Juttua tilaamisesta englannista ja Janspeedin turbosatsista

[fuser]

link link... :roll:

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=10399

paddockilta itse tilannut, rahat piti hoitaa pankin lähetyksena, ja tulivat sinne homma toimi ok, kaikki osat paketissa ja tavara erittäin hyvä laatuista.

kantsii soitella sitten kuljetusfirmaan (pohjoisessa kovalainen) koska Paddockilla on soppari matkahuollon rahtipalveluittan kanssa...

siis pyytäkää laittamaan pauhelinnumero näkyviin jotta soittavat kun tuovat kotiovelle :o

niin rahti kulut +80Kg osille 55e (3 kollia) hock: suomesta tuohon hintaan sanotaa päivää, ja vain yhden kerran!!!

loppuu parit videot:

ei orkkis mutta hyvä kuvasarja:
http://www.youtube.com/watch?v=JpRgfRTyakU

hyvä humppa ja pätkiä trophystä
http://www.youtube.com/watch?v=Jmrg1r2uE...re=related

noihin rangeihin teki Janspeed aikoinaan myös turbosatsia, vakiomännät ja sisukset ja ulos jotain 230-270Hp 8psi ahdoilla

http://www.youtube.com/watch?v=qlbDK2ldAoU

toki tiukenmpia vityksiäkin tehtiin 3,5 litran roverin kasiin , janspeed teki Triumph TR7/8 tuplaturbo satsin hyvin pienin muutoksin koneeseen (männät&liekkirenkaat kansipahveihin ja kuivasumppu) Mulsanen suoran päähän mitattiin 314 Kmh, tämä siis Le Mansissa ja kahdella 2" kaasarilla!!! hock:

http://www.tr7smeets.centerall.com/page267_4.php

eli...jos tehoa etsii niin silloin turbot kehiin, helpompaa ja halvempaakin kun 4.6litran koneen kanssa tappelut...ja nykyisin Megasquirtin aikana seostensäätö ruiskulla on "piece of cake", 200e satsauksella saa täysin säädettävän ruiskun joka pärjää teollisille ja kalliimmille vehkeille. :wink:

[fuser]

niin ja pitäähän siinä rangen rangena samalla...mielummin itse näin kun upottaa autoon jotain SBC valurauta myllyä...

niin ja onhan turbo konversio historiallisesti oikea ratkaisus, koska kittiä sai aftermarket tuotteena auton valmituksen aikoihinkin.

http://www.bacomatic.org/gallery2/v/hidd...win+Turbo/

netistä kaivettuna, niille jotka haluavat mennä vielä pidemmälle...:

heikot kohdat roverin kasista, ennen kuin joku kysyy:

vakio alakerta maks 6000kier./min terästä tilalle 7000kier/min eteenpäin

(ahtimella tuo 6000rpm. on ihan riittävä=isompaa pykälää sisään...)

kampiakselin pultit, tukevaa crom. moly pulttia tilalle sekä crancase gridle:

http://www.eurospecsport.com/products/co...irdles.htm

kanteen kevyt porttaus mutta enne kaikkea uudet venttiilin jouset, lautaset ja lukot, ei ole kiva jos ahtopaineen ansiosta jokin ventiili jää "leijumaan" se leijuu yleensä männän päähän...ja täystuho on varma.

noilla pitäisi päästä heittämällä 300hp toiselle puolen suht pitkälle takomäntien kera...vakiot männät alkaa tuhoutua 10psi kohdalla

...netissä on foorumeilla juttua että ottavat 8Psi:llä ja vakio koneella 300hp ilman välijäähyhyä tai vesiruiskua, hock: kunhan vaan huolehtii ettei kone käy missään vaiheessa laihalla...voi toimiakkin, mutta kuinka kauan eli paljonko viilataan kestoiästä pois..eli mikä lasahtaa yllättäen aiheuttaien totaali katastrofin...sitten meni koko kone pask...pahimmilla kerrasta=ei kannata.

lopuksi 400HP roverin kasi ja keiton ainekset :roll:

ahtimet ovat pienet garretit T25et, ja niin kuuluukin olla vääntöä halutaan nimeomaan alas...ei kuten "pipopäät" tekee 3000kier alueelle ylös, hevosen pään kokoisella ahtimella suht vakio koneesssa...

http://www.youtube.com/watch?v=TEcIM-J7NH4

en vielä malttanut lopettaa, tossa on hyvä pätkä twin turbo V8 koneen rakentamisesta, pikkulohko (350cid) lohkossa +430cid stroker satsi, 21psi ja 1500Hp...eli kyllä noista roverin pikku kaseista pitäis se 400hp lähteä ulos turbolla ja järkevällä ja suht halvella rakentamisella (lue vakio alakerta vahvistettuna+takomännät)

http://www.youtube.com/watch?v=28W5N3RfI...re=related

ja joku voi iskeä toki ilokaasut, nekin toimii hiton hyvin...tässä top gear, vanha jagge antaa selkään maailma parhaimmille urheiluautoille...eli 200Hp ekstraa ilokaasulla

http://www.youtube.com/watch?v=DoxEis_Y7F0

näin tässä rapustukseni illan ratoksi palstalle...toivottavasti joku jaksaa lukea loppuun saakka :roll:

Fuser

[armas]

niin ja pitäähän siinä rangen rangena samalla...mielummin itse näin kun upottaa autoon jotain SBC valurauta myllyä...

niin ja onhan turbo konversio historiallisesti oikea ratkaisus, koska kittiä sai aftermarket tuotteena auton valmituksen aikoihinkin.

http://www.bacomatic.org/gallery2/v/hidd...win+Turbo/

netistä kaivettuna, niille jotka haluavat mennä vielä pidemmälle...:

heikot kohdat roverin kasista, ennen kuin joku kysyy:

vakio alakerta maks 6000kier./min terästä tilalle 7000kier/min eteenpäin

(ahtimella tuo 6000rpm. on ihan riittävä=isompaa pykälää sisään...)

kampiakselin pultit, tukevaa crom. moly pulttia tilalle sekä crancase gridle:

http://www.eurospecsport.com/products/co...irdles.htm

kanteen kevyt porttaus mutta enne kaikkea uudet venttiilin jouset, lautaset ja lukot, ei ole kiva jos ahtopaineen ansiosta jokin ventiili jää "leijumaan" se leijuu yleensä männän päähän...ja täystuho on varma.

noilla pitäisi päästä heittämällä 300hp toiselle puolen suht pitkälle takomäntien kera...vakiot männät alkaa tuhoutua 10psi kohdalla

...netissä on foorumeilla juttua että ottavat 8Psi:llä ja vakio koneella 300hp ilman välijäähyhyä tai vesiruiskua, hock: kunhan vaan huolehtii ettei kone käy missään vaiheessa laihalla...voi toimiakkin, mutta kuinka kauan eli paljonko viilataan kestoiästä pois..eli mikä lasahtaa yllättäen aiheuttaien totaali katastrofin...sitten meni koko kone pask...pahimmilla kerrasta=ei kannata.

lopuksi 400HP roverin kasi ja keiton ainekset :roll:

ahtimet ovat pienet garretit T25et, ja niin kuuluukin olla vääntöä halutaan nimeomaan alas...ei kuten "pipopäät" tekee 3000kier alueelle ylös, hevosen pään kokoisella ahtimella suht vakio koneesssa...

http://www.youtube.com/watch?v=TEcIM-J7NH4

en vielä malttanut lopettaa, tossa on hyvä pätkä twin turbo V8 koneen rakentamisesta, pikkulohko (350cid) lohkossa +430cid stroker satsi, 21psi ja 1500Hp...eli kyllä noista roverin pikku kaseista pitäis se 400hp lähteä ulos turbolla ja järkevällä ja suht halvella rakentamisella (lue vakio alakerta vahvistettuna+takomännät)

http://www.youtube.com/watch?v=28W5N3RfI...re=related

ja joku voi iskeä toki ilokaasut, nekin toimii hiton hyvin...tässä top gear, vanha jagge antaa selkään maailma parhaimmille urheiluautoille...eli 200Hp ekstraa ilokaasulla

http://www.youtube.com/watch?v=DoxEis_Y7F0

näin tässä rapustukseni illan ratoksi palstalle...toivottavasti joku jaksaa lukea loppuun saakka :roll:

Fuser

Napakkaa asiaa, hienoa!
-kokkolanpojalla- lienee siitä huolimatta (toivottavasti) sanottavaa tähän, miten Roverin kasista -leivotaan tehoja-. "Kokemus tuo varmuutta"

[fuser]

***kokkolanpojalla- lienee siitä huolimatta (toivottavasti) sanottavaa tähän, miten Roverin kasista -leivotaan tehoja-. "Kokemus tuo varmuutta"

joo olisi kiva kuulla heiltä jotka livenä ovat ottaneet tehoja koneesta ulos, toki pitää muistaa että mistä tahansa myllystää saa kyllä tehoja ...mutta se alkaa tietyn pisteen jälkeen maksamaan hunajaa:

titaaniosat, teräskampurat, slipper takomännät, nitraamiset...custom kannet jne...ahtaminen, ruiskut...

tuossa vaiheessa on parasta olla se 15-20Ke valmiina pöydällä, tai unohtaa ne "ultimate" tehot....ja sitäpaitsi tuolla rahalla saa pirun paljon parempaakin elämässä kuin moottorin...myöhemmin lisää.

toki koneen rakennus on tietyissä piireissä jo oikeaa taidetta:

http://www.youtube.com/watch?v=sRKL6hDng-Q

tuo hiekka keernoilla osien valu on muuten mukavaa touhua, sillä tein aikoinaan itsekkin koneen osia omassa tallissa, kunhan vain on oikeat valuhiekat ja tajuaa että kopiosta tulee aina muutaman % alkuperäistä pienempi.

mutta tiet tehon saamiseen ovat koetellut:

loppujen lopuksi tehot tulevat siitä tavarasta jota saadaan männän päälle ja se siellä poltettua mahdollisimman tehokkaasti, joko kierrätetään konetta mahdollisimman nopeasti jolloin sekuntia kohden poltetaan enemmän tavaraa tai sitten pakolla survotaan enennän tavaraa sinne...tai poltellaan tavaraa muulla hapettimella kuin ilma jossa on vain happea 21.3% per tilavuus yksikkö...

lopuksi:

jos oikeasti haluaa tehoja ulos niin sitten on mentävä kaasu turbiiniin, raha paljon paremmin käytetty kuin ylikiristetty V8/V12:

http://www.youtube.com/watch?v=kU3tgA1yv...re=related

tehot 100-6000Hp ja paketti mahtuu konehuoneeseen (helikopterien turbiinit vaihteistolla) käytetään veneissä jenkeissä...kiihtyvyys ei välttämättä alussa kaksinen mutta löylyä piisaa ilman rajottimia yläpäässä...

mutta toki 100Hp: pääsee 300Mph kun nostaa ne renkaat pois maasta.

http://www.youtube.com/watch?v=0jXjYyxvD...re=related

(tuttu paikka...)

niin miltä se näyttää ja tuntuu, 1:30 eteenpäin, hyvällä humpalla jälleen 8)

http://www.youtube.com/watch?v=ca0bggXKIkA

lupakirjat lähtee muutamalla tonnilla, ja saa harrasteen jossa on potentiaalia joka suuntaan vuosiksi....

mutta jos palstalta löytyy koneen rakentajia niin kertokaapa miten olette pikku rahalla taikoneet Roverin kasista kirottujen loordien sinne piilottamia hevosvoimia? ja oletteko dynolla vahvistaneet muutoksien vaikutukset?

ps. komian on kuuloinen V12 jagesta:

http://www.youtube.com/watch?v=ofcaN8J2gbo

[kokkolanpoika]

8psi painetta ilman cooleria 3,5sesta 300hv.. :lol: Antakaa mun kaikki kestää..
Ei siis ikä maailmassa, ellei lähtökohtana ole jo entuudestaan viritetty moottori..
Janspeedin tekemä 3,5nen ic turbo moottori kehitti 260hv 0,8bar paineilla, ja se oli jo keston kannalta riskiraja..

Että ottakaa ihmeessä se 300hv vakio 3,5sesta moottorista halvalla, tai halvemmalla kuin 4,6sesta niin että se kestää käyttääkkin sitä 300hv enemmän kuin 30s kerrallaan.. :lol

Mikäli on valmiina 4,6nen alakerta, niin kansitöihin ja nokkaan ja porttaamiseen uhraa 1000e, niin 280hv on tiedossa ruiskulla, siis mikäli tietää vähääkään porttaamisesta niin se onnistuu.. ja nämä on vasta 5000rpm lukemissa. Nimimerkillä kokemusta on kustannuksista ja tehoista..

Kestokin 4,6sessa on paljon parempi.. Ja ahtopainetta kun tommoseen 280hv viritettyyn 4,6seen laittaa. 0,8bar paineet antaa 550hv lukemat coolerin kanssa, ja ton yli kun paineet menee, niin mäntien kesto tulee tossakin lujille, mutta kestää paremmin kuin 3,5sen..

3,5seen kun pitää ostaa 2 turboa, niihin saa uhrata aiankin 500e käytettynä + huolto ellei kunnosta tietoo.. Sitten alakerran vahvistus ettei runkopultit repee irti + vahvikelevy yms.. toiset mokomat 500e heti.. sitten kunnollinen cooleri 200e.. ruisku vermeet menee varmaan likemmäs 1000e megan kanssa.. Eli kusannukset ovat likimain jo kovemmat kuin 4,6sen virityksessä? Ja näillä palikoilla ollaan vasta 130hv kaasarin lähtökohdan takia 250hv lukemissa.. Seuraavaksi tarvitaan jo takomännät jos meinataan ottaa kovempia tehoja.. Ja nehän maksaa sitten 1000e/sarja..

Mää oon ennekin kattonut ton videon kyseisestä sdtä..
Jos ko autossa olis aikuisten oikeesti 400hv ja vääntöä 610Nm, niin kyllä kumi palaisi tommosella kiihytyksellä savun omaisesti..
Omakohtaisella kokemuksella samanlaisella autolla ajaessa 324hv (15,5lamdalla) ja 520Nm aiheuttaa semmosen savupilven 2lla vaihteella että ei tosikaan.. :lol: 255set gumet sulaa ihan niinku ongelmitta vaikka ottaisi 3/4osa lentävän kaasukiihytyksen suoralla/kuivalla asfalttilla, ja toi ei edes rupee vetämään tyhjää..

400hv on aikuisten oikeesti ihan kauhea teho..

[kokkolanpoika]

Kustannuksista.

3,5nen rangen fläpperi kone, ei vakio dynotulosta mutta 165hv/280Nm,
500e "viri" (vakionokka) osiin ja omiin kansitöihin niin tulos dynossa 210hv/311Nm. Veikkaus että toisella 500e olisi saannut 230hv/330-340Nm lukemat.

4,6nen 3,9sin hotwire vakio ruiskulla, lähtökohta varmaan 210hv?. Viritysosien/töiden kustannukset n:1000e. Tulos dynossa 280hv/440Nm ja laiha seos kun pumpun ja vakio ruiskun kapasiteetti ylitettiin.
Lisäviritettynä, haltech ruisku+seosmittarit yms 1100e + kaasuläpän isonnus 70e, imutorvien isonnus 0e. Veikkaus 300hv/460Nm, myytiin ennen penkkausta..

5,2nen noh lähtökohtahan on tunnetusti kallis, mut jos alakerran hitaa ei lasketa niin asia eri.. :lol:
Kustannuksia ei vielä tarkalleen laskettu koska moottori vasta valmistunut, ja lisää osaa tulossa. Mutta kalliimmat osat tossa on kuin yllä olevassa vanhassa moottorissa juuri sen takia että pysyy kuosissa ja antaa tehoa. Uskoisin että tonni, pari lisää kuluja pelkkään yläkertaan.

Tulos 15,5lamdalla 324@4970rpm ja sen jälkeen tehot tippuivat nollaan kun seos meni tosi laihax.. Vääntöä vaan 520Nm@3200rpm säätämättä..
Tavote kunnon ruokinnalla 360hv ja sitten läppärungoilla 370-380..

Turbot on nössöjä varten.. :lol:

[SuffixA]

Asiasta (juuri) mitään tietämättä tuli vain mieleen, että eikös tuo Roverin eli Buickin 3,5 l V8 ole jo jotain 50 v. vanha konstruktio :?: . Kannattaakos sellaisesta alkaa ihan hirmuisia tehoja edes yrittää ottaa :?: . Luulisi, että siihen tarkoitukseen löytyy jo tuoreempia moottoriaihioita, jotka kestävät paremmin viritystä. Tuntuisi itsestä vain... :wink:

[kokkolanpoika]

Asiasta (juuri) mitään tietämättä tuli vain mieleen, että eikös tuo Roverin eli Buickin 3,5 l V8 ole jo jotain 50 v. vanha konstruktio :?: . Kannattaakos sellaisesta alkaa ihan hirmuisia tehoja edes yrittää ottaa :?: . Luulisi, että siihen tarkoitukseen löytyy jo tuoreempia moottoriaihioita, jotka kestävät paremmin viritystä. Tuntuisi itsestä vain... :wink:

Tuntuu tuntuu, mut tämä saatanan EU joka toi meille samat edut autorakentelussa kuin mitä Saksassa on.. Helppoahan sielä on panna bemarin moottori vaikka kuplavolkkariin.. Mutta meeppä täällä laittamaan P6 rooveriin joku chevyn pikkulohko laillisesti.. :evil:
Ja samaa työntötanko moottoria löytyy vielä pitkälle 90luvun vehkeistäkin, ja taitaa olla vielä 2000luvun jenkeissäkin..

Eise ikä kerro mitään, vaan nämä rooverin kannet jotka ei virtaa tarpeeksi moottorin kokoon nähden, muttä tähänkin on ratkasuja jos ois vaan sponsori suhteet kunnossa.. Mutta työpaikka ei maksa tarpeeksi hyvää palkaa uusien kansien ostamiseen.

[blenheim]

Köh köh, meillä on firmalla Nastolassa yhteistyökumppani jossa tehdään kannet, kairataan kannet ja virtautetaan ne. Samalla onnistuu keraamipinnoitukset eri moottorin osiin estämään lämpökuorman aiheuttamaa vaurioriskiä. Hinnat ovat kohtuullisia ja roverfriends ale toimii .

[kokkolanpoika]

Köh köh, meillä on firmalla Nastolassa yhteistyökumppani jossa tehdään kannet, kairataan kannet ja virtautetaan ne. Samalla onnistuu keraamipinnoitukset eri moottorin osiin estämään lämpökuorman aiheuttamaa vaurioriskiä. Hinnat ovat kohtuullisia ja roverfriends ale toimii .

Mihin ihmeessä virtauspenkkiä tarvitaan? Ei toi mitään ydinfysiikkaa ole kuitenkaan..

[fuser]

mjooh...tulihan sitä vastausta... :lol:

***Mihin ihmeessä virtauspenkkiä tarvitaan? Ei toi mitään ydinfysiikkaa ole kuitenkaan...

niin vapari koneissa joissa tehot eivät pääse nousemaan turhan korkeiksi ei tarvitakkaan "tallin takana rakentajille."

mutta kun konetta lähdetään kierrättämään reippaasti (tehothan nousivat tätä kautta) , tai annetaan vastaavasti tuta turbolla niin olisi suosittavaa että polttoaine kakku olisi mahdollisimman tasalaatuinen ja määräinen joka pytyssä. jos ei ole niin kovemmilla tehoilla tuo aiheuttaa sisäisiä jännityksia mm. kampuraan ja ennen kaikkea sen kiinnityksiin...vaurio riski kasvaa kun hommassa mennään hiukka ajassa eteenpäin...tämä on tärkeä pointti mm. lentokone moottoreissa, josita otetaan tehoja kyllä iha nriittävästi ulos ja käyttötunnit ovat paljon kovempia täysillä tehoilla kuin autoilla ikinä.

***Tulos 15,5lamdalla 324@4970rpm ja sen jälkeen tehot tippuivat nollaan kun seos meni tosi laihax.. Vääntöä vaan 520Nm@3200rpm säätämättä..
Tavote kunnon ruokinnalla 360hv ja sitten läppärungoilla 370-380..

vädätkö tuon vakiomännillä? miten korkealle joudut kierrättämään konetta ja onko kannet vakiosta työstetyt jotta pääset tavoitteeseen??

mielekiintoiseksi voi mennä jos joutuu nokka-akselin overlappia kasvattamaan jotta yläpäähän saadaan kieroksia lisää esim +6000 rpm:män yläpuolella...

***Eise ikä kerro mitään, vaan nämä rooverin kannet jotka ei virtaa tarpeeksi moottorin kokoon nähden, muttä tähänkin on ratkasuja jos ois vaan sponsori suhteet kunnossa.. Mutta työpaikka ei maksa tarpeeksi hyvää palkaa uusien kansien ostamiseen.

samaa mieltä, roverin kansista... tekninen toteutus ei mahdollista suurempia tehoja, jos ruvetaan sadoista hepoista lisää puhumaan vaparina.

mm. imuventtiilisien sijoitus palotilaan nähden on epäedullinen (liian reunassa, estää isommat venat) ja toinen ongelma on kanavien muoto joka on raakasti liian alhaalla, putoustyyppinen kanava kuten mm. moottoripyörissä käytetään olisi edullisin, ja mahdollistaisi patopaine tyyppisen "ahtamisen" tietyllä kierros alueella...ja peremman täytösen.

eli jos kone on muuten hyvä (kuten on on, käytetty katkaistuna 6 pyttyiseksi mm. B-ryhmän kilpurissa metro 6R4 jolloin tehot vaparina 3 litran koneesta nappi 400hp, kansina neliventtiiliset)

muodostuu ongelmaksi kannet, jos vakio kansista ei ole vara lähteä parantamaan vaikkapa merlinen tai Wildcation tuotteisiin niin volumetrisen tehon parantamiseksi on käytettävä joko kemiallista tai muuta ahtamista...jotta sinne mäntien päälle saadaan sitä tavaraa, tai sitten vaihdettava se koko mylly...

*** Helppoahan sielä on panna bemarin moottori vaikka kuplavolkkariin.. Mutta meeppä täällä laittamaan P6 rooveriin joku chevyn pikkulohko laillisesti..

joo, toisaalta samaa mieltä, rakentelu säännöset tulisi olla vapaammat, ja keskittyä niihin kaariin ja jarruihin autossa sen sijaan että tuijotellaan jotain maksimi tehosuhteita ja osa %:tteja....juurinkin tuon takia joudutaan kaivamaan tehoja niista alkuperäisistä osista ettei katsastusetä nakkaa prosentteja otteisiin...

toisaalta kun miettii miltä aikanaan tuntui antaa muijalle bemarin M5:nen alle ja sanoa "aja varovasti" varsinkin kun luistoesto ei ollut autossa käytössä saati ajonvakautus niin kyllähän se hieman jännitti...tuleeko se vielä takasi ja jos tulee nin miten ja millä... no sittemmin olen siirtynyt nelivetoihin ja ongelmat poistuneet siltä osin.

http://www.youtube.com/watch?v=35GhjIfan...re=related

mutta puhutaas rangesta, 3,5 litraisesta..oman työn osuutta ei lasketa:


stage 1:

jos vakiokoneesta otetaan nokalla 210-230Hp ja kansitöillä tuon on prosentuaalisesti nappi 40% korotus ei paha...kustannukset 300e? toki jos nokan hiotuttaa suomessa niin silloin 80-90e+tiivisteet

stage 2:

turbot, 0,8bar janspeedin piku ahtimella M25, 260hp/1-3Ke

stage 3:

ylläolevet +takomännät+tasapainotus +lujemmat pultit+tukehikko kampuralle. alta 5Ke

en näe mitään syytä että tulisi lähteä isontamaan konetta, jos kone on alakerraltaan 3,5 litran kokoinen ja tunnetuja heikkouksia ei ole...heti kun koneen alakerta vaihdetaan nasahtaa suomessa byrokratia niskaan, kallista ja erittäin vit...maista....sitä paitsi koneiden saatavuus on hyvä ja osat edullisia.

turbosta saat dynolapun vaikka 190Hp:lle ja sen jälkeen väännät ahdot kohdilleen tarvittaessa, katuajoon lussu ja talvelle kesään voi sitten lähteä riemu mielin...mutta kuten aiemmin totesin, mielummin otan vauhdit lentämällä siellä kun ei tule tutkat vastaa ja muutenkin meno turvallisempaa...

Fuser DI

[blenheim]

Mihin ihmeessä virtauspenkkiä tarvitaan? Ei toi mitään ydinfysiikkaa ole kuitenkaan..

Kyllä se virtauspenkki on passeli olla, saa kunkin kanavan virtaamaan saman määrän. Ei ole koneelle hyväksi jos eri kanavissa on eri määrä ilmaa tulossa läpi (joku pytty on laihemmalla kuin toinen). Ei se aivan ydinfysiikkaa eikä avaruusteknologiaa ole, mutta kyllä siihen virtaustekniikan opiskelua tarvitaan jos edes vähänkin hyvää halutaan.

Kireämmissä ahdetuissa moottoreissa tuo virtauksien ero korostuu, pahimmillaan sen moottoririkon muodossa varsin konkreettisesti.

[kokkolanpoika]

Mihin ihmeessä virtauspenkkiä tarvitaan? Ei toi mitään ydinfysiikkaa ole kuitenkaan..

Kyllä se virtauspenkki on passeli olla, saa kunkin kanavan virtaamaan saman määrän. Ei ole koneelle hyväksi jos eri kanavissa on eri määrä ilmaa tulossa läpi (joku pytty on laihemmalla kuin toinen). Ei se aivan ydinfysiikkaa eikä avaruusteknologiaa ole, mutta kyllä siihen virtaustekniikan opiskelua tarvitaan jos edes vähänkin hyvää halutaan.

Kireämmissä ahdetuissa moottoreissa tuo virtauksien ero korostuu, pahimmillaan sen moottoririkon muodossa varsin konkreettisesti.

Et varmaan ole yhtään perehtynyt kansipajojen tekemisiin.. Luuletko tosiaan että he ajaa kaikki 16 kanavaa lävitse ja kattoo että jokainen virtaa samalla tapaa. Ei siis tosiaankaan. He porttaa ne 100% varmuudella silmä/sormi kopeloisesti.. Asia on eri jos puhutaan CNC portatuista kansista.. Ja eipä tommonen v8sin imusarjakaan ole joka kanavalta yhtä pitkä ja saman muotonen, että täytös jää varmana jokaisella pytyllä erinlaiseksi..
Mää en tajua mihin tossa tarvii virtaustekniikan opiskelua, mulla oo pätkääkään semmosta, koulut käytiin nippa napin läpi ja ollaan vieläpä sähköasentajia.. Että moottoritekniikka on vaan kokeilua..

Tässä kaverilla on 2.15sen ohc voortin kilpa mosa, kansi virtas penkissä jonkun 160hv kun se oli sen ite portannu, tehoa oli kuitenkin vaan 248hv.
Penkissä tehty kansi joka virtas tyyliin 200hv (en muista oikeaa lukua) niin tehoa oli samoilla osilla 20hv vähemmän, vaikka nokkaa yms vaihettiin, niin ei vaan teho noussu.. Että se se siitä virtaustekniikasta, ilmaahan siinä penkissä vaan pusketaan, ei ilma bensaseosta niinkun auton moottorissa.
Mut kukin tyylillään..

[kokkolanpoika]

mjooh...tulihan sitä vastausta... :lol:

***Mihin ihmeessä virtauspenkkiä tarvitaan? Ei toi mitään ydinfysiikkaa ole kuitenkaan...

niin vapari koneissa joissa tehot eivät pääse nousemaan turhan korkeiksi ei tarvitakkaan "tallin takana rakentajille."

mutta kun konetta lähdetään kierrättämään reippaasti (tehothan nousivat tätä kautta) , tai annetaan vastaavasti tuta turbolla niin olisi suosittavaa että polttoaine kakku olisi mahdollisimman tasalaatuinen ja määräinen joka pytyssä. jos ei ole niin kovemmilla tehoilla tuo aiheuttaa sisäisiä jännityksia mm. kampuraan ja ennen kaikkea sen kiinnityksiin...vaurio riski kasvaa kun hommassa mennään hiukka ajassa eteenpäin...tämä on tärkeä pointti mm. lentokone moottoreissa, josita otetaan tehoja kyllä iha nriittävästi ulos ja käyttötunnit ovat paljon kovempia täysillä tehoilla kuin autoilla ikinä.

***Tulos 15,5lamdalla 324@4970rpm ja sen jälkeen tehot tippuivat nollaan kun seos meni tosi laihax.. Vääntöä vaan 520Nm@3200rpm säätämättä..
Tavote kunnon ruokinnalla 360hv ja sitten läppärungoilla 370-380..

vädätkö tuon vakiomännillä? miten korkealle joudut kierrättämään konetta ja onko kannet vakiosta työstetyt jotta pääset tavoitteeseen??

mielekiintoiseksi voi mennä jos joutuu nokka-akselin overlappia kasvattamaan jotta yläpäähän saadaan kieroksia lisää esim +6000 rpm:män yläpuolella...

***Eise ikä kerro mitään, vaan nämä rooverin kannet jotka ei virtaa tarpeeksi moottorin kokoon nähden, muttä tähänkin on ratkasuja jos ois vaan sponsori suhteet kunnossa.. Mutta työpaikka ei maksa tarpeeksi hyvää palkaa uusien kansien ostamiseen.

samaa mieltä, roverin kansista... tekninen toteutus ei mahdollista suurempia tehoja, jos ruvetaan sadoista hepoista lisää puhumaan vaparina.

mm. imuventtiilisien sijoitus palotilaan nähden on epäedullinen (liian reunassa, estää isommat venat) ja toinen ongelma on kanavien muoto joka on raakasti liian alhaalla, putoustyyppinen kanava kuten mm. moottoripyörissä käytetään olisi edullisin, ja mahdollistaisi patopaine tyyppisen "ahtamisen" tietyllä kierros alueella...ja peremman täytösen.

eli jos kone on muuten hyvä (kuten on on, käytetty katkaistuna 6 pyttyiseksi mm. B-ryhmän kilpurissa metro 6R4 jolloin tehot vaparina 3 litran koneesta nappi 400hp, kansina neliventtiiliset)

muodostuu ongelmaksi kannet, jos vakio kansista ei ole vara lähteä parantamaan vaikkapa merlinen tai Wildcation tuotteisiin niin volumetrisen tehon parantamiseksi on käytettävä joko kemiallista tai muuta ahtamista...jotta sinne mäntien päälle saadaan sitä tavaraa, tai sitten vaihdettava se koko mylly...

*** Helppoahan sielä on panna bemarin moottori vaikka kuplavolkkariin.. Mutta meeppä täällä laittamaan P6 rooveriin joku chevyn pikkulohko laillisesti..

joo, toisaalta samaa mieltä, rakentelu säännöset tulisi olla vapaammat, ja keskittyä niihin kaariin ja jarruihin autossa sen sijaan että tuijotellaan jotain maksimi tehosuhteita ja osa %:tteja....juurinkin tuon takia joudutaan kaivamaan tehoja niista alkuperäisistä osista ettei katsastusetä nakkaa prosentteja otteisiin...

toisaalta kun miettii miltä aikanaan tuntui antaa muijalle bemarin M5:nen alle ja sanoa "aja varovasti" varsinkin kun luistoesto ei ollut autossa käytössä saati ajonvakautus niin kyllähän se hieman jännitti...tuleeko se vielä takasi ja jos tulee nin miten ja millä... no sittemmin olen siirtynyt nelivetoihin ja ongelmat poistuneet siltä osin.

http://www.youtube.com/watch?v=35GhjIfan...re=related

mutta puhutaas rangesta, 3,5 litraisesta..oman työn osuutta ei lasketa:


stage 1:

jos vakiokoneesta otetaan nokalla 210-230Hp ja kansitöillä tuon on prosentuaalisesti nappi 40% korotus ei paha...kustannukset 300e? toki jos nokan hiotuttaa suomessa niin silloin 80-90e+tiivisteet

stage 2:

turbot, 0,8bar janspeedin piku ahtimella M25, 260hp/1-3Ke

stage 3:

ylläolevet +takomännät+tasapainotus +lujemmat pultit+tukehikko kampuralle. alta 5Ke

en näe mitään syytä että tulisi lähteä isontamaan konetta, jos kone on alakerraltaan 3,5 litran kokoinen ja tunnetuja heikkouksia ei ole...heti kun koneen alakerta vaihdetaan nasahtaa suomessa byrokratia niskaan, kallista ja erittäin vit...maista....sitä paitsi koneiden saatavuus on hyvä ja osat edullisia.

turbosta saat dynolapun vaikka 190Hp:lle ja sen jälkeen väännät ahdot kohdilleen tarvittaessa, katuajoon lussu ja talvelle kesään voi sitten lähteä riemu mielin...mutta kuten aiemmin totesin, mielummin otan vauhdit lentämällä siellä kun ei tule tutkat vastaa ja muutenkin meno turvallisempaa...

Fuser DI

Moottorissa on Ross:in tekemät takomännät..
Moottoria kierrätettiin noilla hiluilla 5500asti, ennen penkkitulosta ja todettiin että 5000rpm piisaa kun soppa loppuu.
Ensi kesänä tavoite on päästä 6000rpm lukemiin ja 40hv lisää ruokapuolen takia + läppärungoilla seuraat 20..
Tappiin viilatut vakio kannet eivät ole yhtään sen huonommat kuin Merlinin kannet.. Ne ei virtaa yhtään sen paremmin kuin stage 4 kannet, eli vastaavat kuin minun kansien pitäisi olla.. Suomessa eräällä kaverilla on moiset ja sai 11hv lisää hänen oma porttaamiinsa kansiin verrattuna lisää, Mutta jos hänen orkkis kansiin ois pantu yliko venttiilit niin tulos oisi varmaan aika liki sama.. Eli ei noissakaan ole mitään järkeä..
Ja eihän noi Wild catin kannet ole yhtään mitään verrattuna tuleviin kansiin jotka tulee tän vuoden puolella myyntiin..

http://www.v8buick.com/showthread.php?s=...29&page=12

Tuolla sivun lopussa kuva ultimate kansista, pesee wild catit mennen tullen. Virtaa muistaakseni 150hv enemmän kuin wild catit. :lol: Tommoset mää laitan kuhan kasvan isoksi..

[fuser]

kilpailulla ja sodalla on monesti rotua jalostava lopputulos tekniikan puolella, kysytään vaikka saksalaisilta :wink:

mielenkiintoinen projekti tuo kansi swappi, vasta dynamometri kertoneen totuuden...liian isot kanavat saavat kyllä ihmeitä aikaan huippukierrosten tuntumassa kunhan kakku saadaan liikkumaan oikeaan suuntaan, pienemmillä kierroksilla lopputuksena on monesti vain ongelmia...

mutta aika näyttää kuinka tuossa käy!!!

takaisin porttaukseen:

jos kansi virtaa penkissä esim 160 cft , nyrkkisääntönä on ollut että kansi kykenee kaksiventtiilisenä tukemaan x2 tehomääränä...siis tässä tapauksessa noin 300-320Hp.

kansistasi 4.6L kasissa

eli mitä olet tehnyt?

-isommat venttiilit?
-kanavien muutokset (nostanut kanavia ylöspäin?)
-muuttanut venttiilinlinjaa keskemmäs palotilaa?=suuremmat ventiilit
-palotila muutokset?

monesti vakio kansien ongelma on valun ohuus siellä missä pitäsi sitä tavaraa olla pirralla poistettavaksi...ohut valu=puhkeamisen mahdollisuus...ja kun konetta käytellään reippaasti tapahtuu pistemäisiä lämpeämisiä joista seuraa kiehumisongelmia, ja pahimmassa tapauksessa puhkeaminen.

(esimerkkinä käytän 1,3l kenttiläisestä rakennettua F-sarjan konetta, suurimmat männät saivat aikaan sylinterin seinämien hiin paljon ohenemisen että pannu kävi koko ajan kuumana...samat kannet yms roippeet vähemmän poratussa 1,6l kentissä=ei ongelmia)

muistaakseni roverin kansissa isommilla ventiileilla tulee rajat vastaan tuolla 170-180cfm imupuolella, silti pitäisi riittää tuonne 360hp pintaan, vaparina.

tarkempaa infoa, penkistä:

http://www.leylandp76.com/technical/tech-headflow.html

hyvä linkki.
mutta asiaan:

miksi sakki laittaa isompia koneita (vääntö) miksi isommista koneista ei pidetä (kasvanut kulutus... aka. sisäiset kitkat)

kun tuota roverin kasia ruvetaan kiusaamaan ylemmillä kierroksilla kasvaa (kiitos ventiilikoneiston) nuo kitkat sellasiksi että itse en juuri näe järkeä kihnuttaa konetta yli 5500rpm, mylly pyörii vaan mitään ei tapahdu, no bensaa kuluu.... :?

no tapoja on monia mielummin tupsautan turboilla lisää tehoja,

http://www.youtube.com/watch?v=-Jkwt79Ax...re=related

lopuksi:

virittely maksaa rahaa...ei kymppejä vaan aina satasia ja tonneja...puhumattakaan oppirahoista.

jos vanhaa riksaa rupeaa rassaamaan se on edelleen vanha riksa ja myydessä ei tasan saa omiaan pois.
toinen vaihtoehto on katella valmiiksi sopivan vikkelä kärry, esim halvempi jeep Grand Cherokee WJ malli 4,7litran Ho kasilla...0-100 7,7 sek..ja maastoominaisuudet kaikin lukoin kone on yläpuolisilla nokilla...ja vakio kuosissaankin tuo pesee 2500kg autona monet vikkelämmät henkilöautot mennen tullen ja palatessa...toki vauhdin nälkäiset voi otta SRT8 jota lämpimästi toki suosittelen.

tuollaisen vanhan WJ riksan saa alta 10Ke, saksasta 4-5Ke ja verot pienet jos vääntää joksikin pakuksi...tms.

linee parempi lopputulema kuin vanhan disco/RR jossa on 10Ke mylly , ja auton arvo 2-3Ke???

[fuser]

jeps nakkaan lopuksi vielä, kiireet estävät kirjoittelua taas:

Aikanaan kun B ryhmän ralliohjukset kehitettiin ei tekniikka materiaaleissa saati moottorin ohjauksessa ollut lähelläkään tätä päivää....toki kiitettävästi saatiin tuolloinkin 2-2,5 lirtan koneista potkua ulos 500-700Hp hetkellisesti taisipa audi päästä tasalukuunkin 1000hp koneitten kierrokset huitelivat jossain 6000-8000korvilla

esim:

http://www.youtube.com/watch?v=hEK7POxpVeE&NR=1

tai BMW 1064Hp

http://www.youtube.com/watch?v=gOOiQrk-ikA

roverin koneessa (oli se mikä tahansa) rajat alkavat vaparina tulla väkisinkin vastaan tuolla alta 400hp kohdilla, kiitos kansien... jos sitä oikeaa voimaa haetaan (vääntö) en pitäisi mahdottomana ajatusta ahtamisella mennä yli vaparin rajojen pienemmillä kierroksilla ja rahalla.

mutta näppitöitä se vaatii...kuten yleensä kaikki harrasteet...ja niillehän emme voi laskea hintaa.

joten otetaans ne pirrat käteen ja se megasquirt työn alle...ehkäpä saamme lopussa mustan naaman ja tallin lattialle tipahtaneita (jos ei viimestään dynossa) oljyisiä metallinpaloja ihmeteltäväksi :wink:

ps. kattelin just venäjän pokien ladan turbottamisia, parhaat ottaa 370Hp 1,5 litran koneista ulos dynamometrillä....da, näin se maailma kehittyy ja tehoikkain itä mylly ei olellaan enää Kamaz:in kone... :lol:

http://www.youtube.com/watch?v=M5hbkf_1qgg&NR=1

[T.Hilter]

ps. kattelin just venäjän pokien ladan turbottamisia, parhaat ottaa 370Hp 1,5 litran koneista ulos dynamometrillä....da, näin se maailma kehittyy ja tehoikkain itä mylly ei olellaan enää Kamaz:in kone..

Sielläkin aletaan oppia, jokin tykkilavetin 38 litrainen kone oli mielestäni matalaviritteinen 500 hevosvoimallaan...

[fuser]

hei T.Hilter, olitko kontiolahdesta, läheltä joensuuta?

kävin taannoin poimii yhden rangen sieltä talteen. :wink:

mutta asiaan, tuolta tuntuu saavan laippoja kohtuu hinnalla:
http://www.cs-service.fi/index.php/valmiittuotteet

mäntiä:
http://www.v8tuner.co.uk/product.php?id=54

vahvistettu ventiiliikoneisto&alakerta:
http://www.v8tuner.co.uk/product.php?id=443

http://www.v8tuner.co.uk/product.php?id=87

http://www.v8tuner.co.uk/product.php?id=328

http://www.v8tuner.co.uk/product.php?id=207

http://www.v8tuner.co.uk/product.php?id=29

kuten huomamme, teho maksaa kuinka nopeasti meidän on päästävä? :?

[kokkolanpoika]

kilpailulla ja sodalla on monesti rotua jalostava lopputulos tekniikan puolella, kysytään vaikka saksalaisilta :wink:

mielenkiintoinen projekti tuo kansi swappi, vasta dynamometri kertoneen totuuden...liian isot kanavat saavat kyllä ihmeitä aikaan huippukierrosten tuntumassa kunhan kakku saadaan liikkumaan oikeaan suuntaan, pienemmillä kierroksilla lopputuksena on monesti vain ongelmia...

mutta aika näyttää kuinka tuossa käy!!!

takaisin porttaukseen:

jos kansi virtaa penkissä esim 160 cft , nyrkkisääntönä on ollut että kansi kykenee kaksiventtiilisenä tukemaan x2 tehomääränä...siis tässä tapauksessa noin 300-320Hp.

kansistasi 4.6L kasissa

eli mitä olet tehnyt?

-isommat venttiilit?
-kanavien muutokset (nostanut kanavia ylöspäin?)
-muuttanut venttiilinlinjaa keskemmäs palotilaa?=suuremmat ventiilit
-palotila muutokset?

monesti vakio kansien ongelma on valun ohuus siellä missä pitäsi sitä tavaraa olla pirralla poistettavaksi...ohut valu=puhkeamisen mahdollisuus...ja kun konetta käytellään reippaasti tapahtuu pistemäisiä lämpeämisiä joista seuraa kiehumisongelmia, ja pahimmassa tapauksessa puhkeaminen.

(esimerkkinä käytän 1,3l kenttiläisestä rakennettua F-sarjan konetta, suurimmat männät saivat aikaan sylinterin seinämien hiin paljon ohenemisen että pannu kävi koko ajan kuumana...samat kannet yms roippeet vähemmän poratussa 1,6l kentissä=ei ongelmia)

muistaakseni roverin kansissa isommilla ventiileilla tulee rajat vastaan tuolla 170-180cfm imupuolella, silti pitäisi riittää tuonne 360hp pintaan, vaparina.

tarkempaa infoa, penkistä:

http://www.leylandp76.com/technical/tech-headflow.html

hyvä linkki.
mutta asiaan:

miksi sakki laittaa isompia koneita (vääntö) miksi isommista koneista ei pidetä (kasvanut kulutus... aka. sisäiset kitkat)

kun tuota roverin kasia ruvetaan kiusaamaan ylemmillä kierroksilla kasvaa (kiitos ventiilikoneiston) nuo kitkat sellasiksi että itse en juuri näe järkeä kihnuttaa konetta yli 5500rpm, mylly pyörii vaan mitään ei tapahdu, no bensaa kuluu.... :?

no tapoja on monia mielummin tupsautan turboilla lisää tehoja,

http://www.youtube.com/watch?v=-Jkwt79Ax...re=related

lopuksi:

virittely maksaa rahaa...ei kymppejä vaan aina satasia ja tonneja...puhumattakaan oppirahoista.

jos vanhaa riksaa rupeaa rassaamaan se on edelleen vanha riksa ja myydessä ei tasan saa omiaan pois.
toinen vaihtoehto on katella valmiiksi sopivan vikkelä kärry, esim halvempi jeep Grand Cherokee WJ malli 4,7litran Ho kasilla...0-100 7,7 sek..ja maastoominaisuudet kaikin lukoin kone on yläpuolisilla nokilla...ja vakio kuosissaankin tuo pesee 2500kg autona monet vikkelämmät henkilöautot mennen tullen ja palatessa...toki vauhdin nälkäiset voi otta SRT8 jota lämpimästi toki suosittelen.

tuollaisen vanhan WJ riksan saa alta 10Ke, saksasta 4-5Ke ja verot pienet jos vääntää joksikin pakuksi...tms.

linee parempi lopputulema kuin vanhan disco/RR jossa on 10Ke mylly , ja auton arvo 2-3Ke???

4,6sen kansissa ajettiin istukat 41.5/35.5mm venttiileille sopivaksi, eli max kokoon jotka vakio istukat sietää.
Venttiilit pysyivät vakio kohdassaan.
Kanavia vaan portattiin, levitettiin, ja kairattiin suuaukolta katosta.. Huom: ei portattu max asti, ohjarit oli koskemattomat myös. Lisäporttauksella + ohjareiden virtausksellisesti kannattavalla muutoksella olisi varmaan tullut jokunen heppa lisää. Sen hetkinen tietotaito oli vasta aloitus/kokeilu asteella
Palotila pysyi sen hetkisellä tietotaidolla neitseellisenä.

Nykysillä kansilla käytettiin ohjarit pois edestä, kairattiin sitten niin paljon kuin materiaali sietää.. Painettiin bronssiset ohjarit sisään jotka oli lyhennetty ja muotoiltu sopivaksi. Sitten ajettiin istukat pois, asennettiin niin isot että ne hipovat toisiaan. Tämän johdosta saatiin 43/38mm venttiilit 7,9mm varrella (vakio 8.73?)
Palotilamuotoiltiin virtaviivaisemmaksi sylinterin halkaisijaan nähden (96mm)

suunnitteilla oli/on vielä että jos rikastuisin, teettäsin epäkesko ohjarit jotta saisin imuventtiilin kasvatettua 46mm luokkaan ja pakoventtiili pysyisi 38mm kokoisena. Samalla pyrkisin siirtämään venttiileitä keskemmälle pyttyä.
Sen jälkeen sitten pitäisi ruveta tigillä täyttämään kanavaa jotta niitä saisi muotoiltua uuteen uskoon.. Pakokanavaa saisi nostaa tuuman verran ensimmäisenä ylemmäksi.. Mutta vaarana on kannen lyheneminen/ muuten vääntyily suuren lämpökäsittelyn/hitsauksen vetelyn takia.. Ja se että rahaa sitten palaa vaan ihan kokeiluun joka ei edes välttämättä toimisi..

Rooverin stage 4 kennet virtaa nykyseltään 183cfm 0,5" nostolla ja vaikka nosto kasvoi 0,55" niin muistaakseni virtaus ei muuttunut.. Eli n:380hv teoriassa.. Ja onhan noista kilpa moottoreista (5.3litrasesta) otettu 420hv noilla kansilla. Mutta semmonen 380-400 on yleisin luku.. Mutta ei kadulle, vaan race only..

[T.Hilter]

hei T.Hilter, olitko kontiolahdesta, läheltä joensuuta?

Erittäin. Joensuuhun matkaa reilut 20m, kunnan rajalle siis. Mistä päin kävit sen Rangen hakemassa?

[fuser]

joensuusta, sellainen vihreä (cypress green) orggis auto jossa musta vanteet ja karjapuskuri

auto on parasta aikaa menossa hiekka puhallukseen jolloin ruosteet oteaan kiinni ja toivon mukaan asioihin aikalisä toisen 30 vuotta...tarkoitus olisi "pappana" sitten ajella tuolla

[kokkolanpoika]

Noh, joko turbomoottorit valmiina kesäkaudelle jotta päästään kisaamaan..
Mää lupaan yrittää antaa haastetta ihan kelle tahansa rooveristille oli korina sitten morris minin koppa jossa rooverin V8si.. Kampoihin laitan minkä pystyn että pienemmällä moottorilla varustettu rooveri ei mene ohitseni.. :mrgreen:

Tässä/ensikuussa hakusessa mystinen 350hv raja siamilaisella twin plenum kaasuläpällä.. Ja ehkä kesänmyötä vielä ne toiset 20hv..

[SuffixA]

No kyllä mä voisin vaikka ottaa kisan vanhalla Rangella, jos saan valita kisapaikan :!: . Enkä lupaa, että se olis maantie... :wink:
No vitsi vitsi :!: :lol: .

[fuser]

***Noh, joko turbomoottorit valmiina kesäkaudelle jotta päästään kisaamaan..

valitettavasti ei, työ+ilta opiskelu vie taas liikaa aikaa tärkeimmältä eli harrastamiselta...prkl...mutta näinhän se tänä päivänä on, silloin taottava kun rauta on kuumaa ja mahdollisuudet parhaimmillaan...työkin kun on muuttunut ON-OFF tyyppiseksi...olen välistä ympäri pyöreää ja välillä sitten taas pyöritellään peukaloita... :?

löytyykö kokkolan kaverilta rangen etulamppujen suoja ritilöitä? sellainen pari olisi hakusessa...?

[fuser]

vanha ruunakin liikku muuten hyvin jos sille syötetään oikean laista sapuskaa, tuossa 200 hp NOS:in vaikutus...

http://www.youtube.com/watch?v=DoxEis_Y7F0

ja samaa kauraa voi myös syöttää off-road kilpureillekkin...

http://www.youtube.com/watch?v=vG8elLeZ0f0

komiasti nostaa maata kiihdytyksessä ilmaan...

[kokkolanpoika]

***Noh, joko turbomoottorit valmiina kesäkaudelle jotta päästään kisaamaan..

valitettavasti ei, työ+ilta opiskelu vie taas liikaa aikaa tärkeimmältä eli harrastamiselta...prkl...mutta näinhän se tänä päivänä on, silloin taottava kun rauta on kuumaa ja mahdollisuudet parhaimmillaan...työkin kun on muuttunut ON-OFF tyyppiseksi...olen välistä ympäri pyöreää ja välillä sitten taas pyöritellään peukaloita... :?

löytyykö kokkolan kaverilta rangen etulamppujen suoja ritilöitä? sellainen pari olisi hakusessa...?

No eipäs löydy Ransen osia juuri olleskaan, olemme tommoset osat yleensä tehneet itse hapiksesta..

[kaldo]

ja samaa kauraa voi myös syöttää off-road kilpureillekkin...

http://www.youtube.com/watch?v=vG8elLeZ0f0

komiasti nostaa maata kiihdytyksessä ilmaan...

Kyllä noihin Foffi vehkeisiin sopii äärimmäisen hyvin siirtomaasta tullut sanonta "You can't beat the inches". Lisäks liki joka laitokselle syötetään naurukaasua. Suomen viimevuoden Foffi kisassa ku olin hommissa, niin sai vierestä seurata yhen V8 turbon toimivuutta. Kuski oli joko Arne tai Roar Johannesen. Muistaakseni joku letukan sukunen masiina yhdellä pesuvadin kokosella ahtimella. Oli koko kone letkujen, putkien ja johtojen peitossa. Niin siittä toiminnasta, ei se toiminut. Suunnilleen joka hypystä, pompusta tai töyssystä rupes kone prötään tahi sammu.

[fuser]

***koko kone letkujen, putkien ja johtojen peitossa. Niin siittä toiminnasta, ei se toiminut. Suunnilleen joka hypystä, pompusta tai töyssystä rupes kone prötään tahi sammu.

vaikuttaa "ison ahtimen syndroomalta" kun kone lasketaan kierroksiltä ahdin tippuu tehoalueen ulkopuolelle ja on täysi p....a ajettavaksi...tuossa vaiheessa kannattanee miettiä pienempää pako pesää? hydridit ovat tätä päivää...

Toki "paukulla" voidaan ahdinta pitää kierroksilla kuten monessa ralliautossa tehdäänkin mutta se voi olla aika rankkaa ahtimen pakosiiville...

summa summarun...

ahdin lisätään väännön takia, vääntö on se joka kiihdyttää ja viihdyttää...4 litran koneen mediaani vääntö lienee jossain 400Nm hujakoilla...ahtimella päästään helposti +700Nm vääntöihin, vaparina tuohon tarvittaisiin hurjasti suurempi kone, sisäiset kitkat ja polttoaineen kulutus...

yllättäen vielä tänään tehdasautoistakin löytyy vastaavia ongelmia...aikoinaan ensimmäiset turbo saabit lienevät olleet klassikoita ongelman kanssa, laiska alhaalta ja sitten mennään...

http://www.youtube.com/watch?v=VVt1IjIdLxY

hock:

aikoinaan B-ryhmän lanciassa jouduttiin laittamaan asian takia mekaaninen ahdin pienille kierroksille, ja iso turbo huippu tehoille...

lopuksi: tapoja on monia, suosittelen katselmaan sellaisen auton jossa vakiona on tarvittavat ominaisuudet, tulee loppukädessä halvemmaksi...