|
Mekaaniselle ahtimelle laskin
|
05-01-2011, 06:05
sattui silmiini kun lueskelin Finnsquartin palstaa...jos jota kuta kiinnostaa vilkaista.
http://www.sprintex.com.au/sprintex/ oikealta yläkulmasta "blower calculator" katttelen josko vastaavaa löytyisi eatonin M112 mallille :roll:
14-01-2011, 03:13
14-01-2011, 09:57
Eikö ois helpompaa laittaa vaikka pikkusen kutiteltu 4.6nen.. 280hv saa aika nätisti irti ja kestää takuulla. Viritysosiin ei menis kuin vajaa 1000e.. + omat työt..
14-01-2011, 08:22
***Eikö ois helpompaa laittaa vaikka pikkusen kutiteltu 4.6nen.. 280hv saa aika nätisti irti ja kestää takuulla. Viritysosiin ei menis kuin vajaa 1000e.. + omat työt..
heh tämähän se on harrastamisen dilemma...jos totta puhutaan ollaan molemmat ihan väärillä jäljillä... http://northernautoparts.com/ 189 usd koko perus rakennus sarja koneeseen, sis kaiken.... noh jotta asiat pysyy balanssissa, pistin just 600e tilauksen paddokille koneen osista....kait se on kuin virus tuo rover, iskee salakavalasti eikä päästä irti... :lol:
14-01-2011, 11:21
600e paddokille koneen osiin.. Sano vielä että johonkin 3.5/3.9 rojektiin.. Tulee semmoset männät jokka ei kestä sitten ahtoja yhtään... Männänrenkaat saa vaihtaa 200km jälkeen jos ovat bearmach laatua, nykysestä britpartista en tiedä onko laadullisesti mikä..
Oisit tilannu Ealesitla ennemmin omegan valu mukit.. Pikkusen parempaa kamaa kuin paddokin myymät tarvikekamat.. Hinta tosin parempi sitten..
15-01-2011, 08:50
heh...
1.missä olen sanonut että rakennan ahdettua konetta (en missään) 2.missä olen sanonut muuta kuin että rakennan 3,5L VÄÄNTÖ konetta jossa hevosia jotain 200...ja tuohon myllyyn ei paljoa viri osia tarvita... 3.viittaan edelleen, tehokkaamman ja paljon halvemman koneen (e/hp)rakentaa aina enemmin amerikkalaisesta padasta harmi kun rooverista ei ole vastaavaa: http://www.youtube.com/watch?v=ot1scAYFM...re=related noh jotta ei mene liian vakavaksi romujen ympärillä, kevennetääns hieman... joulu meni jo mutta... http://www.youtube.com/watch?v=iKMp3dCMpwk ja töissä taitaa suurimmalla osalla näin mukavaa... http://www.youtube.com/watch?v=zPZLPlelm...re=related
15-01-2011, 06:10
fuser Wrote:heh... 1. Äkkiä puheista vaan tajusi että harkittaisiin ahtamista, harva se ahtimista höpöttää jos vaparin viritys kiinnostaa.. 2. 3.5sesta ei oikein vääntömoottoria saa, liika lyhyt iskunen. Mutta pikku parannus alkuperäiseen toki aina tulee. Meethän sitten dynoon niin nähään osaatko virittää moottoreita..  -20% on tavote alkuperäisestä.3. vakio osilla 3.5sesta saa helposti +200hv/310Nm. Tämän ylitys vaatii sitten pientä kikkailua.. Ku moottori vaan lyhyen iskunsa takia haluaisi pyöriä lujempaa.
16-01-2011, 03:57
Kysymyksiä:
Lähtökohtana 3.5 kaasari kasi. Pre-78 eli pienet venttiilit, puristukset 8.13. Imukantena Offenhauserin Dualplane ja kaasarina Holley 390 cfm four barrel vakuumi. Sytkänä Pertronixin itäinen kopio. Tulossa vielä peltisarjat, kun jaksais sovittaa. Vinkkejä tehon ja väännön nostoon, kun kesällä pitäis laittaa amerikan automaatti (TF 727) paikoilleen. Autona RRC -84. Ei oikeesti mitään offailua kunhan nurkilla pyöriskelyä. T: Roksu alias Jari Rokkanen
16-01-2011, 08:36
Eikös isommat venttiilit kansiin tullu vuodesta 76 eteenpäin.
Kyllä varmaan ekaks kannattas miettiä keinoja millä puristuksia ylemmäks. Vaihtoehtona varmaan uudet männät tahi kansien lasku. Kannet kun on auki, niin kanavat kannattaa samalla siivoilla. Tuo Ryslerin loota varmaan kyllä haukkaa omansa tuotetusta voimasta. Edit: poistettu turha lainaus
16-01-2011, 10:38
1. Puristukset yli 9 lukemiin ensimmäisenä.
Likemmäs 10 niin hyvä. Joko vaihtamalla männät, tai vielä parempi idea kannen laskun sijaan ajaa lohkon tasopinnasta niin että mäntä tulee dekkiin. Eli männän laki lohkotason kanssa nollaan. Tällä saadaan quench:ia lisää = lisää tehoa, jopa enemmän kuin kannen laskulla. 2. Vaihtamalla pakosarjat. 78- rangen sarjat ovat aika surkeat. Joko SD1 tyypin, efi rangen, tai 4.6sen rangen peltiset. Tai sitten ihan jälkituotantoa. + paremmin virtaava putkisto. Ainakin 3.5sen efin Y-haara on todella kauheaa työnjälkeä. 3. Venttiilitaskujen siistiminen. Etenkin imupuolella on aika kauheita purseita venttiili taskussa, ja kanava on yleensä n:1mm pienempi kuin istukan sisäreikä. Ainakin mulla ollut jokaisessa roverin V8 näin. 4. Sitten kanavien siistiminen/porttaus, riippuu mitä hakee moottorista. Mukaan myös ohjareiden muotoilu, peittävät pakopuolella turhankin paljon venttiilitaskua. Kärsii ajaa 5mm ohjaria ainakin lyhyemmäksi kärsimättä kestävyydestä yhtään. 5. Asentamalla uuden mallin venttiilit, joissa varsi/lautanen on muotoiltu paremmin virtaavaksi. (rajumpaan setuppiin ylikokoventtiilit, vaatii 94mm porauksen) 5. Mahdollisesti nokka, vakiolla pärjää suhteellisen pitkälle. 6. Bensapuolesta, suosittelen ruiskua. Kaasareista valaiskoon ken tietää.
17-01-2011, 07:00
http://www.nickariasjr.com/flier/arias_f...20Hemi.pdf
Ton sedän kun sais rakentaa Rooveriin "hemmo"-kannet niin ostaisin (jos olis NIIN PALJON rahaa :roll: :roll: ) Aikanaan ajettiin ko. virman moottorilla suoraanajokilpailuja ja kovaa sai kenkää antaa KB-pohjaiselle moottorille... Niin ja ahtimena oli silloin Weiand 6-71 teflon pinnoitettuina Tehoja ilman lämmöstä ja paineesta riippuen 2500-2800 ravuria...
22-01-2011, 11:32
lisään ketjuun infoa:
http://www.v8tuner.co.uk/product.php?id=415 sovetuu myös ahtimelle, kiitos overlapin 112ast. hyvää nokassa on se että vapari käytössä ei tarvitse erikoisia muutoksia ventiiilikoneistoon toisin kuin real steelen Blower cam. http://www.v8forum.co.uk/forum/viewtopic...18c48ef084 |
|
« Next Oldest | Next Newest »
|
WWW 
Haku
Jäsenet
Kalenteri
Apuja
Portaali
