Kokkola motorsport esittää. Päivitetty

[Velar]

Muistanko oikein, että ns. optimaalinen seos luku olis 14,7..? Muistelen vaan, että täällä päin on joitakin vuosia sitten Megaruutattu yhtä porttaali Rangea ja lehtijutusta jäi mieleen tollasta. Tais olla autossa oikeen mittarikin tolle seokselle, jos en väärin muista. Sun tapauksessa se saa varmaan olla hiukan rikkaalla

[kokkolanpoika]

14.7:1 on nössöille tasakaasulla köröttäville papoille.. Tosimies tarvitsee 12.5-13:1 seoksen täyskaasulla vaparissa.. 14.7 voi jo ruveta kuumentaa paikkoja + nakutusvaara kasvaa..
12.5 on havaittu minun mosassa dynossa optimaaliseksi.. (tunnustetaan, yritän minäkin ecoilla tasakaasulla 14:1 tuntumassa)

Sarjassamme Saksalaista laatua Brasiliasta..



Uploaded with ImageShack.us

Teoreettisesti laskettuna 443cc x 8 = 3.54L/min ja korotetulla bensanpaineella n:480cc x 8 = 3.84L/min on kulutus jos suuttimet kusee täysin auki täydellä kaasulla.. Mutta epäilisin että 70% tuosta lukemasta piisaa.. 8)

[kokkolanpoika]

Pitihän se vanhus käydä koeponnistamassa taas uusilla palikoilla. Pettymystä ei taaskaan tullut kun odotukset vanhaa nokkaa käyttäen ei ylittynyt sen enempää.
Tehoreservi kasvoi n:10hv/10Nm viimekesäiseen verrattuna.
Eli renkailta +346hv/552Nm.. Eli 400hv maaginen raja lähestyy ihan pikkuhiljaa. Omien laskelmien mukaan ei tarvitsisi enään kuin nokan vaihdon niin sais n:10hv lisää että 400hv menisi rikki. 8)

+550Nm:rillä jo kyllä puskee ihan kivasti. Että onko sitten järkeä laittaa lisää nokka-akselia jotta saa muutaman hepan lisää.. Kuiteskaan kauhean monesta lisä konsita ei voi olla kyse.

Tässä vois nytten todeta että kannen virtauskapasiteetti ylitetty 50hv nykyistä nokkaa käyttäen.. :lol: Että ei sitä rahaa kannata haaskata mihinkään virtauspenkki pajojen ukoille. :roll:

[kokkolanpoika]

Päivitetään tätäkin hiukan.

Eli 5.2l moottorini on saamassa uudemman mallin serpenttiini jakopään ja paremman öljypumpun ja vesipumpun.
Mukavaa päivittää vanhaa kamaa nykyaikaiseksi V-remmin sijasta.

Elinten luovuttaja.
3.9l "serpenttiini" moottori. Kökkonenhän se on.


Uploaded with ImageShack.us

Toosii likasta.. Eipä oikeen tiedä millä pesis..?


Uploaded with ImageShack.us

Joitakin osia menossa puhdistukseen.


Uploaded with ImageShack.us

Puhdistettuna.


Uploaded with ImageShack.us

Laturikin sai uuden puhtaan elämän ja uudet SKF laakerit vanhojen ruostuneiden ja horojen tilalle. Toivottavasti saa edes jatkoaikaa näin.
Remmipyörä vielä menossa maalaukseen?


Uploaded with ImageShack.us

Jotain osia maalattuna. Kilikali mustalla vasaralakalla.


Uploaded with ImageShack.us

[Kaitsu]

Toosii likasta.. Eipä oikeen tiedä millä pesis..?

Puhdistettuna.


Uploaded with ImageShack.us

Laturikin sai uuden puhtaan elämän ja uudet SKF laakerit vanhojen ruostuneiden ja horojen tilalle. Toivottavasti saa edes jatkoaikaa näin.
[/URL]

Milläs pesit noin puhtaaksi?

[Velar]

Ompas puhdasta jälkeä Moottorin puhtaana pitäminen on jostakin syystä Suomessa aika aliarvostettu harrastus :? Et sitte vaihtanu sitä nokkaa sen 400hv rajan rikkomisen takia..?

[kokkolanpoika]

Lopullinen puhtaus on saatu aikaan lasikuulapuhalluksella ja laturin sitten viimeistelin rosterisella teräsharjalaikalla jonka saa vaikka porakoneeseen kiinni..

Se nokka.. :lol:


Uploaded with ImageShack.us

Pitäiskö sanoa kuten Sulo Vilen, kun sai niin halvalla..

Vanhaa varastoa joltain turbo huollon ukolta, sit samalla piti koneistaa nokanlukituslevylle paikka nokkaan.

[Velar]

Odotettavissa siis rajapyykin ylitys Onkos näitä kuinka paljon penkitetty muualla mailmassa yli 400hv rajan..?

[kokkolanpoika]

John Eales mitannut 422BHP@6054rpm/558Nm@4535rpm 5.3litraisesta kuivasumppu moottorista + crossover imusarjalla jossa 50mm läpät. Toi imusarja on teoriassa parempi kuin pystymalliset läpät. Antavat enempi vääntöä koko kierrosalueelle (juu 5Nm enempi ku mulla)? 12.2:1 puristukset ja M256nokka, joka vastaa ehkä nykyistä nokkaani joka on hyllyssä? Omani saattaa olla hitusen vielä miedompi?

V8 developments mitannut 5.4/5.5litraisesta huhun mukaan 434BHP@xxxxrpm ja 597Nm@xxxxrpm. Ja toinen 5.4/5.5litrainen antanut 397BHP/560Nm..

Nämä siis Roverin omilla kansilla ja puhtaita kilpakoneita.

Katumoottoreita 380-400heppasia tuntuu olevat tosi harvassa, muutamaan olen törmännyt ulkomaan foorumeilla. Niissäkin ovat olleet lukemat hitusen alle 400hv kuten omassanikin..

[kokkolanpoika]

Mmmm



Uploaded with ImageShack.us

Mitähän sitä tälle 4.6sen putkitetulle kellarille tekis? Turbo? Nääh. se liika nössöä. Twin Turbo? Ummm.. 8)

[solihull]

twinturbo - nössö. REMMIAHDIN!
TT

[Guest]

Joskus nuoruudessani muistani lukeneeni Australialaisesta Bel Air -57'stä mihin oli ängetty yksi fööni/pytty. Oli aika vakuuttava rosteriputkisto väännetty isolla kenkälusikalla pannuhuoneeseen.



Andy

[kokkolanpoika]

Oh-hoh, vuotava pääsylinteri/jarrutuhostaja lähti SDtä irti..
Kuvassa oikealla.
Vieressä samaa sukua oleva tuote, mutta on pikkusen pulskempi.? Ja pääsylinteri kasvaa ~22mm -> ~25mm.


Uploaded with ImageShack.us

Saihan sen sinne upotettua paikalle todella nätisti, vaikka ruuvinreijät ihan eri kohdalla.. Tehostin hepissä, reijät porattu koriin, ja osuivat vieläpä just oikeaan kohtaan vaikka metrimitalla mittasin ja merkkasin..


Uploaded with ImageShack.us

Laitetaan nytten sivuprofiilikin. Pikkusen kulma vippaa verrattuna alkuperäiseen. Mutta kyllä tämän kanssa pärjää, kunhan muistaa ettei lontraa nesteitä liikaa sekaan.


Uploaded with ImageShack.us

Laitetaan nytten todisteena etten petä pojat teitä väärän suvun kanssa.


Uploaded with ImageShack.us

Osaakos joku tunnistaa tarkalleen mistä kikottimesta toi uusi tehostin on otettu irti?

[solihull]

Sanompa jotta on D2ta.

TT

[kokkolanpoika]

Päivitettäs hiukan.
Eli solihull arvasi oikein että tehostin on D2 sesta. Nyt on henkilökohtaisesti keuhkoputkentulehduksesta selvitty ja jarrut on laitettu kasaan. Putket jatkettu tehostimen vierestä jotta saatiin tuntumaa polkimeen. Tehdään täysmittaset putket kunhan tietää että toimiiko viritys. Alipaineet pyöritetty pumpulla tehostimeen, ja paikallaan polkiessa jarrupoljin ei painu enään niin pohjaan. Tänään vetäsin uuden bensalinjan auton alle kun vanha ei enään sopinnut. Huomenna olisi tarkotus räjäyttää käyntiin ja ajaa auto hetkeksi pihalle jotta saadaan erääseen D2seen uusi jousipussi (harmi kun uusi talli ei ole vielä valmis).

Eräs pikkusen isompi ongelma näiden lievästi kasvaneiden tehojen alta paljastui että apurunko rupeaa antautumaan koneen korvein kohalta. Molemmilla puolilla autoa palkissa on reilun 5senttiä pitkät halkeamat.. Kuvaa ei oikeen saa otettua jotta vois oiretta näyttää. Mutta tarttis varmaan näpätä kone irti jo ihan serpenttiinipaketinkin asennuksen takia + sitten halkeaman avauksen/seevauksen takia jotta saa tunkeumaa rautaan että kestää tulevaisuudessa.. + jotain pientä jäykistettä vissiin pitäs kehitellä..
Hitsasin jo takavuosina koneenkorvat ihan turvallisuussyistä kun tehtas ei ollut hitsannut kaikkia latanpaloja molemmilta puolilta toisiinsa kiinni, saatikka jättänyt ilmarakoa jotta olisi tunkeumaa tullut.

[kokkolanpoika]

Pitihän se uuskäytetty jakokoppakin portata sitten, olisivat edes tehtaalla jotain tehneet kunnolla loppuun ettei asiakkaan tarvi sitä aina jalostaa!!

Öljynpaine boosteri kitti, mallia custom ainoana maailmassa käyttäen Tojotan osia (jousi Toyota suprasta) muut sitten tehty vain sorvaamalla.
Alempana kuvassa vanha tulppa joka lukkorenkaalla kiinni kopassa + orkkis jousi.
Ja tämä tulppa sitten oli syöpynyt kunnolla jumiin koppaan. Piti hitsata pultti siihen kiinni ja sitten juntturilla lyödä se pihalle.
Ja sitten osan irrottua heti välähti että tämmösen boosterikitin tarvin takaamaan voitelun +6000rpm saakka. Toistaiseksi teoreettinen laskettu öljynpaine saadaan säädettyä 5bar tuntumaan käytämällä tojotan jousta. Jos liäspainetta haluaa, samaisesta tojotasta olisi voinnu laittaa sisäjousen vielä tuonne pakettiin. Mutta eipä ole tarvetta paljoa yli 4bar paineelle alkuperäisen 2.7-3bar sijaan.




Uploaded with ImageShack.us

Koppaan tehty M24x1.5 sisäkierre. Sori etten käyttänyt tuumasta Withworth:ia. Kierre näyttää alkupäästä horolta, koska aika oli syövyttänyt alumiinia pois tuosta tulpan suuaukolta.. pari milliä syvempää on jo ihan tervettä alumiinia.



Uploaded with ImageShack.us

Tämän näkönen kikkare sitten kun menee paikalleen. Kuvassa myös tulpattu öljynjäähdyttimen lähtö. Natsaan tosin asennettu letkukara jotta saan öljynpaineen mekaaniselle nestevaimennetulle öljynpainemittarille jonka laitan toistaiseksi kiinni ilmastointikompuran tilalle. Tällä mittarilla voi sitten kalibroida auton alkuperäisen mittarin toimintaa tarvittaessa
.


Uploaded with ImageShack.us

[kaldo]

http://www.nettiauto.com/rover/3500/5468434 :?: :?: :?: :?:

[Guest]

Mitä mitä mitä...? hock:

Andy

[solihull]

se nyt vaan pistää autonsa framille, kyllähän sitä esitellä kehtaa!

TT

[Kaitsu]

Joo, toi on huomattu et ollu jo jonkun aikaa myynnissä, pojalle näytin kans et siinä olis kiva käyttis...mut ei taida olla opiskelijalla varaa tollaseen.... :wink:

[kokkolanpoika]

se nyt vaan pistää autonsa framille, kyllähän sitä esitellä kehtaa!

TT

Ajattelin kokeilla onneani. Muutama kysely tullut Suomestakin, ja mahdollisesti uusi tuttavakin joka kyselee viripalikoita.. 8)

+ sitten ulkomaalainen huijari ostaja.. Olin mukana siihen pisteeseen asti kunnes hän lupasi laittaa 18K€ paypal tililleni.. Sitten oli pakko lopettaa. hock:

[armas]

Elä perkule myy hyvää autoa.

Kahvit tirskahti nenästä tuossa On pikkusen rakennettu. . Juu, pikkusen...
Älä mene Viitalan Opel-ansaan.

[kokkolanpoika]

Nyt kun se turvallisuus on muotia kasvaneiden tehojen ja painojen suhteen nykyautoissa, niin tässä verrokkina tuleva ensitalven päivitys vanhaan kippoon, jotta se kans sitten pysähtyy vaikka koko tukivarsi irtoaisi..
Rinnalla vaan ihan verrokkina SD1 vitessen alkuperäinen 258x24mm jarrulaikka vs uusi tuleva 348x30mm jarrulaikka. Ja nämähän on vasta tulossa eteen.. 8)
Taaksekkin tulee uutta palikkaa kunhan loput hilut saapuu niin laitan pientä kuvaa tulemaan.

Eroa huimat 90mm.


Uploaded with ImageShack.us

Jarrupalakin kasvaa pikkusen vanhastaan uusilla satuloilla joissa on 4x46mm männät (defe) vs vitessen alkuperäiset 4x41mm (sama kuin RRC)

Vain brittien tekemään voi luottaa? Made in England..
Rupeaakohan nämä palat vuotamaan öljyä, ja sen takaia katoaa jarrut? :lol:


Uploaded with ImageShack.us

[kokkolanpoika]

2012/2013 talvi meni katkenneen emännän koiven takia talteen..

Joskos nyt 2013/2014 talvella saisi jotain päivitystä aikaan..

Uusi talli, maalattuna katosta lattiaan asti.
ISO KIITOS LATTIAN MAALAUKSEN SPONSORILLE LAATUVAUNU OY:LLE
HOLLOLALAAN..

Toistaiseksi puhdas talli. Vielä koskematon.


Uploaded with ImageShack.us

Jankhajoonas toi sitten kuution turvetta, risuja ja öljyä tuliaisiksi tupaan.
Jos joku katsoo kattoa, huomaa harmaan I-palkin kattoon kiinnitettynä. Siinä kulkee "siltanosturi" helpottamassa koneen irrotuksia Toinen identtinen palkki ei näy.. Talli puoliksi kalustettu kun harrastukset piti aloittaa.


Uploaded with ImageShack.us

Pari neliötä 3mm alumiinipeltiä. Mitähän siitä syntyy? KYLPYTYNNYRI?


Uploaded with ImageShack.us

Tadam.. Ei ihan kylpytynnyri


Uploaded with ImageShack.us

8mm alumiinilaippa ja 3mm alumiinipeltiä sovitettuna yhteen pikkuhiljaa..
8mm alumiinilaippa jo tarvii sitä virtaa AC/DC tig:istä sen verta että katsotaan onnistuuko noiden naittaminen yhteen helpolla. Vai vaatiiko isompaa konetta.


Uploaded with ImageShack.us

Piti tehdä viimehetken sovitukset/mitotukset kotosalla ennen viimeistä liimausta.


Uploaded with ImageShack.us

Hyväksytään. Valmis liimaukseen.


Uploaded with ImageShack.us

Ja taakse alumiinisatulat. Molemmat ovat käytettyjä. Toinen vasta esiputsattu.. :lol:


Uploaded with ImageShack.us

[kokkolanpoika]

Nyt ois öljypohja hitsattuna ja loiskelevyt asennettu paikalleen. Kuvat rojekti vaiheesta.
Tän levyn pitäs estää roiskumista ja loiskumista ylöspäin. Esim kiihytyksessä ja kaarteissa. Verraten SD:n vakiopohjaan veden kanssa, tuntuu pohja toimivan erinomaisesti. Sihdille menevä reikä vielä tekemättä. Siihen heppasin alumiiniputkesta kauluksen alaspäin ettei öljy aalto nousi niin helposti levyn päälle.

http://kuvaton.com/k/yybV.jpg

Sivuttaissuuntaiset loiskelevyt. Molemmin puolin "extra" tilavuutta n:1l joka tulee sitten kumisten trap doorejen kautta päätilavuudelle apuriksi kovassa kaarteessa.? (LUE: pitäs tulla kaveriksi). Kuvassa näkyy myös magneettinen tyhjennysproppu. Saa ne ylimääräiset legot sitten onkia siitä pois.. Sihdin paikka täysin keskellä sivusuuntaisesti, kuvassa se on piirretty pikkusen sivuun, mutta putki muokattu keskelle. Ajosuuntaisesti sihti sijottuu 20mm keskilinjaa taaemmaksi.

http://kuvaton.com/k/yybv.jpg

Trap doorit hellästi painettu paikalle. Estää kaarteessa öljyn menemisen lisäsiivekkeeseen, ja toiselta puolelta tulee lisää tavaraa tarpeeseen. Etuina kumisessa (viton) trap doorissa on nopeampi reakointi tositilanteessa kuin peltisellä. Vaikka se peltinen toimii ilman öljyä paremmin, mutta öljyn seassa liikkuvuus hitaampi. Ja kuminen on paljon tiiviimpi kun virtaus yrittää mennä takasinpäin.

http://kuvaton.com/k/yybC.jpg

[kokkolanpoika]

Päivitetään tätäkin pikkusen..

Edellinen kuvapalvelin vaihtui maksulliseksi, jää toistaiseksi pois käytöstä..

Takajarruille uusi alumuuniadapteri. Koneistetut aihiot :proto 1. 20mm paksu 6082 T6 alumiini. Teoriassa yhtä lujaa värkkiä kun normaali yleisteräs

http://kuvaton.com/k/yybx.jpg

Nyt satulan kannatin reijät porattu 12mm. Ja akselintumppi esimerkkinä kuinka homma tulee sitten olemaan lopputilassa.. Punaset viivat ovat suunnitelmissa että jos tuon vetäsis tuosta halki että ei aina tarvitse irrottaa vetaria jos toi adapterin tarvii irrottaa, saatikka rikkoa laakeria. On sen verta tympiästi suunniteltu koko ratkasu..
Mutta jospa se tästä kun nukutaan muutama yö että mitä tehää.. Pitäs vielä etsiä satulalle oikea kulma ja porata sitten tuolle laipalle reijät.
http://kuvaton.com/k/yybt.jpg

[Kaitsu]

Miksköhän tätä joutuu scrollaamaan vaakassa ihan hel..tisti et pystyy lukemaan? Onks se toi edellinen kuva et se on niin iso vai mistä johtunee? Modet tietääkö?

[kokkolanpoika]

Pientä päivitystä.

SBC keinusovitus meneillä. sain kaverilta lainaan 1.6 vipusuhteella olevan SBC keinun jotta näkisi mihin suuntaan mennään geometrian kanssa. Vielä pitää tehdä hienosäätöä.







Adapterit on muuten valmiit, mutta koneistaja huomasi pulttien upotusreikiä tehdessä että pulteissa oleva kartio on 82astetta (jenkki mitotus), ja hän omistaa vain 90asteen upotusterän (eurooppa mitotus).. Ja sitten teettää ongelmia etsiä sopiva pultti tuumasella jenkalla, jotenka katsoimme helpommaksi että koneistaja hommaa oikeanlaisen terän jotta pulttien kartio tiivistyy kunnolla pintaa vasten. Terä on tilattu briteistä, tulee kun tulee..

[kokkolanpoika]

Pientä päivitystä.. Kone on tämän kesän leikkuupöydällä kun muut askareet vie ajan, ja tekee vaan mieli rakentaa hissukseen ajan kanssa..

Heitin uuden 304/310deg nokan koekasausmielessä paikalle, ja 1.65 suhteella olevat chevyn keinut..
Mittailin piruuttani että pitääkö nokan nostojen speksit kutinsa.. Imussa 0.15mm enempi nostoa kun ilmoitettu..
Nyt tarkemmin mitattuna ja laskettuna tulee venttiili aukeamaan impuouolella 13.9mm ja pakopuolella 14.2mm :wink:
Vanha keppi aukaisi venttiileitä 1.6 vipsuhteella vain 12.5mm molemmin puolin..
Kun taas vakiokeppi tehtaan ilmoitusten mukaan aukaiseen jopa 9.9mm, Tosin en ole ikään mitannut että pitääkö paikkansa. Eihän toi venttiili aukene kuin 4mm enempi kuin alkuperäinen, ja parikymmentä astetta kauemmin auki..

Tarkistin samalla yhden veivin laakerin kun öljypohja on pois ja odottaa uutta. Ihan ok näkönen laakeri 10tkm ajatuksi moottoriksi. Pitää vielä näpätä kannet pois jotta saa nuo MLS kannen tiivisteet paikalle, ja mahdollisesti sorvata 1 ja 2 pytyn männistä 0.1mm pois jotta ovat samalla korkeudella muiden kanssa. Liekö iskussa tai veivin pituudessa toi 0.1mm heitto?

Nokkalaakeritkin olivat allmakesin tavaraa, ja näyttävät vielä käyntikelpoisilta, todella pientä kiillottumaa alapuolella, mutta yläpuoli kuin uusi. Nokkalaakerina vissiin toimii tommonen halvempikin varmaan ihan ok? Tiedä sitten kuinka kauan?

[partoll]

Osaa muuten olla kettumainen ongelma tuo eri korkeudelle nouseva mäntä. Aiheuttipa kerran mielenkiintoisen tapahtumasarjan peruskunnostetussa moottorissa kun mitattiin kunnostuksen yhteydessä uusien mäntien ykk nousu. Yksi sieltäkin pilkisti korkeammalle kuin muut, piti mennä toleranssiin kirjan mukaan. Kas kummaa kun koeajolle startattiin ihmeteltiin epätasasta käyntiä. Sitä käytettiin syöttöpumput rempassa, suuttimia vaihdeltiin repullinen, polttoainetta epäiltiin ja kaikkea. Lopulta otettiin koko paske levälleen ja vaihdettiin kampiakseli, männät ja veivit uusiin... Sen jälkeen toimi !