Automaattilaatikko vaihtaa tosi myöhään

[moby]

Eli kyseessä on Range Rover P38A -96 2.5 tdi automaattilooralla.
Automaatissa tuntuu olevan jotakin häikkää.
Pintakaasulla auto vaihtaa hienosti jossain parin tonnin kierroksilla ja ehkä jopa allekkin, mutta kun kaasu on esim. puolessa asennossa niin vaihtaa vasta 3-3.5t paikkeilla ja appajee kun läiskääset kaasua enempi tai pohojahan niin vaihtaa vasta jossaki 4.5-5t kohoralla ja tuntuu notta huutaa niin pirusti!!

Kolmoselta neloselle vaihtaessa nytkähtää myös ikävästi. Nostaa ikäänkuin kierroksia ja sitten vaihtaa vaikka kaasu on tasaisesti samassa asennossa.

Noh Rangemiehet! Tuntuuko, että on jotakin vikaa vai onko ominaisuus?

Onko laatikossa jotakin namiskoja mistä saa säädettyä kuinka/millä kierroksilla vaihtaa? Esim. laatikon painetta tai jotakin muuta? Eikös näissä bemarin loota oo mitä on käytetty ooppeleissakin?

Sitten on vielä sellanen homma, että kun vaihtaa nopealta alueelta hitaalle tai toisinpäin niin ei tahdo tunnistaa aluetta.
Eli piipittää vaan ja valot vilkkuu kun laitat alueelta toiselle ja N-kohtaan kepin.
Pitää ronklata vaihdekeppiä eri suuntiin ja sitte se taas huuta että select neutral ja sitte ku laittaa kepin taas N-kohtaan niin piipittää ja ku hetken ronklaa edestakasin niin tunnistaa mahdollisesti ja vaihtaa aluetta.
Onko tässä jotakin tunnistimia tai säätömahdollisuuksia..?

Ominaisuus vai vika?

[Ahosensetä]

Poistettu

[moby]

Onkohan noita testereitä muuallakin kuin merkkiliikkeessä?

[Thomas]

Toi BMW'n moottori ei ole sinänsä "perinteinen" diesel-kone, että sitä on tarkoituskin kierrättää kovemmilla kierroksilla. Alle 2t kierroksen ei käytännössä siinä ole tehoja juuri lainkaan, mutta kyllä isommilla kierroksilla sitten liikuttaa tuota parin tonnin painoista koria ihan tarpeeksi ripeästi.

Laatikon suhteen kannattaisi varmistaa, milloin on öljyt+filtteri viimeksi vaihdettu. Turbiinia ei normivaihdossa saada kokonaan tyhjäksi, joten jos vaihtovälit venyvät liian pitkiksi, niin yksi vaihto ei välttämättä puhdista kaikkia vanhoja öljyjä pois.

Vikakoodien luku saattaisi kertoa jotain tuosta laatikon oireilustakin..

Laatikon malli on ZF4HP22EH. Jotain juttua tuosta löytyy interwebistä, mutta muut isot valmistajat luopuivat sen käytöstä jos 90-luvun alussa, joten tuskin mitään kovin mullistavia twiikkauksia löytyy..

-t-

[jukkakh]

Laatikon suhteen kannattaisi varmistaa, milloin on öljyt+filtteri viimeksi vaihdettu. Turbiinia ei normivaihdossa saada kokonaan tyhjäksi, joten jos vaihtovälit venyvät liian pitkiksi, niin yksi vaihto ei välttämättä puhdista kaikkia vanhoja öljyjä pois.
-t-

Eikös näissäkin tehdä automaatin öljynvaihto oikeaoppisesti huuhtelemalla ? Propusta valuttamalla tulee vain murto-osa öljystä ulos, eikö ?

[kimlahti]

Sitten on vielä sellanen homma, että kun vaihtaa nopealta alueelta hitaalle tai toisinpäin niin ei tahdo tunnistaa aluetta.
Eli piipittää vaan ja valot vilkkuu kun laitat alueelta toiselle ja N-kohtaan kepin.
Pitää ronklata vaihdekeppiä eri suuntiin ja sitte se taas huuta että select neutral ja sitte ku laittaa kepin taas N-kohtaan niin piipittää ja ku hetken ronklaa edestakasin niin tunnistaa mahdollisesti ja vaihtaa aluetta.
Onko tässä jotakin tunnistimia tai säätömahdollisuuksia..?
Ominaisuus vai vika?

Haiskahtaa aluevalintamoottorin vialta. Joko hapanta liitoksissa tai itse moottorissa niin ettei jaksa vaihtaa aluetta kertarykäisyllä. Altapäin vain liittimiä putsailemaan aluksi.

[moby]

Täytyypä kurkata. Kiitos vinkistä.

[Thomas]

Sen verran vielä - suinkaan aliarvioimatta rangen omistajaa, mutta jos on uusi omistaja kyseessä, niin välttämättä kaikki 'ominaisuudet' eivät ole tiedossa - eli kun vaihdat hitaan ja nopean alueen välillä, pitää odotella ne muutama piippaus ennen kuin lähtee vaihtamaan vaihteita. Eli ei auta hötkyillä;-)

-t-

[moby]

Joo se piipittää monta minuuttia jos sen laittaa nopealta hitaalle tai toisinpäin. Tunnistaa alueen vasta kun hetken ronklaa ja räpeltää..

[livars]

Näin äkkiseltään tuntuu että vaihteen vaihdot menevät samalla tavalla kun tuossa omassa. Kolmoselta neloselle nytkähdys tulle varmaan silloin kun turbiinilukko nappaa kiinni, on niinkuin ylimääräinen vaihto.

Nopealta alueelta hitaalle ja toisinpäin tapahtuu tosiaan sähkömoottorin avulla, vaihdekepiltä lähtevät vain sähköiset käskyt keskuslogiikalle BECM joka hoitaa siirtomoottorin ohjauksen. Kepin ronklaaminen ei siinä tilanteessa auta, liike ottaa oman aikansa.

Kun moottoriin liittyviä osia ostaa on joskus helpompaa kun sanoo että on 525tds.