kuin korkeintaan huonontavasti pahimmassa tapauksessa. Suurin vaikutus on polttoaineen ja ilman suhde, liika polttoaine savuttaa siten enemmän.

[partoll]

Nojoo, sitä on vietetty ilta tallilla kun aamulla discopallo käynnisty vähän kakistellen reippaan siniharmaan polttoaineenkatkuisen savupilven kera, oli meinaan semmonen usva ettei vanhat scaniatkaan moiseen kykene pakkasaamuna... Uumoilin suutinvikaa, mutta tuli testattua kaikki suuttimet ja niinhän ne suihkuili kivasti ja piti paineensa raja-arvossaan 200bar.
Venttiilinvälyksetkin tarkistin ja säätelin ne 0,20mm välille, pientä kilsojen jälkeen tullutta kulumaa oli, muttei mitään huomattavia määriä.

Sen seurauksena kun ei vikaa muualta löytynyt aloin tutkimaan seuraavaa polttoainetta annostelevaa laitetta eli syöttöpumppua. Pallero on tuntunut pitkään jo kovin puhdittomalta moottoritievauhdeissa ja nyt tuntui vaan meno huononevan kun varaosahakureissulla kävin. Ajattelin tarkistaa LDA:n eli ahtopaineenalaisen syötönsäädön karan liikkumisen. Kannen avattuani paljastui ruskehtavaa lientä pesän pohjalta ja olihan se kalvon liikuttama karakin pikkusen jumppasessa. Sen sain liikkumaan varsin hyvin, mutta seuraava ongelma tuli siinä vaiheessa kun piti saada kara irti pesästään. Eipähän tullut. Pari olutta ja puolen laatikkoa norttia myöhemmin ei vieläkään. Illan lopputulema on se, ettei pallero vastaa enää kaasuun polkimesta, syöttöruuvia kääntämällä kyllä ottaa kierroksia, mutta vaivalloisesti ja karsean sinisenharmaan polttoaineenkatkuisen savun kera. Oikein silmiä kirveli kun sain palleron siirrettyä sivuun nosturilta häpeämään nurkkaan...

Huomisen epistola kävi todella selväksi, jollen muuanne töihin joudu niin aamu alkaa hyvin todennäköisesti jäähdytysnesteiden tipauttamisella, keulan purkamisella ja syöttöpumpun irrottamisella... Pääseepähän pitkästä aikaa purkamaan vanhan kunnon VE pumpun... Sapettaa jo valmiiksi kyseinen homma, mutta minkäs teet näiden kanssa. Päivääkään ilman remonttia ei Rover perheen tuotteen kanssa selviä. Liekö uusissa sama ominaisuus tallella?
Tuleepahan se jakopääkin tehtyä samalla kuntoon. Ja jos jatkossa joku tarvitsee apuja noiden vanhan koulukunnan syöttöpumppujen remontoinnissa niin ne käyvät enemmän tai vähemmän käden käänteessä.

[partoll]

Noniin, taas nähtiin kuinka tein itse ja säästin on toiminut. Siis oletettavasti, mahdollista kyllä, että on jollain pajallakin ollut.

Selvisi se syy miksi pallero on aina vähän laiskalta tuntunut. Syöttöpumppu hampaan verran liian myöhässä muuhun jakoon nähden. Onneksi nyt vaan se, ettei ollut nokka-akseli väärässä kohdassaan. Vaihdoin jakopäähän uudet hilut ja katsotaan mitä tapahtuu. Puristuksia ainakin on, sillä pitkällä räikkäavaimella saa vääntää ihan tosissaan yläkuolokohdan ylitse, joten sielläkään ei pitäisi mitään olla särki.
Siniharmaan savunmuodostuksen syy on myös edellämainittu myöhässä sytyttäminen. Sen takia haisi koko tienoo puoliksipalaneelle dieselille... Ja mitä ilmeisimmin jäänyt pumpun hihnapyörän ne kolme pulttia kiristämättä kunnolla edelliseltä asentajalta sen jälkeen kun on yritetty epätoivon vimmalla saada pumppua edes vähän parempaan ennakkoarvoon.

Kummallisinta kyllä, syöttöpumpussa ahtopaineenalaisen syötönsäädön (LDA) karaa seuraava tappi oli umpijumiin ruostunut. Purin pumpun ja katsoin samalla, ettei siellä mikään ollut tavallisesta poikkeavalla tavalla kenossa. Samalla otin nestepään auki ja kurkkasin, että kaikki rojut olivat tallella. LDA:n tappi saatiin liikkeelle loppujen lopuksi alumiinia kaasulla lämmittämällä ja lievällä harkitulla väkivallalla sekä puolella purkillisella ruosteenirroitusainetta. Nyt liikkuu herkästi ja seuraa karan liikettä.
Seuraavaksi luvassa on jakopään kotelon paikalleenlaitto sekä romun kasaus koekäyttöä ja loppusäätöä varten.
Yllättävän helppoa on tuo syöttöpumppu tuosta ottaa irti ja asentaa takaisin. Olemassa on vielä työkalu, jolla se onnistuu purkamatta jakopäätä. Jos meinaatte itse ronkkia noita syöttöpumppuvermeitä, suosittelen lämpimästi ajoitustyökalujen sekä sitä pumpun rattaan pitimen hommaamista.

[partoll]

Pallo rokkaa taas. Oli niin pirteä menemään, että yllätti oikein. Huomattava vaikutus tuolla pumpun ajotuksen muuttumisella oikeaksi.
Ainoa huolimattomuusvirhe paljastui koeajoreissulla tankin täyttämisen jälkeen. Olipahan jäänyt sitten ylävesiletkun klemmari löysälle ja ehti tiputtaa tankkauksen ja kahvinjuonnin aikana paikallisen Teboilin pihalle pienen lammikon jäähdytysnestettä. Korjaantui klemmarin kiristämisellä. Aikaisemmat omistajat ovat jossain vaiheessa vaihtaneet ylävesiletkun kammottavaan letkunpätkään jossa kulkee vieteri sisällä ja on jäykkä kuin entisen miehen SE hääyönä. Pitänee vaihtaa alkuperäisosaan jahka joutelee. Suattaapi ravistella pahimmassa tapauksessa syylärin lähdön irti.

Jos huomenna luoja suo vietän aikaa pesten sen tuuman paksuisen kurakerroksen pois auton pinnasta, kytken vinssin, hitsaan vinssipuskurin valmiiksi ja mahdollisesti jopa suhautan vähän väriä pintaan. Voisi samalla rakennella kattotelineviritelmää ja laitella muutamat valot lisää katolle.

Todennäköisesti puolet jää tekemättä, mutta saisi nyt edes tuon vinssin käyttöön kunnolla. Joutui kytkennät purkamaan tuon harmittavan remontin tieltä... Katsotaan jos huomenna onnistuisin jopa varastamaan hetkeksi kunnon kameran käyttöön.

[partoll]

Tänään sain vihdoin ja viimein hitsattua valmiiksi tuon puskurin päädyt. Tuli mallia tubular.
Puskuri on avoin keskeltä, mutta vinssin päälle tulee pulttikiinnitteinen tuki jäykistämään rakennetta ja kannattelemaan lisävaloja. Lisävalotelineen rakentaminen onkin sitten toisen päivän homma...

Täytyy varmaan vielä tehdä yksi kappale tukia taaksepäin noille putkille, saattaa kovemman tärskyn sattuessa taipua maskiin nuo putkenpätkät...







Lisäystä:
Noniin, nyt on sinappikoneet nukkumassa ja aikaa tarinoida. Huomenna parin asiakastyön jälkeen olisi tarkoitus väännellä kattotelinettä tuohon. Jollain keinoin ajattelin tehdä modulaarisen rakenteen eli jälkeenpäin olisi mahdollista täydennellä ja pidentää telinettä. Tällä hetkellä tulee sen korkean takakaton päälle pitämään työvaloja, lapiota, maastotunkkia, polttoainekannua jne ryönää paikallaan.
Ja mikäli tuossa nyt sitten vaan aikaiseksi saan niin uudet tuoreet johdotukset asianmukaisin vesieristetyin liittimin pitäisi laitella lisäpitkille ja asentaa lisäpitkät sekä valoteline tuohon puskurin lisäkkeeksi. Keulalle asettuu sitten näillä näkymin neljät lisäpitkät. Kaksi ämpärinpohjaa näyttämään kaukaisuuteen sekä kaksi Hellan pienempää kromikuorista antamaan sitä valoa ojanpientareille. Siitä en tiedä mitä katsastusmies asiasta tykkää, mutta sille ei kerrota.
Jerkumpaa parikaapelia on 50m, joten pitäisi riittää lisävarusteiden sähköistämiselle sekä releiden ohjaukseen maltillisempaa parikaapelia on vielä jäljellä. LA-Antennin sijoitus on vielä ajatuksen tasolla, mahdollisesti katolle kattotelineeseen tai etupuskuriin. On sen verran pitkä piiska, että pitänee varmaan käytännön syistä harkita matalamman kunnolla maadoitetun pisteen löytämistä.
Ensi viikolla joku ilta/yö asennan sen korotussarjan paikallensa. Pajalla on nyt useampi vaihtoehto iskareita ja vietereitä eri pituisina. Saattaa olla, että mennään aluksi 2" korottavilla jousilla 4" tolpilla. Riippuu vähän siitä minkä kombinaation avulla saa mukavimman ajotuntuman ja reiluimmat ulosjoustot.

[partoll]

Ja pääseehän Discopallo toimitsijatehtäviin Raaseporissa järjestettävään Rallysprint kilpailuun. On osa hinauskalustoa. Toivottavasti ei tarvita, mutta tarvittaessa löytyy kikaretta jos jonkinsorttista kyydistä.

Siitä samaisesta syystä johtuen palleroon asentuu ennen kilpailua LED tasovilkut eteen, taakse ja sivuille. Majakkapaneeli on sen verran kömpelö, että ajattelin jättää toistaiseksi hyllyyn notkumaan. Pitäisi patentoida kiinni kattotelineeseen ja on sitten alttiina kolhuille metsäreissuilla jne. Nuo tasovilkut on niin näppärä sijoittaa näkyvälle paikalle ja kuitenkin sen verran suojaan, ettei oksat ja risut vie mennessään.

Niin, ja mikäli joku sattuu tarvitsemaan liikenteenohjaukseen, tilapäiseksi liikenteen tulpaksi, kilpailuihin hinaustehtäviin tai muuhun vastaavanlaiseen toimintaan niin aikataulun suosiessa yritetään järjestää pääsy paikalle.
Tarkoitus on muutenkin toimintaa laajentaa ja tarjota liikenneluvan alaista toimintaa erikoiskuljetusten etuautona.

[partoll]

Sainpas sentään itsestäni irti raahautua verstaalle illan kunniaksi. Kaivoin nyt sen jakopäärempan jälkeen vihdoin ja viimein sen heittokellon esille ja säädin hiukan "liikaa" ennakkoa, eli aikaiselle. Tumma savutus väheni, kulku piristyi ja toivon mukaan menee polttoainettakin vähemmän.
Ihme ja kumma, pakoäänet vaimenivat säädön tuloksena. Suosittelen kaikkia jossain sopivassa vaiheessa tarkistamaan, säätämään tai tarkistuttamaan ja säädättämään pumppunsa. Saa aikaa rahallistakin säästöä .

[Guest]

Ota heittokellosi mukaan ranchille pääsiäisenä! :mrgreen:



Andy

[partoll]

Täytynee ottaa mukaan mokoma . Sitähän joutuu saakeli töihin...! Tosin, koskapa sitä ei näissä olis ropaamista

[Guest]

Ajattelin just samaa, ja jospa pumpun säätö täyttäisi ajojen korjauskiintiön niin sehän olisi silkkaa voittoa! :lol:



Andy

[partoll]

Se on kyllä älyttömän helppo säätää tuo pumppu, ettei sinänsä mikään haastava. Vaatii vaan sopivat työkalut. Onkos sulla kuinka helpolla päästä siihen jakopään kotelon syöttöpumpun peiteluukkuun käsiks?

[Guest]

Pitäisi konepelti saada auki, se on vähän edessä. Ja voisihan imuilmaputken ottaa yhdestä klemmarista pois jos oikein haluaa askarrella. Muuta en keksi, kattoteline ehkä...? :lol:



Andy

[JuKu]

Pitääpä tulla seuraamaan pääsiäisenä pumpun säätöä. Omaan ollut sama suunnitteilla...

[partoll]

Pitäisi konepelti saada auki, se on vähän edessä. Ja voisihan imuilmaputken ottaa yhdestä klemmarista pois jos oikein haluaa askarrella. Muuta en keksi, kattoteline ehkä...? :lol:

Hehe, lähinnä sitä ajattelin että kuin tiukalle menee syylärin kanssa tuo 200 moottorisessa serieksessä . Discossa se on todellakin tarjolla siinä .

[Guest]

Sen verran lähellä että vesipumppu tulee juuri ja juuri irti jakopääkannesta ilman syylärin purkua! Auttaako..?



Andy

[partoll]

Hehe, ehkä se on tehtävissä kätilön käsillä ja peilin kanssa ! Noh, tuleepahan tutuksi eikä noi rystyset sitten turhaan pääse parantumaan .

Ranchireissulle siis kenttähuoltopalvelut tien päällä ja metsässä tarjoutuu Discopallosta. Pitänee roudata koko pajan työkaluarsenaali mukaan niin saadaan hoidettua pahimmatkin vaivat samalla kertaa . On kuin entisaikaan kiertävä lääkäri kylässä!

[partoll]

Kenties myös näytösluonteisesti vaihdetaan jakopään hihnoja ja rengastetaan mäntiä?

[partoll]

Tämän päivän projektina on saada vihdoin ja viimein uudet jouset ja iskarit auton alle. Tuon työkalu- ja rompekuorman alla on takapää ruvennut tuntumaan siltä montuissa, että jouset pohjaa jo. Pompauttaa kohtuullisen ikävästi.
Alle on valikoitunut nyt 2" korottavat HD jouset eteen sekä taakse sekä 3" iskarit. Katsotaan millainen kombinaatio siitä saadaan aikaiseksi. Mikäli tuo setuppi ei riitä on hyllyssä 4" tolpat sekä 3" korotusjousia. Eteen on myös varmuuden varalta otettu "medium" vahvuiset jouset jos nuo HD:t tuntuu kovilta. On tuossa nokalla kuitenkin painoa vinsseineen ja puskureineen sekä dieselmoottori. Takaluukussakin yleensä on vähintään se 100kg tavaraa, useimmiten kyllä yli 200kg tavaraa joten ei pitäisi ajomukavuus olla ongelmana.

[partoll]

Paikalleen luiskahti Terrafirman 2" korottavat jouset sekä 3" sarjalle tarkoitetut iskarit. Jouset on mallia HD.

Koeajolenkillä tuntui varsin mukavalta, mukavammalta kuin tuo vanha loppuunajettu, eli positiivista kehitystä tapahtui sittenkin. En tiedä sitten mahtaako tyhjällä autolla olla paljonkin jäykempi tuo jousitus.

Maastossakin notkistelin alustaa ja myötäili varsin kivasti kantoja sun muuta pinnanmuotoa. Meno ei ollut samalla tavalla levotonta kuin vanhoilla. Joustovaroja riittää ja piisaa ihan vaikka muille jakaa. Pitänee nyt vaan ne pitkät jarruletkut saada asennettua. Nyt paikallaanolevat riittää just ja just, mutta liian piukeeksi menevät. Taka-akselin jarruputketkin pitänee ainakin ennen ensi talvea rempata...
Kuvia tungen tuonne inerneettiin jahka tässä joutaa .

[partoll]

Illan hämärtyessä pajasta loisti valo. Asensin lisäpitkät! Hyllyllä on jo hyvän tovin lojunut pakkauksissaan Bilhelvetin 25e tarjouslisäpitkät, kokoa on 9" ja varsin jämäkän oloiset rakenteeltaan.
Lisäpitkiä kannattelee pulttikiinnitteisesti varsinaiseen puskuriin kiinnittyvä valorauta. Pulttikiinnitteinen sen tähden, että jos vinssiä joskus haluaa vaihdella ei koko puskinta tarvitse lojauttaa lattialle.

Korotuksen lisäksi paikalleen hakeutuivat myös uudet iskaritornit mallia putki. On kevyttä ja keltasta!


Ennen:


Jälkeen:

Korotuksen lopputulos, pirssi nosti itseään kentästä kohtuu hyvin!


Ja tuonnäköiset ämpärinpohjat siihen keulalle nyt ilmestyi. Pitänee tuota rekisterikilven sijoituspaikkaa harkita uudelleen, ei välttämättä virkavalta innostu kun välistä näkyy ehkä yksi kirjain jos sitäkään . Kilvelle vaan ei oikein paikkaa tuosta nokalta enää löydy. Mitenkähän pitävät konepeltiasennuksesta, jos vaikka oikeanpuoleisen etuvalon yläpuolelle konepeltiin sen naittaisi kiinni?

[HNT]

Voisi se mennä läpi. Uskaltaisin kyllä sanoa, että olisi kohtuu tökerön näköinen.

Eikö olisi helpompi kyhätä teline vaan tuohon puskuriin?