Automaatti ei vaihda automaattisesti. P38 2,5d -00

[ihminen]

Hei foorumi!

Olen menossa hakemaan Saksasta otsikon mukaista Rangea, jossa on jonkullaista vaihteistovikaa, eli ei vaihda (ainakaan isommalle) D-asennossa, vaan pitää vaihtaa "manuaalisesti". En osaa tarkkaan kuvailla ongelmaa, koska vain myyjän ylimalkanen kuvaus. Kiinnostaisi tietää, jos jollain on jotain käsitystä, että missä kohtaa systeemiä tuo vika voisi olla. Ite ymmärsin vian niin, että tosiaan D-asennossa ei vaihda, mutta kun käyttää "pakkovaihteita", niin saisi vaihdettua ok. En ole ikinä omistanut Rangea, enkä edes ajanut, joten en tiedä millanen systeemi tuossa on - eli onko joku muu "manuaalinen" mahdollisuus vaihtaa? Ois plussaa, jos pystyis samalla reissulla ostamaan osia, mutta jos ei, niin sittehän sitä pystyy analysoimaan tarkemmin, kuhan saa auton alle. Kiitos.

[AVRO]

Jakovaihteiston hitaalla puolella on pakkovaihdeominaisuus valittavissa shifterin vieressä olevalla "sport/manual"-painikkeella mutta mielestäni hi-puolella (eli maantieajo) vain se sport/normal.

Tässähän on vaihteistolle oma ECU, eli voi olla hullu. Tai sitten siellä on laatikossa jotain kaljaa. Myös moottorin ECU, ja BECM taitaa keskustella lootan kanssa.
Vähän riskaabelia tommosta lähteä ostelemaan, tai eihän se mulle tietenkään kuulu... Jos ei ole aiempaa kokemusta Rangesta niin epämääräisen yksilön hankinta kyllä kerryttää sitä. :lol:

[kokkolanpoika]

Itse unohtasin koko auton jo ihan ton tekniikan perusteellakin.. Jos bemaria tekee mieli, osta enemmin bemari..

Onko se laatikko menny limp home modeen, eli jumittanut 3sen päälle ja käyttää sitä luistattamalla turbiinia enemmän?

Vika voi olla vaihteenvaihtamis moottirissa/stator magneetissa mikä lie oikeelta nimeltään. (laatikossa pikkunen kikkare)
Tai laatikon ohjausyksikössä. Mutta näitä ecuja on 2kpl autossa, toinen hitaalle ja toinen nopeelle puolelle. Ja sitten ostohetketkellä pitää ostaa juuri oikea ecu. Mutta ensin kanntaa selvittää haiseeko noi ecut palaneelle.
Ja ecun uusiminen ei auta jos vika laatikonpäässä.

[kokkolanpoika]

http://www.brit-car.co.uk/product.php/92..._t_box_nrr

Tuollanen osa. Toi saattaa aiheuttaa kyseisen vaivan. Toi kikkare sijatsee siinä jossain jakolaatikon päällä aika lailla kardaanin ulostulon kohdalla.

Jos vika ois laatikon sisällä kuvernöörissä, auto varmaankin käyttäis vaan 1 vaihdetta. Ja voisi lämmetessään toimia paremmin.

[Homehill]

Hei foorumi!

Olen menossa hakemaan Saksasta otsikon mukaista Rangea, jossa on jonkullaista vaihteistovikaa, eli ei vaihda (ainakaan isommalle) D-asennossa, vaan pitää vaihtaa "manuaalisesti". En osaa tarkkaan kuvailla ongelmaa, koska vain myyjän ylimalkanen kuvaus. Kiinnostaisi tietää, jos jollain on jotain käsitystä, että missä kohtaa systeemiä tuo vika voisi olla. Ite ymmärsin vian niin, että tosiaan D-asennossa ei vaihda, mutta kun käyttää "pakkovaihteita", niin saisi vaihdettua ok. En ole ikinä omistanut Rangea, enkä edes ajanut, joten en tiedä millanen systeemi tuossa on - eli onko joku muu "manuaalinen" mahdollisuus vaihtaa? Ois plussaa, jos pystyis samalla reissulla ostamaan osia, mutta jos ei, niin sittehän sitä pystyy analysoimaan tarkemmin, kuhan saa auton alle. Kiitos.

Yksi mahdollinen vika P38-Rangen automaatissa (riippumatta koneesta) on "vapaakytkimen" (engl. freewheel) ylilyöminen. Tämä aiheuttaa sellaisen vian, että auto ei lähde liikkeelle D-asennossa, vaan vaatii "pakkoykkösen" käyttämistä. Kun auto on liikeelle, toimii D normaalisti, mutta heti, kun vauhti pysähtyy, täytyy taas käyttää keppi ykkösellä päästäkseen liikkeelle. Voisiko olla kyse tästä viasta?

Kuten edellä kerrottu, manuaalitoiminto on käytössä vain, kun jakolaatikko on lyhyellä puolella, pitkällä puolella samasta napista valitaan "sport"-ohjelma. Ymmärtääkseni jakolaatikon siirtomoottorilla, josta myös edellä puhutaan ei ole vaikutusta automaattivaihteiston toimintaan (muuten kuin jo mainitun sport vs. manual -toiminnon kannalta), joten vika löytynee ECUta tai automaattilaatikon sisältä.

Janne

[kokkolanpoika]

Eihän tuosta moottorista tiedä jos sielä sisällä on puurot ja vellit sekasin. Jos ecu luulee olevansa hitaalla puolella ja manual asennossa vaikka olisikin oikeasti mekaanisesti nopealla puolella.

En nyt muista piippaako P38si vai tuliko sinne merkkivalot että on hitaalla puolella kun sillä ajetaan? Olettaen että kaikki toimii ok.

Helpottas asiaa jos myyjä osais sanoa tarkemmin vikaa.. Onko auto viasta huolimatta kohtuu hintanen ja paljonko ajettu?

[Homehill]

En nyt muista piippaako P38si vai tuliko sinne merkkivalot että on hitaalla puolella kun sillä ajetaan? Olettaen että kaikki toimii ok.

Piippailee, kun jakovaihteiston moottorilla ajetaan asennosta toiseen. Kun rajakytkin ilmoittaa, että ollaan perillä, syttyy sen puolen vaihdekaavion valaistus, joka on valittuna. Jakovaihteiston lyhyt/pitkä-valintahan tehdään H-kaavioisen kepin liikuttamisella H:n vasempaan (pitkä) tai oikeaan sakaraan (lyhyt eli maasto). Jos rajakytkimien tieto on ristiriidassa valinnan kanssa, alkaa piippaus ja mittariston näyttö kehottaa vaihtamaan N:lle ('Select Neutral').

[ihminen]

Kiitos vastauksista tähän saakka. Mun pitää nyt kysellä myyjältä tarkemmin tuota oiretta, kun tosiaan jäi vielä hieman hämäräksi. Ymmärsin, että auto ois kuitenkin ajettavissa.

Mulla on jo Bemmi kesäautona, joten tästä ois tullu tälle talvelle luonteva talviauto. Haku viivästyny vaan, että meinaa talvi loppua kesken..

Tuo vaikuttaa kaikin puolin muuten hyvältä yksilöltä, vaikka kilometrejä onkin paljon. Oletuksena itellä on, että kaikissa niissä on paljon kilsoja, joten mieluummin ostan sellasen, mikä näyttää hyvältä, vaikka kaikki kilsat oiskin mittarissa Musta mustilla nahoilla ja 100% alkuperäisen näkönen. Ainakin jousipussit oli just vaihdettu ja jotain muutakin. Myynnin syynä työsuhdeauto. Hinta oli mielestäni sopiva ja tietty otin huomioon vaihteistovian.

JOS ite vaihteisto on mekaanisesti pashana, niin käykö tohon mikä tahansa samalla tyyppikoodilla oleva laatikko, vai onko niissä välityssuhteissa, sähköliitännöissä, kestävyyksissä, yms. paljon eroja?

[Homehill]

JOS ite vaihteisto on mekaanisesti pashana, niin käykö tohon mikä tahansa samalla tyyppikoodilla oleva laatikko, vai onko niissä välityssuhteissa, sähköliitännöissä, kestävyyksissä, yms. paljon eroja?

Laatikko on ZF:n 4HP22EH ja sama löytyy myös 4.0 litraisesta bensamallista. 4.6 litraisen laatikko on 4HP24EH, mutta sekin sopii mukavasti tuon tilalle. Kaksivetoisissa versioissaan tuo ZF on takapäästään erilainen kuin nelivetoisen laatikko, jonka perään jakovaihteisto (BW) kiinnitetään. Eli helpolla pääsee vain, kun löytää tilalle P38:n 2.5 tai 4.0 litraisen laatikon. Niitä tosin löytyy aika helposti. Välityssuhteissa ei ole eroja.

Janne

[kokkolanpoika]

Äkkii sanoisin että 1000e tuohon remonttiin saa varata käytetyn lootankin kanssa rahaa, tekee sen ite tai joku muu.. Osia voi löytää tieten halvalla jostain..?

Ja luotettavaa tuosta autosta ei saa tekemälläkään. Koneessakin turhan paljon vikoja.. En kyllä markkaaikana ois maksanut puoliakaan tuosta autosta jos se uutena ois pitänny ostaa..

Miksi ostaa rikkinäinen auto, kun suomestakin noita saa järkirahaan ja paljon likempänä käydä testailemassakin..

Sama asia kun eräs toveri osti just saksasta 08- range rover TDV8 voguen.. 88tkm ajettu. Kaikki pyöränlaakerit p....ana, pakoputki korjattu päin vidduu, ratti uusittu, Kuskin jalkatilan luona sähköt viritetty autotallissa oikein kunnolla ja etupään korkeustunnistimet viritetty hyppyjohdoin toimimaan.. Varmaan 200tkm puuttuu mittarista, ja auto tulee nyt kalliimaksi kun suomesta ostettu kunnossa oleva 250tkm ajettu range.. :lol:
Mutta ne vähät kilometrit..

[AVRO]

Ja luotettavaa tuosta autosta ei saa tekemälläkään.

Älä nyt viitsi olla noin negatiivinen. Suuria yksilöeroja näissä on, ja huonosti/halvalla pidetyt voivat olla todella hankalia. Jotenkin semmoinen kutina että mitä enemmän tolla ajaa niin sen paremmin se toimii, eli sunnuntaiautoksi huono vaihtoehto kun seisoskelusta nämä ei tykkää olleenkaan.

Tietysti sitten kilometrien mukana tulee väistämätön kuluminen yms yms.

[Homehill]

Ja luotettavaa tuosta autosta ei saa tekemälläkään.

Älä nyt viitsi olla noin negatiivinen. Suuria yksilöeroja näissä on, ja huonosti/halvalla pidetyt voivat olla todella hankalia. Jotenkin semmoinen kutina että mitä enemmän tolla ajaa niin sen paremmin se toimii, eli sunnuntaiautoksi huono vaihtoehto kun seisoskelusta nämä ei tykkää olleenkaan.

Tietysti sitten kilometrien mukana tulee väistämätön kuluminen yms yms.

Omani hankin projektina: sekä jakolaatikko, automaattivaihteisto, ilmastointi, lämmityslaite että ilmajousitus vaativat toimenpiteitä alussa eli vuoden 2012 tammikuussa. Kulut yhteensä liikkuivat satasissa, eivät tonneissa. Sen jälkeen kilometrejä kertynyt n. 65 tkm ja ainoat korjauskulut/-tarpeet: yksi ilmajousi (alle 100 eur), kaksi o-rengasta (lämmityslaitteen kennolle), moniurahihnan kiristin sekä puhkiruostunut jarruputki. Työt helpot ja nopeat tehdä itse. Ehkä hyvää tuuriakin, mutta osoittaa että välttämättä ei ole vikaherkkä tai kallis korjata.

Janne

[ihminen]

En usko, että oisin saanu Suomesta vastaavaa vastaavalla rahalla ja enempää ei oo. Katotaan sitte paljonko korjaamiseen meni, ku on auto itellä ja loota vaihtaa oikein.

Vielä laatikosta: onkohan nelikko-Bemareissa yhteensopiva laatikko, esim 5-sarja ja X5? Niitä vois löytyä Saksasta vielä paremmin.

[oilywadder]

Eikös tuossa P38 dieselissä ole GM:n vaihdelaatikko, kuten bemareissakin?

[pee]

Tuskinpa on X5 Bemarien laatikoissa muuta yhteistä kuin valmistaja, eikö ne oo jo viis, kuus jne vaihteisia

Tuo ZF 22 sukuinen laatikko sen sijaan löytyy vanhemmista benareista ja volvoistakin, yhteensopivuuksiin en uskalla ottaa kantaa

[Homehill]

Tuskinpa on X5 Bemarien laatikoissa muuta yhteistä kuin valmistaja, eikö ne oo jo viis, kuus jne vaihteisia

Tuo ZF 22 sukuinen laatikko sen sijaan löytyy vanhemmista benareista ja volvoistakin, yhteensopivuuksiin en uskalla ottaa kantaa

Näin on. Wikipedia listaa joitakin 4HP22:n käyttäjiä: http://en.wikipedia.org/wiki/ZF_4HP22_transmission

Tosin tuo listaus ei erottele (oikein) 4HP22:ta ja 4HP22EH:ta. Tiedän omasta kokemuksesta että Classic Rangessa ja Discossa on 4HP22 ja esim. Jaguar XJ40sä ja P38sa on 4HP22EH. Ja sitten minulla on 4HP24 Audi V8sa (Quattro), sama laatikko olisi myös P38sa 4.6-litraisen koneen kanssa. Sopivuuksista eri automallien kesken sen verran, että ainakin Classicin ja P38:n laatikoiden kuorien takimmainen osa on erilainen, samoin ulostuloakseli eli eivät mekaanisesti sovi (suoraan) ristiin. Sähkökytkennät ovat myös erilaiset (EH vs. ei EH). Kuriositeettina mainittakoon vielä, että kaikissa kolmessa ZFsä (4HP22, 4HP22EH ja 4HP24) _saattaa_ lukea kuoressa (valussa) 4HP22 ja kahdessa ensin mainitussa (4HP22, 4HP22EH) ilmeisesti aina lukee tyyppikilvessä vain 4HP22 ilman EH:ta.

[kokkolanpoika]

Aika paljon vaan noissa DSE moottoreissakin tuntuu olevan noita pumppuvikoja ja sitten tuntuvat kuluvan harvoiksi turhan nopeaan..

Mutta asiaan.. Laatuvaunussa muistaakseni on 1kpl DSE range purussa, kone hajonnut muistaakseni. Sillä on ajettu alle 100tkm . Muuten auton pitäs olla teknisesti kunnossa, mukaanlukien laatikko.. Siitä vois saada pian laatikon ostettua ellei halua nykyistä purkaa..

[ihminen]

Noniin, myyjän mukaan auto ei lähde liikkeelle D-asennossa, vaan pitää käyttää pakkoykköstä ja siitä edelleen 2-3-D. Vaikuttaa siis hyvinkin tuolta Jannen (?) mainitsemalta yleiseltä vialta! Nyt... onko tämä hyvä vai huono asia? :o

Ilmeisesti tuo mainitsemasi osa ei siis ole ns. limppu, vaan jokin kitkasysteemi laatikon sisällä? -> Google.

Kysyin vielä myyjältä tuosta hi/lo mahdollisuudesta, kun ei oo siitä mitään maininnu. Mites pieni se pieni puoli on, jos joudun sillä ajamaan - eh - niin pitkän matkan, etten kehtaa sanoa?

Sami.

[AVRO]

Mites pieni se pieni puoli on, jos joudun sillä ajamaan - eh - niin pitkän matkan, etten kehtaa sanoa?

Sami.

Ei. Auto taitaa kulkea luokkaa 60kmh kierrokset tapissa.

[ihminen]

Sain vastauksen myyjältä: auto kulkee sen mitä kuuluukin, eli nopeella puolella voi ajaa matkaa ongelmitta, hu.

Paljo tollanen muuten kuluttaa jossai 100...110 km/h matka-ajossa?

[Homehill]

Noniin, myyjän mukaan auto ei lähde liikkeelle D-asennossa, vaan pitää käyttää pakkoykköstä ja siitä edelleen 2-3-D. Vaikuttaa siis hyvinkin tuolta Jannen (?) mainitsemalta yleiseltä vialta! Nyt... onko tämä hyvä vai huono asia? :o

Ilmeisesti tuo mainitsemasi osa ei siis ole ns. limppu, vaan jokin kitkasysteemi laatikon sisällä? -> Google.

Kysyin vielä myyjältä tuosta hi/lo mahdollisuudesta, kun ei oo siitä mitään maininnu. Mites pieni se pieni puoli on, jos joudun sillä ajamaan - eh - niin pitkän matkan, etten kehtaa sanoa?

Sami.

Jep, vika lienee jossain määrin yleinen ainakin Rangessa. Yksi mahdollinen aiheuttaja on jakolaatikon kulunut ("venynyt") ketju, joka pääsee kovemmassa kiihdytyksessä hyppäämään yli. Tämä vuorostaan liikkeellelähdön aikana saa luonnollisesti aikaan melko kovan iskun muualle voimansiirtoon ja ensimmäisenä tuntuu pettävän juurikin tuo "freewheel", joka tosiaankin lyö yli niin, että linkut taittuvat väärään suuntaan ja paluuta ei ole --> osa pitää vaihtaa.

Tuon korjaamiseksi teoriassa riittää:
- uusi vapaakytkin automaattilaatikkoon
- uusi ketju kuluneen tilalle jakolaatikkoon (hammaspyörät eivät käytännössä kulu, pelkkä ketjun uusiminen riittää)

Näistä jälkimmäinen on kohtuullisen helppo ja nopea tehdä. Ensimmäisen korjaaminen saattaa olla työlästä, koska vapaakytkimen sijainti on harmillisesti aikalailla keskellä laatikkoa. Tämän takia sinänsä suoraviivainen yhden osan vaihtaminen aiheuttaa paljon turhaa purku- ja kasaustyötä.

Ennaltaehkäisemään tuon vaurion pystyy, kun kuuntelee voimansiirtoa täyskaasukiihdytyksissä ja heti, kun epäilyttävää ääntä ja/tai tärähdyksiä alkaa ilmetä, uusii jakovaihteiston ketjun. Sama koskee niin bensa- kuin dieselmalleja.

Vapaakytkintä näytetään kutsuttavan nimellä sprag clutch esim. Ashcroftin sivuilla.

Janne

[Homehill]

Sain vastauksen myyjältä: auto kulkee sen mitä kuuluukin, eli nopeella puolella voi ajaa matkaa ongelmitta, hu.

Paljo tollanen muuten kuluttaa jossai 100...110 km/h matka-ajossa?

Kympin.

[ihminen]

Noniin, tulin illalla hakemaan autoa, joka oli seissy 5kk. Akku ja avainten patterit huonona -> kake ei toimi. Hälytin ei menny pois päältä ollenkaan. Yöllä selailin sen verran brittifoorumia, että ainakin yks syy selvisi, eli nokkapelti ei saa olla auki kun syötetään koodia sisän avainta kuskin oven lukossa kiertämällä. Nyt myyjä tulee hakemaan mua hotellilta ja avaimessa on uudet patterit. Katotaan kuin käy.

Sami.

[markku]

Toivottavasti auto on jätetty seisomaan ovet auki eikä "superlukossa". Jos akku menee tyhjäksi superlukossa on sitä autoa aivan turha yrittää saada toimimaan. Tietokone menee LOCKOUT-tilaan ja tämä näkyy mittaritaulussa. Kyseisen näytön jälkeen on aivan yksilysti miten avainta pyörittelee koodin kanssa tietokone ei aukene. Jos se on jätetty oikeappisesti seisomaan niin koodi toimii. Nimerkillä todellista kokemusta asiasta.
Tietokoneen saa resetoitua vain englannnissa tietyssä firmassa sitä ei tarvitse ostaan uutta kuten vanhaan hyvään aikaan. Resetointi on vähän alle 300 euroa posti kuluineen. Tuo hälyyttimen jatkuva ulina toi omat muistot mieleen.
Jos ovet siis muutkin kuin ajajan ovi aukeaa niin sitten se ei ole superlukossa ja ongelma hoituu pienemmällä jumpalla. Itsellä oli aika kiva jumppa kun piti ottaa vänkärinpenkki irti ovien ollessa kiinni, että sai tietokoneen irti, ei ollut hauskaa.

[ihminen]

No.. ei ainakaan lue näytössä tollasta viestiä. Elikkä tilanne on tämmönen:
Hälytin kyllä menee pois päältä, eli ovet voi avata, eikä hälytin hälytä, mutta ajonesto on ja pysyy päällä. Näytössä lukee MOTOR BLOCKIERT.

Oon irrottanu hälyttimen sireenin ja teipannu konepellin anturan, jotta rauhallisella omatotitaloalueella olisi edelleen rauhallista ja asioita voidaan kokeilla konepelti auki ja auto luulee sen olevan kiinni.

Nyt lähtee kohta viiminen yritys. Eli joku huoltomies sanoi puhelimessa, että kun näytössä lukee "väärä koodi", niin pitää venata puoli tuntia ja avain pitää olla virtalukossa ja virrat päällä tuon ajan.

Jos (ja todennäiköisesti kun) auto ei edelleenkään käynnisty, niin jäljelle jäänee enää vikakoodien luku ja nollaus ja ajoneston resetointi sitä kautta. Neuvoja otetaan vastaan ja myös vinkkejä koodinlukijasta - ostan varmaan ite sellasen, koska autoa ei saa nyt edes vietyä korjaamolle ja omalla lukijalla homma tulee melko varmasti edullisemmaksi ja sitä voi käyttää jatkossakin.

[T.Hilter]

Minulla luki ENGINE DISABLED kun oli avaimen patteri lähes tyhjä eikä ovet auenneet muuten kuin mekaanisesti. Sain koodattua sen uudestaan ja auton käyntiin. Tämä tapahtui rajan takana ja siitä asti olen pitänyt molempia avaimia mukana. Siis EKA-koodi pitää pyöritellä nappi pohjassa.

[AVRO]

Tämä yksilö lienee jo valmiiksi aika sekaisin mutta jos intoa riittää niin kannattaa vielä muiden jumppien lisäksi napata kaukkarin/hälyn vastaanottimelta antenni irti. Vaikka noiden uudempien pitäisi olla immuunimpi häiriöille niin pieni vaiva kokeilla, nämä kun oikeasti sekoavat langattomien lähetyksistä.
Tuo ovien ja hälyn sekoilu + engine disabled on ainakin --> -98 asti jonkinlainen ongelma, antenni irroittamalla kauko toimii auton vierestä.
Purkki sijaitsee takakontin oikean sivuseinän takana sen ikkunalaudan alla.

+ sitä superlock-toimintoa ei kyllä pidä missään tapauksessa muutenkaan käyttää, kuten markku tuossa jo varoitteli. Vaikkei sillä saisi autoa lopullisesti mököttämään niin se aivan naurettava oma moottorinsa ovilukossa saattaa kosahtaa, taas saa purkaa.

[markku]

Tuo koodi annetaan erilailla riippuen onko auto before 96MY tai after 96MY.
Meniköhän se niin, että 1 kertaa lukkoon ja sitten koodin mukaan n kertaa auki ja n kertaa kiinni ja n kertaa auki ja n kertaan kiinni ja sitten kerran auki ovesta sisään ja avain virta lukkoon ja jos after 96MY niin 4 kertaa kiinni ja sitten koodi jne. Jos mokaa 4 kertaa niin pitää odottaa 30 minsaa ja sillei.

Mulla itselläni on Hawk Eye kämmenlaite. Sillä voi lukea monia vikakoodeja ja tietoja sekä resetoida ja vaikkapa tehdä jousituksen kalibroinnin.

[ihminen]

Eihän se tänään ainakaan lähteny käymään. Huomen on viel mahiksii yrittää ja teoriassa on vielä toivoa, koska tänään taisi jäädä hieman auki tuo tilanne, koska auton seisottaminen virrat päällä tyhjensi akkua riittävästi, ettei starttaamiseen enää ollu virtaa. Nyt auto on yön yli latauksessa ja huomenna koitetaan täydemmällä akulla.

Olen tässä selaillut brittien ja sakujen foorumeita ja mikä käsitys itellä on asiasta tällä hetkellä niiden perusteella, niin: tuo ajonestolaite pitää saada pois päältä ja sen saa ainoastaan tolla EKA-koodilla (tai diagnostiikkalaitteella?). Eli ennen ku ton koodin on saanu syötettyä ja auto on sen hyväksyny, ei oo millään muulla toimenpiteellä mitään virkaa.

Tätä "EKA-koodi pitää pyöritellä nappi pohjassa." en ole (ehkä) ennen kuullu eli lukenu. Koskeeko toi siis uudempia vai vanhempia? Muuten siitä on kyllä tullu useempiakin ohjeita.. "Paikallinen", eli lähin diileri sanoi puhelimessa, että - noh, en muista mitä, mutta tällä myyjällä on paperi, jossa on kuvasymboolein varustetut ohjeet vaihe vaiheelta, niin tuon "ennen koodia" -osion osalta diileri antoi erilaisen ohjeen. Paperissa taitaa olla, että kolme kertaa (tässä on hotellilla jo puol pulloa viiniä kulunut) suuntaan X ja sitten alotetaan koodi, kun taas ainakin jossain foorumilla oli (ja ehkä diilerilläkin sama ohje), että ensin muutama sekka pidetään vasemmalla, eli auki-asennossa ja sitten syötetään koodi ja lopuksi taas auki-asentoon. Tuleeko vahvistusta tuolle nappi pohjassa -jutulle?

Tää oli kyllä hullun hyvä diili, mutta ois pitäny hakea viimeistään joulukuussa, kun auto vielä lähti käyntiin ongelmitta...

[livars]

Omassa olen ENGINE DISABLED tilanteissa selvinnyt ilman EKA koodia.

Kokeile:
Avain lukkoon, kaanto asentoon 1(?), paina ovet kiinni nappia/ovet auki nappia ja teksti poissa.

Vaatii vm -97 tai uudemman. Tarkkaa kaavaa en nyt muista mutta olen sen varmasti joltakin britti- tai jenkkifoorumilta poiminut.