Posts: 3
Threads: 1
Joined: Feb 2009
Reputation:
0
Disco I varmaan eksyy omistukseen kohta (jostakin....) mutta monta asiaa vielä tietämättä.
Osaisiko joku vääntää rautalangasta miten Disco I  sä neliveto on toteutettu? Sen verran koittanut kaivella tietoa että siinä on jatkuva neliveto koko ajan päällä, mutta minkälainen? 50/50(?), mutta ristiriipunnassa ollaan jumissa? Eli ei vakiona siis mitään lukkoja tms. edessä tai takana, näin ymmärsin?
Mikä on taas jakorasian lukitusvipu eli siis mitä se tekee? Sijaitseeko tuo jakorasia jossakin etu- ja taka-akselin välissä välittämässä voimaa etu- ja takapään välillä? Miten tuo jakorasia toimii ilman lukitsemista? Esimerkiksi vaikka jäisellä tiellä, takana peilijää ja edessä pitoa? Jos lukittuna niin meneekö eteen ja taakse "väkisin" 50/50 väännöstä?
Onko 300 tkm paljon perushuolletulle 2,5 Disco I dieselille? Paukkuuko noissa kannet tms. tuommoisten kilometrien jälkeen?
Onko vuosimalleja mitä välttää?
enemmän kysymyksiä mitä kymmenen viisasta ehtii vastata ... :roll:
Posts: 486
Threads: 18
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Noin niinku lyhyesti autossa on kolme tasauspyörästöä. molemmilla akseleilla ja sitten jakolaatikossa, jossa on mekaaninen 100% lukko. Lukon kun laittaa päälle pyörii siis etu ja taka-akseli samaa nopeutta halusi tai ei. Akseleilla ei ole vakiona lukituksia, mutta vakiona on suuret joustovarat ja näin ei aina lukkoja kaipaa. Missä suhteessa voima jakautuu sitten etu- ja taka-akseleiden kesken ilman lukitusta on sitten oma lukunsa. Niin ja se jakolaatikko sijaitsee aika tarkkaan siinä vänkärin penkin etuosan kohdilla jakamassa vetoa eteen ja taakse.
Käytännön havainto on sellainen, että tuntuu ilman lukitustakin jakavan voimaa molemmille akseleille vaikka toinen olisikin selvästikin liukkaammalla kuin toinen. Kaipa se kuitenkin ääritilanteessa jakaa sen pelkästään yhdelle akselille kuten jarrudynamolle ajettaessa. Oma havainto on että Range nousee pienemmällä kaasulla dynamometriltä pois kuin esim etuvetoinen henkilöauto.
Olisko tästä mitään iloa?
Posts: 3
Threads: 1
Joined: Feb 2009
Reputation:
0
Oli kovastikin, kiitos vastauksista.
Mutta onko nuo kolme tasauspyörästöä myös vanhassa Disco I säkin?
Posts: 4´664
Threads: 337
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Poistettu, syytä voi miettiä
Posts: 3´545
Threads: 113
Joined: May 2008
Reputation:
3
Keskitasauspyörästö ei lukittuna varmistaa sen, että jos joku pyörä sattuu olemaan liukkaalla niin sutii vain se pyörä varmasti...eikö? :roll:
Ser 2 88" STW Bensa -61 "Redína"
Ser 3 109" Van -76 200(t)di "Rubína"
Ser 3 88" STW -74 200(t)di "Rufína"
Posts: 3
Threads: 1
Joined: Feb 2009
Reputation:
0
Ahosensetä Wrote:Quote:Mutta onko nuo kolme tasauspyörästöä myös vanhassa Disco Isäkin?
Jos unohdetaan Series-lantikat ja Freelanderit (1 & 2) niin kaikkien muiden Land Roverien ja Range Roverien voimansiirto on samankaltainen. Jatkuvalla nelivedolla jokaisessa renkaassa vaikuttava vetovoima on sama.
Kiitos tiedosta!
No tuohan on loistava juttu, elin harhaluulossa että Disco I sä olisi ollut vain keskellä jonkin sortin lukko. Eli joka nurkasta raapii.
Minkä hintaisia Disco I.een on vakiovanteille nasta/kesäkumit? Mitä kokoa nuo renkaat vakiona muuten onkaan?
Niin ja osaisiko kukaan sanoa tuosta kiisselikoneen kestävyydestä / remppahinnoista?
Posts: 225
Threads: 9
Joined: Jun 2008
Reputation:
0
Vakio rengaskoko on 205 R16 joka vastaa n. 29". Hinnat noille lienee alk. reilun satasen kipale laadusta riippuen. Kannattaa kuitenkin laittaa hieman suurempaa rengasta varsinkin jos tarvii autoa muuallakin kuin pikiteillä .. esim 235/70 16 tai 245/75 16.
Jakohihnan kunto pitää varmistaa jotta onko milloin vaihdettu. n 5v tai 120tkm max. Kone on perustekniikkaa ilman ylimääräisiä 'tietokonevirityksiä' joten ei luulisi huollot olevan erityisen kalliita.
Itsellä ollut D1 2.5 TDI nyt vajaan vuoden ja tyytyväinen tähän mennessä 
Posts: 324
Threads: 27
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
heavymaha Wrote:elin harhaluulossa että Disco Isä olisi ollut vain keskellä jonkin sortin lukko. Eli joka nurkasta raapii.
Elit aivan oikeassa luulossa.. älä sekoita 'lukkoa' ja 'tasauspyörästöä'.. eli silloin kun kaikki renkaat ovat tiukasti pitävällä alustalla, jakavat nuo tasauspyörät voiman tasaisesti joka kulmaan. Mutta kun pito vähenee - eli lipsuminen alkaa tai rengas nousee ilmaan - niin voima välittyy sille renkaalle jolla on vähiten vastusta ja eteneminen muuttuu hankalammaksi.
Kytkettäessä 'keskilukko' välittyy voima 50:50 eteen ja taakse, mutta jälleen koska akseleilla ei vakiona ole lukkoja, pyörii varmasti vain 1 rengas kummallakin akselilla.
Jossain keskustelussa oli hyvä linkki Youtube-videoon, missä esitellään 'tasauspyörästön' toimintaa.. löytynee haku-toiminteen avulla..
Itselläni ei ollut minkäänlaisia ongelmia oman Discon etenemisen kanssa, tosin mitään offi- tai rankkoja safari-reissuja ei tullut tehtyä, mutta metsäkone-reittejä ja savi/muta-maastoa tuli ajeltua. Eli en olisi huolissani lukkojen puuttumisesta, ellet aio tosiaan lähteä kunnolla pois kestopäällysteeltä ;-)
-t-
RR P38 2.5DSE -01
Audi A6 2.5TDi Quattro -04
Posts: 4´664
Threads: 337
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Poistettu, syytä voi miettiä
Posts: 83
Threads: 12
Joined: May 2009
Reputation:
0
Mites hyvin lantikalla kulkee talvella liukkailla maanteillä, nelivetohan on jatkuva mutta kiinnostaisi tietää miten hyvin jäällä etenee, ihan nastoilla.
Huomaako eroa jos asennuttaa taakse jonkin torsen tms. tyyppisen lukon? Esim. noissa turbo-subaruissa on takana jokin LSD tyyppinen (??) lukko (tai millä nimellä noita kutsutaankaan).
Ainakin subaru-miehet sanoo että pitoa löytyy talviliukkailla aivan eri malliin mutta mites lantikan kanssa 
Kysymys koskee nyt lähinnä liukkaita maanteitä.
Tulipa mieleen eräs reissu (kylläkin vajaavetoisella saksalaisella) korvessa, sivutie oli täysin peilijäässä (kirjaimellisesti) ja pieni vesikerros päällä. Uuden nokialaiset nastarenkaat ja ties mitä ajon/sutimisenesto systeemejä autossa .... auto meni poikittain tiellä eikä ajovakautussysteemi edes tajunnut koko asiaa :roll: :roll:
Posts: 1´953
Threads: 217
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
moi!
hyvinhän tuo disco etenee mutta annas olla kun tulee eteen yhdistelmä:
liukas/jää ja tiukka mutka! ei siinä auta kun hiljentää vauhtia tai auto on nokka edellä ojassa! Homma vaatii ( mun mielestä) hiukan harjoittelua ja totuttautumista!
Toinen homma on sen etenemisen pysäyttäminen...eli jarrutusmatkan pituus on hyvä "testata" etukäteen eri oloissa ettei satu vanhinkoa!
--Janne--
Posts: 267
Threads: 35
Joined: Oct 2008
Reputation:
0
saapas Wrote:Mites hyvin lantikalla kulkee talvella liukkailla maanteillä, nelivetohan on jatkuva mutta kiinnostaisi tietää miten hyvin jäällä etenee, ihan nastoilla.
Huomaako eroa jos asennuttaa taakse jonkin torsen tms. tyyppisen lukon? Esim. noissa turbo-subaruissa on takana jokin LSD tyyppinen (??) lukko (tai millä nimellä noita kutsutaankaan).
Ainakin subaru-miehet sanoo että pitoa löytyy talviliukkailla aivan eri malliin mutta mites lantikan kanssa
Kysymys koskee nyt lähinnä liukkaita maanteitä.
Tulipa mieleen eräs reissu (kylläkin vajaavetoisella saksalaisella) korvessa, sivutie oli täysin peilijäässä (kirjaimellisesti) ja pieni vesikerros päällä. Uuden nokialaiset nastarenkaat ja ties mitä ajon/sutimisenesto systeemejä autossa .... auto meni poikittain tiellä eikä ajovakautussysteemi edes tajunnut koko asiaa :roll: :roll:
Asun syrjäkylillä ja nuo peilijäiset tiet ovat siten tuttuja. Omalla Freelander-kokemuksella voin todeta että senkin "neliveto" antaa suorastaan vaarallisen turvallisuudentunteen. Etenemiskyky on niin vakuuttava että vasta kun hyppää vajaavetoisen kakkosauton rattiin tajuaa kuinka liukas keli tosiaan on. Neliveto kun ei yhtään lyhenä jarrutusmatkaa!
Posts: 83
Threads: 12
Joined: May 2009
Reputation:
0
joo sehän on selvä että jarrutusmatkaa on tuolla massalla, mutta lähinnä kiinnostaa miten lantikka pysyy "raiteilla" jäisellä tiellä, lievät mutkat, vauhdin tiputtaminen tms., onko taipumusta puskea tai lähteekö perä irti?
Tässä vähän hautonut ajatusta jos kävisi talvella nordkapissa, mutta ei paljoa huvita tuonne asti lähteä jos meno ei ole tarpeeksi vakaata.
Olikos jollain foorumilaisella torsenit tms. edessä ja takana? Kokemuksia :?:
Posts: 267
Threads: 35
Joined: Oct 2008
Reputation:
0
saapas Wrote:joo sehän on selvä että jarrutusmatkaa on tuolla massalla, mutta lähinnä kiinnostaa miten lantikka pysyy "raiteilla" jäisellä tiellä, lievät mutkat, vauhdin tiputtaminen tms., onko taipumusta puskea tai lähteekö perä irti?
Tässä vähän hautonut ajatusta jos kävisi talvella nordkapissa, mutta ei paljoa huvita tuonne asti lähteä jos meno ei ole tarpeeksi vakaata.
Olikos jollain foorumilaisella torsenit tms. edessä ja takana? Kokemuksia :?:
Viime talvena tuli paljon testattua Freelanderia liukkailla ja raiteisillakin teillä; toimii kuin ihmisen mieli. Erittäin loogisesti käyttäytyy, ei ole uraherkkä, ei puske eikä vie perää hallitsemattomasti. Itsellä siis vertailupohjaa vastaavissa olosuhteissa vain kaksivetoisista.
Posts: 83
Threads: 12
Joined: May 2009
Reputation:
0
niin noh, alkuperäinen kysymykseni koski tuota torsen/LSD tms perän laittoa, maksaako vaivaa vai ei?
Posts: 4´664
Threads: 337
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Poistettu, syytä voi miettiä
|
WWW 
Haku
Jäsenet
Kalenteri
Apuja
Portaali
