Apua tarvitaan series 3:n vaihdelaatikon kanssa

[JT]

Kesällä 200 tdi:n avulla pakin hammasrattaasta katosi yksi hammas. Aikani kuuntelin "rousketta" peruuttaessani kunnes vaihdoin tilalle uuden rattaan.

Kysessä siis kokonaan synkronoitu laatikko, jossa pakkirattaassa on jo neulalaakerointi.

Taisi olla heti vaihdon jälkeen, kun peruuttaessa pakki alkoi hyppiä pois päältä. Onnistuuhan tuo peruutus pitämällä vaihdekepistä kiinni, kun varovasti kaasuapoljinta käyttää mutta hammasrattaat vain kärsivät jatkuvasta jyrsimisestä toisiaan vasten.

kurkkasin laatikon sisälle ja totesin pakkirattaan uineen pois laakerin päältä (segerin rengas petti) josta johtuen peruutusvaihdetta saa välillä vatkata tosissaan päälle.

Onko kellään tietoa vastaavasta. Onko syy siihen, että peruuttaessa veto työntää pakin pois siinä, että pakkirattaan laakeri ei pysy paikallaan vai jokin kasausmoka laatikossa. Kaikki muut vaihteet toimivat normaalisti ja pakkiratas asettuu linjaan sivuakselilla olevan hammasratasparinsa kanssa, kun peruutusvaihde on päällä. Tosin se irrallinen lukkorengas on paineprikan ja hammasrattaan välissä liikaa.

Olisin TODELLA kiitollinen tiedoista joilla saisin vaivan pois.

Nimimerkillä "neljästi tänä vuonna laatikon pois nostaneena"



:wink:

[JT]

Kerronpa nyt miten kävi, kun neuvoja kyselin.
Laatikkoon tuli uusi hammasratas (RTC2685 OEM laatua). Tuon rattaan oli se yhden hampaan menettänyt pakkiratas (FRC1810) ehtinyt muotoilla siten, että se työnsi pakin aina pois.
Eli ei kannata ajaa ja toivoa parasta, jos vaihdelaatikosta kuuluu ääniä, jotka sinne eivät kuulu :oops:
Lyhyen koelenkin aikana kaikki toimi niin kuin pitääkin.
Tosin, kun kesän ajan ehti tottua huonosti toimivaan pakkiin, niin oikean käden pakkoliikkeet pakittaessa toimivat näköjään vielä.

Tuon neulalaakerin poistuminen pesästään taisi johtua lukkorenkaan uran mataluudesta. Tuo oli tosiaan jäänyt vajaaksi sorvatessa. Tämä siis pelkkä arvaus koska eihän tuohon mitään rasitusta varsinaisesti kohdistu.

[T€€MU]

Tarkoittanet sitä lukkorengasta joka ainakin Series 2:n laatokossa (synkro vai 3 ja 4 vaihteella)
On tavallaan kahdesta C puolikkaasta vastakkain siinä akselin urassa ?

Kesällä korjasin yhden tälläisen laatikon ja tuon lukkorenkaan toimintaan en luottanut, koska akselikin oli hiukan siltä kohtaa kulunut.
Puolikkaat menevät uraansa akselissa, ja ratas liu-utetaan siihen päälle..
silti kaikkineen hiukan kuluneessa laatikossa vaikutti epäilyttävän huonolta idealta.

joten tämä lukitustapa korvattiin kahdella IKH-mallin Seeger sokalla.

[JT]

Lukkorenkaalla tarkoitin segerinrenkasta jolla 3 sarjalaisen suffix D mallin laatikon pakkirattaan sisällä oleva neulalaakeri on lukittu paikoilleen. Lukkorenkaan ura on siis hampirattaan sisällä.
Vanhemmassa laatikossa tuon omalla akselillaan olevan pakkirattaan laakerointi on tehty pronssipuslalla joka pysyy paikoillaan pelkän kitkan avulla.
Ykkös- ja kakkosvaihteen laitossa pitää miettiä hieman pidempään kuin ennen.
Ominaisuus poistunee käytön myötä
Pitäisi opetella kuvien lisäys, niin saisi näytettyä mitä tarkoittaa.