Käsikirja antas ym
märtää öljynvaihtovälin olevan 20tkm. Edellisissä autoissani olen noudattanut 10tkm vaihtoväliä mutta ne ovat olleet vanhempia malleja, mersusta, volvosta ja vw:n golfeista. Opas on niille 15tkm tosin suosittanut.
Mutta voiteleeko öljy riittävästi yli 10tkm ajon jälkeen?
Posts: 1´471
Threads: 149
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Eise öljy niin kallista ole etteikö sitä voisi vaihella 10tkm välein. Etenkin jos tulee pelkkää kaupunki ajoo enimmäkseen. Maantieajo sitten toinen.
Timo.
Posts: 1´953
Threads: 217
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
moi!
moon vaihtanu öljyt& KAIKKI suotimet aina ennen talvea ja sen jälkeen! kilomerejä vuodessa n 25 000km! Kansi kun oli poissa 285tkm kohdalla ei suurempaa kulumista ollut havaittavissa!
//Janne
Mitä öljyä suosittelette loppupään td5 koneeseen. Castrolin luokitusten mukaista lientä en kotikulmien kaupoista löytäny. Mobilia ny varmasti saa paremmin. Mitä nuo ligui molyn öljyt on. Onko kokemuksia. Ex mersu tykkäs käyä kauniisti delvac 5w-40 ja kakkosautoni 124 mersu ei tykkää teboilin osasynteettisistä. Siis jotain eroja niillä näyttäs olevan.
Ja kumpi suodatin vaihdetaan joka kerta. Sekö siellä turbon alla ahtaalla vaiko juur se toinen.
Posts: 529
Threads: 24
Joined: Nov 2010
Reputation:
0
Keskipako suodatin joka välissä ja se vaikea harvemmin 
Posts: 152
Threads: 9
Joined: Jan 2011
Reputation:
0
Laatuautojen poikien näkemys ja suositus aikanaan oli että 7,500 KM välein TD5:een öljynvaihto. Samaa suositteli eräs tuttu automekaanikkojen päällikkö joka näkee likaisia öljyjä ja koneremontteja päivittäin.
Omassani öljynä täyssynteettiset 5W40 Castrol. Hyvin on sisällä pysynyt, mutta koneella kilsoja alla vasta 160,000. Katsotaan sitten myöhemmin että pysyykö täyssynteettiset vielä mukana.
Posts: 529
Threads: 24
Joined: Nov 2010
Reputation:
0
kattelin et omaan D2 Td5 koneeseen pitää laittaa seuraavia litkuja, lienee sama defessä? viskositeetti sitten sään mukaan...
"ACEA A1/B1 Kevyen kaluston bensiini- ja dieselmoottoreihin suunniteltuja pienikitkaisia ja matalaviskositeettisia ns. polttoaineensäästö-öljyjä. A1/B1 -luokan öljyjen käyttö ei ole sallittu kaikissa ajoneuvoissa. Soveltuvuus on tarkistettava ajoneuvon käyttöohjekirjasta."
Liekö kuin pahasti pielessä öljyvalinta kun ostin Mobil 1 Fuel Economy 0w-30 lientä. Se oli ainoa öljyputeli jonka kyljestä löyty ACEA A1/B1 ja myös A5/B5 merkinnät, mitä lienevätkin tarkoittavat. Sanokaa ny viisaammat meneekö metsään, onko jo "liian hyvä öljy"
edit: kuka selventäis mitä nämä ACEA A1/B1 yms api jne öljyluokituskoodit tarkoittaa. Jotenkin sekavaa on öljyn hankinta kun kaupassa on hyllymetreittäin eri luokituksilla olevia puteleja. Fordin öljyjä, fiatin öljyjä, vag konsernin öljyjä... lueskelee purkeissa. Yhessäkään purnukassa ei lukenu defen öljyä 
Posts: 45
Threads: 4
Joined: Oct 2011
Reputation:
0
Tuossa olis joku linkki http://www.lubrizol.com/EuropeanEngineOi...A2008.html
Eipä tuossakaan sanota selkeästi mitä eroja öljyissä on. Lienee paras seurata valmistajan ohjetta, kai siellä öljyssä voi joku lisäaine olla mistä juuri kyseinen kone tykkää. Toisaalta kaikki nuo voivat olla pelkkää markkinamiesten jargonia.
Posts: 529
Threads: 24
Joined: Nov 2010
Reputation:
0
Hakusanalla ACEA A1 löytyi googlesta ainakin aika kattava Teboilin sivusto, josta lainasin myös tuon oman liittämäni tekstin, varmaan muillakin on samanlaiset, mut en jaksanut etsiä Tässä koko linkki.. ja selitys mikä on ACEA 
http://www.teboil.fi/Publication.asp?pat...;5652;5654
Nää on vähän tällaista mystiikkaa täynnä, mut vaikutaa siltä et sulla on ihan oikeat öljyt koneessa kun täyttää ACEA A1 ja B1 standardin Tohon ilmeisesti käy myös se yhden asteen huonopikin ööli (ACEA A2 & B2), mut sit vaihto väliä varmaan kannataa lyhentää... Tota ACEA A1 & B1 öljyä ei varmaankaan löydy ihan joka maailman kolkasta 
Toivottavasti tästä on apua
Posts: 45
Threads: 4
Joined: Oct 2011
Reputation:
0
Mitkäs ovat ns. longlife öljyjä?
Tännehän on tullut selventäviä linkkejä ja tietoutta mukavasti. Tuo teboilin sivusto on jääny huomaamatta, liekö siksi että mersuun laittamani teboilin öljy sai venttiilit ääntämään ja öljynpaineetkin asustaa matalanlaisella. Shellin liemellä moista ei esiintyny vaikka sama viskositeetti putelissa lukikin. Siis suljin silmäni oitis tb:n tuotteille.
Ja tosiaankin tämä A1/B1 merkintä oli hakusessa. Ny sitten samas putelissa on myös A5/B5 merkintäkin. Toivottavasti se ei tee tyhjäksi tuota A1/B1 merkintää.
Onko tällä roottorisuodattimen valmistajalla merkitystä, en onnistunut saamaan orkkis tuotetta vaan oli tyytyminen hengstiin (uusimman TM:n testihäviäjä merkki). Jostain muistan lukeneeni että tämä on tärkeä komponentti td5 koneessa. Voishan tuon vaihtaa alkuperäistuotteeseen heti kun sellaisen saan. Mutta onko hätävarjelun liioittelua.
Nämä mietteeni ovat varmastikin sarjassa tyhmiä ajatuksia, mutta kun vielä niin tuntematon on tämä defe teknisesti niin haluaisin tehdä mieluummin hyviä valintoja alusta alkaen.
Se roottori on tällaanen http://www.hengst-katalog.de/en/filter/1...5%2520D167 minkä tarvikeliikkeen setä mielellään mulle möi. Kuitenkin paddocin sivuilla olevat on hieman toisen näköisiä ulkoisesti noiden päällä olevien pokkausten suhteen. Mistä tämä pyörimisliike syntyy, öljy ilmeisesti pursuaa pikkusesta reiästä ulos aiheuttaen pyörimisen :roll: . Toimiiko tuo oikein erilaisesta ulkomuodosta huolimatta. Miten voi varmistua että roottori pyörii kannen alla.
Pumassa on näemmä samainen roottorisysteemi.
Sanotaanko että taustalla näihin hämmentäviin kysymyksiin on uusin kaikkitietävä Tekniikan Maailma ja sen suodatintesti. Hengst oli 2 tähden tuote ja sehän on huono. Eihän se varmaan edes toimi :? ja vain niitä täällä on saatavilla. Pajallakin myytiin eioota
Posts: 529
Threads: 24
Joined: Nov 2010
Reputation:
0
ootko kysynyt Karaasista Espoosta, tulee postilla tai mh kuljetuksella hetkessä.. ja samalla tilaa muutaman ni on seuraavaan vaihtoon kans kamat valmiina ikävähän se olisi jos ei toi roto toimisi 
En oo karaasiin ollu yhteydessä. Itse asiassa autuaan tietämätön olen ollu koko puljusta. Mutta täytyy tutustua.
Mutta vaihdoin öljyt ja hengst merkkisen roottorin, vaikka se hiukan poikkesi päälyosastaan. On se kuitenkin tuohon moottorimalliin tehty filsu joten jospa se asiansa ajaa kunnes lantikan osaa saan hyppysiini. Ainakin se pyöri vapaasti paikallaan aivan kuten alkuperäinen ja kun moottorin sammutin ja käteni laitoin sen kanteen niin pyöriminen tuntui jatkuvan aika tovin kotelon sisässä. Kuuluunee asiaan näin tapahtuakin.
Inchapen pojat oli kyllä öljyn tyhjennyspropun kiriny niin tolokuttomaan kireyteen että ei ookaan eteen moista ennen tullu. Vai kuuluuko defen propun olla siten tiukalla että liki metrin jatkovarren tarvii sekä täyden väännön mitä vain normi mies kaksin käsin ja jaloin saa väännettyä jotta aukeaa. Ihan normi räikällä sen kiinni väänsin, toivottavasti pysyy.
Uutta lientä meni sisuksiin reilu 7litraa jolloin min-max merkin puoliväli saavutettiin. Kuvittelin vähemmänkin riittävän. Onkos tuo defen öljytaso kuin herkkä huijaamaan jos muutaman sentin takapää on alempana. Tasaisen paikan löytäminen tästä pihasta on vaikea tehtävä. Kuinka ranttu td5 on desin parin ylitäytölle, vai minkäverran öljyä kuuluu koneeseen mennä vaihdon yhteydessä jos se hankalampi filtteri jää vaihtamatta.
No siis ranttuhan tuo defen asento on öljymäärän oikealle tasolle. Koitin laittaa öljymäärän aamusella kohilleen ja tietysti suunnilleen sen lisäyksen verran siis lorahti liika. Imasin siis puol litraa pois öljyä, jotta taso ei mene kuitenkaan full-merkin yläpuolelle. Täytynee laittaa autokatoksen sorapohja defen kohalta vatupassiin ja suorittaa öljynvaihdot siellä ja lisäykset hyvin sievästi loppua kohti... Siis kuten muissakin kulkineissa
Posts: 129
Threads: 9
Joined: Oct 2008
Reputation:
0
Quote:Tohon ilmeisesti käy myös se yhden asteen huonopikin ööli (ACEA A2 & B2)
Onko asteikon suunta oikea? Onko A1&B1 "parempi" kun A2&B2 vai meneekö asteikko toiseen suuntaan?
Defender 90 PU Tdi -94
“It tells to world nothing about your wallet, your aspirations, your success or your abilities in the bedroom” -Richard Hammond
Posts: 529
Threads: 24
Joined: Nov 2010
Reputation:
0
Fredi Wrote:Quote:Tohon ilmeisesti käy myös se yhden asteen huonopikin ööli (ACEA A2 & B2)
Onko asteikon suunta oikea? Onko A1&B1 "parempi" kun A2&B2 vai meneekö asteikko toiseen suuntaan?
Näin mä sen tästä tulkitsen
"A1/B1 Kevyen kaluston bensiini- ja dieselmoottoreihin suunniteltuja pienikitkaisia ja matalaviskositeettisia ns. polttoaineensäästö-öljyjä. A1/B1 -luokan öljyjen käyttö ei ole sallittu kaikissa ajoneuvoissa. Soveltuvuus on tarkistettava ajoneuvon käyttöohjekirjasta.
A2/B2 Suunniteltu normaalikäyttöön ja normaaleille öljynvaihtoväleille. Luokitus esiintyy lähinnä vanhemmissa ajoneuvoissa. Voidaan korvata A3/B3 tai A3/B4 -luokan öljyillä."
Edit: riippuu tietysti kumpaa ominaisuutta pitää parempana.. -80 luvun autoon nämä kaikki uudet öljyt on hyviä, kun vertaa -80 luvun öljyihin, ongelmana taitaa lähinnä olla riittävän paineen kerääntyminen ja sisällä pysyminen :lol:
Posts: 968
Threads: 16
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Pumassa ei ole roottorisuodatinta.
Jossain lehden suodatinvertailussa todennäköisesti verrataan vain normi paperisuodattimia eikä keskipakoputsareita joten en olisi huolissani jonkun merkin pärjäämättömyydestä.
Roottoripönttöhän on vain peltiä ja varmaankin toimii oikein tuolla Castillon kuvailemalla tavalla.
Taas öljynvaihto on käynyt ajankohtaiseksi. Siispä noutamaan tarvikeliikkeestä castrol magnatec 5w-30 öljyä, sekun tuntuisi toimivan voiteluaineena. Hain itse liemen hylllystä mutta myyjä ilmoitti että tämä on sitten fordin moottoreille. No niinhän purnukassa tosiaan erikseen lukikin "for ford engines". Pyysin saada defen td5 moottorille magnateciä... Lopulta se sopiva öljy sitten olikin juuri tuota... - vai onko?
Siis castrol magnatec 5w-30 A1 for ford engines lukee purkin edessä ja takapuolella on ACEA A1/B1 A5/B5.
Särkyykö mosa ny sitten kohta fordin lisäaineen aiheuttamiin komplikaatioihin jos tuota sinne kaadan.
Miks tää on nii mutkikasta näiden "oikeiden öljyjen" valitsemisen kanssa.
:twisted: :evil:
Posts: 968
Threads: 16
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Posts: 268
Threads: 21
Joined: Jan 2013
Reputation:
0
castillo Wrote:Siis castrol magnatec 5w-30 A1 for ford engines lukee purkin edessä ja takapuolella on ACEA A1/B1 A5/B5. Miten on tuo yllämainittu soveltunut?
Posts: 773
Threads: 34
Joined: Dec 2009
Reputation:
0
hef Wrote:castillo Wrote:Siis castrol magnatec 5w-30 A1 for ford engines lukee purkin edessä ja takapuolella on ACEA A1/B1 A5/B5. Miten on tuo yllämainittu soveltunut?
Magnatechin TÄYTYY olla tosi hyvää. Siinähän on purkissa se kohokuvio rupisesta metallipinnasta, joka tuolla ihmeliukkaalla siloittuu vauvan pepan kaltaiseksi. Ihmetapahtumaa voi ihan omalla sormella tunnustella :lol:
Posts: 104
Threads: 2
Joined: May 2013
Reputation:
0
Longlife Rooverissa on sitä että kun 20 tkm on edellisestä vaihdosta on öljyä joutunut lisäämään 2x öljytilavuuden verran. Suodattimet kun vaihtaa kymppitonnin välein...
Jos öljyä ei ole rooverin alla, ei sitä ole moottorin sisälläkään...
Martti; autot 2 elokuvassa
Tuota Castrollin Magneteccia minäkin olen koneeseen loruutellut vielä ainakin toimii...
Disco2 td5 A
Jaguar X-type 3.0 A
Posts: 148
Threads: 8
Joined: Nov 2008
Reputation:
0
Oma D2 on huollettu viimeiset n.7v. Laatuvaunussa ja Castrol Magnatec 5w-30 A5 öljyä käytetty ainakin sen ajan (ollut itsellä 1,5v ja edellisen omistajan tarkka huoltohistoria tiedossa n.5v ajalta). Se on Laatuvaunun suosittelema öljy TD5  een ja nimenomaan A5. Mittarissa on 390tkm, eikä mitään koneen aukasu remppoja ole tietääkseni tehty (kopkop), joten voinee suositella. Pitää alkaa itse vaihtelemaan nesteitä myös D2 een kun saan tallin valmiiksi.
-life is short-
Range Rover 3.5V8 -82 "Dumbo"
MB Sprinter 3.0V6 -13
Posts: 1´471
Threads: 149
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
TD5 sessa kuulemma leikkaa mäntä kiinni jos sinne laittaa jotain muuta öljyä kuin on suositus. Esim 5w50 rally formula leikkauttaa 1 pytyn männän kiinni pyttyyn. 3me konetta kuulemma samalla tapaa leikannut joissa on ollut jotain muuta öljyä kuin suositus..
Henk kohtasesti en kyllä moiseen usko. Sen ymmärrän jos nostajat takkuaa, mutta en usko siihen että aina ja ainoastaan 1 pytyn mäntä leikkaa ekana. Eise moottori kuiteskaan niin moderni ole että tajuaisi tuota että mikä öljy roiskuu sylinterille..
Timo.
Posts: 269
Threads: 7
Joined: Jan 2014
Reputation:
0
Mistähän moinen juoru lienee peräisin? Moottorissa on pääasia, että siellä on jotain. Niillä numeroilla haetaan päästöjä ja muita ominaisuuksia, mutta parempi vaikka öljytikun kuivuessa lyödä sinne halvinta motoxia kuin ajaa ilman.
Jos se ykköspytyn mäntä leikkoaa kiinni niin todennäköisin syy on se, että lähdetään kylmänä runnomaan täysii diisselmoottoria. Siellä rytinä käy kun ei öljy ihan notkeinta olekaan ja paineet on kovat, kovemmat kuin bensakoneessa. Voihan se toki olla, että noi ei-vähätuhkaiset öljyt karstottaa männänrenkaat umpijumekseen, mutta epäilenpä vaan.
Volkkarin pumppusuutinkoneissa oli nokka-akselien ja nostajien kanssa kulumisongelma varsin huomattava mikäli ei käytetty oikein lisäaineistettua litkua moottorissa. Pintapaineet ilmeisesti kävivät sen verran koviksi, että tavan öljy pakeni välistä ja nenäkeppi ja nostajat meni ruvelle.
Minkäsverran td5 moottorin öljynkulutus on. Oon vaihtanu öljyt omaani aina 10tkm välein ja lisänny vaihdosta yli jääneen 0,8litraa jossaivaiheessa. Ylämerkistä siis on vajettu jossai 8tonnin tuollainen vajaa litra ehkä (tää tosi mutua).
Nyt aattelin ajaa sen käyttöohjekirjasen mukaisen 20tkm mutta näemmä 13tkm jälkeen öljykulutus lisäänty selkeästi. Hieman mulla falskaa propusta ja myös hikoaa turbon paluuliitoksesta.
Mutta mitä nuo td5 koneet kuluttaa normaalisti öljyä. Oon käyttäny castrol magnatec 5w-30 suosituksenmukaista lientä muutamannvuoden.
Posts: 33
Threads: 2
Joined: Oct 2014
Reputation:
0
Oma D2 ei vie käytännössä yhtään 10tkm vaihtovälillä. Nyt on fordin öljyt koneessa, aiemmin ollut magnatecit. Koneella ajettu 265tkm, omia tuosta tosin vain viimeiset 20tkm ja 2x öljyt vaihdettu.
Discovery II TD5 2000
Posts: 539
Threads: 15
Joined: Mar 2012
Reputation:
0
Ei oo oma eikä faijan Defenderi koskaan kuluttanut niin, että olisi tarvinnut lisätä vaihtovälillä, vaikka olisikin öljyt vaihdettu vasta 20tkm kohdalla.
|
WWW 
Haku
Jäsenet
Kalenteri
Apuja
Portaali
