ABS pumpun surina ja "ABS Fault" mittaristossa

[amaz]

Oliskohan ABS painevaraaja ("accumulator") hajalla kun tuntuu tuo EAS yksikön vieressä oleva pumppu surraavan melkein koko ajan, ja satunnaisesti ajossa/paikallaan ollessakin syttyy ABS valo ja tulee ilmoitus "ABS Fault". Vikakoodien luku toki helpottaisi diagnosointia, mutta toistaiseksi ei ole siihen mahdollisuutta.

Poljintuntuma tuntuisi suht normaalilta. Mikä tuon painevaraajan funktio järjestelmässä on ?

[AVRO]

Hätävarana ja taitaa käyttöpainekkin tulla siltä, jos järjestelmä lakkaa tekemästä painetta niin sen pompulan varastoimalla paineella pitäisi pystyä muutama normaali jarrutus tekemään ilman että jarrut katoaa salakavalasti.
Tässähän jarrut on sen pumpun/painevaraajan varassa, eli polkimella annostellaan painetta jarruille. Toki pysähtyy ilman paineitakin mutta aika nihkee on poljin, tehostus puuttuu.

Varaaja ei käsittääkseni ole mitenkään huippukallis, eikä sen vaihto tarvii mitään ihmeitä. Vikakoodit toki kannattaa käydä kurkkaamassa. Voihan siellä olla painekytkin rikki tms?

Varaajan voi suuntaa-antavasti testata polkemalla jarrua, pitäis ilman pumpun käymistä kestää muutama polkaisu. Joku virallinenkin arvo tolle on, mutta sitä ei nyt ole käsillä.

[amaz]

Virrat päälle, hetken odottelua -> jarrujen ja tc merkkivalot sammuu
pumppu huutaa koko ajan
parin polkaisun jälkeen jarrujen ja luistoneston merkkivalot syttyvät, eivätkä ainakaan 3min aikana sammu
poljintuntuma on ihan normaali. Anturilta jos ottaa piuhat irti, pumppu sammuu ja parin polkaisun jälkeen poljin muuttuu aika nahkeaksi.

ajossa ei oo vielä jarrujen eikä luistoneston valot syttyneet palamaan, ainoastaan abs

edit: tilasin offroadpajalta uuden painevaraajan, pitäis ensi viikolla saapua. toivotaan että vika poistuu sillä

[amaz]

Painevaraaja uusittu, poljintuntuma muuttui "tunnokkaamaksi" eikä jarrujen ja luistoneston valot syty parin polkaisun jälkeen. Pumppu huutaa edelleen vaikka maailman tappiin. Täytyy mittailla tuo painekytkin, näyttäisi olevan vain kolme on-off kärkeä siinä.

[Ahosensetä]

Jos kytkin on ehjä saattaa myös pumpussa olla vikaa. Muistaakseni se on tuossa samantyyppinen kuin Classicissa. Ainakin siinä se on helposti huollettavissa.

[amaz]

Noniin, eli vaihdettuja osia uusi painevaraaja sekä uusi painekytkin. Painekytkin on Saab 9000esta, täysin identtinen ulkoisesti alkuperäisen kanssa. Molemmat ATE:n tekeleitä.

ABS pumpun releen maadoitusjohdin (lähtee releen navasta 85, haarautuu ABS ohjainlaitteelle, ja kulkee painekytkimen napaan 2 josta maadoittuu napaan 5) vedetty sulakerasian ohi suoraan releeltä painekytkimelle.
Ilmeisesti sulakerasiassa tai johtosarjassa menee maihin sillä nyt ohitusjohdon kanssa toimii. Saman hyppyjohdon haaroitin menemään ABS-ohjainlaitteelle (relay feedback tieto)

Nyt jäi enää ominaisuutena se, että kolmannen jarrun painalluksen jälkeen syttyy jarrujen ja abs:n merkkivalo palamaan ja samalla hetkellä abs pumppu alkaa tuottamaan painetta. Paine nousee, valot sammuvat ja pumppu sammuu. Saattaa olla että kolmannen painekytkimen irroituksen+asennuksen jälkeen ei tullut enää kunnolla ilmattua järjestelmää, voisiko järjestelmään jäänyt ilma tehdä tämän?

Vai onko niin että Saabin painekytkimessä on eri raja-arvot?

[amaz]

Vai onko niin että Saabin painekytkimessä on eri raja-arvot?

Internetin ihmeellistä maailmaa tutkiessa osui eteen -92 Saab 9000en kytkentäkaaviot, ja näyttäisi olevan eri kytkentä painekatkaisijassa jos oikein ymmärrän.

Saabissa
alle 140bar = yhdistyy 4 ja 1 napa, aukeaa kun yli 180bar. Tämä ohjaa pumppua
yli 105bar = yhdistyy 3 ja 5 napa, tämä on merkkivaloille
alle 105bar = yhdistyy 2 ja 1 napa, tämä myös merkkivaloille

Rangessa alle 140bar = yhdistyy 2 ja 5 napa, aukeaa kun yli 180bar. Tämä pumpun ohjaus
yli 110bar = yhdistyy 4 ja 5 napa, merkkivaloille
alle 110bar = yhdistyy 3 ja 1 napa, merkkivaloille myös

Molemmissa 1 ja 5 navat ovat suoraan maissa.

Nyt täytyy hetki pohtia lisää jotta ymmärrän miten kytkentä pitää auton puolelta muuttaa että järjestelmä toimii Saabin painekytkimellä. Nythän pumppu kytkeytyy päälle alle 105bar paineessa ja kytkeytyy pois päältä 105bar paineessa. Tämän vuoksi ei kestä kuin 3 jarrutusta ennen kuin pumppu lähtee päälle ja merkkivalot syttyy.

EDIT: Meniköhän lauantai-illan pähkäily oikein...

Painekytkimen liitimeen: 2 alunperin liittimessä 3 ollut musta-vihreä johto
Painekytkimen liitimeen: 3 alunperin liittimessä 4 ollut musta-valkoinen johto
Painekytkimen liitimeen: 4 alunperin liittimessä 2 ollut musta-keltainen johto

[amaz]

Vai onko niin että Saabin painekytkimessä on eri raja-arvot?

EDIT EDIT: Uunotin itseäni, koska Rangen kytkentäkaaviossa liittimen nastat eivät täsmänneet. Painekytkin on identtinen Saabin vastaavan kanssa.
Vikana autossa on siis edelleen painepumppu, joka ei vaan yksinkertaisesti jaksa tuottaa riittävää 180bar painetta jotta pumppu kytkeytyisi pois päältä.