Itseaiheutettu(?) käynnistymishäiriö 3.5V8 EFI

[maddis]

Käytin Rangestani ECU:n irti tutkiakseni sitä mahdollisten käyntihäiriöiden syiden takia(lue huonojen juotosten). Leikkaus onnistui, mutta potilas kuoli.

Range ei siis enää käynnisty. Pari akullista olen koettanut sitä nyt startata. Testattu on toimivaksi todetulla ECU:lla myös eikä toiminta muuttunut joten en ole (toivottavasti) särkemään ECU:a. Vika on jossain muualla.

Ensiksi yritin -20C kelissä ja sitten noin reilussa -10C. Moottori välillä lupaa, mutta ei kuitenkaan lähde käyntiin.

Ehdotettu on, että ohjaus polttoainepumpulle puuttuisi koneen käynnistyttyä ja siksi sammuisi samantien. Tulikin mieleen, että voiko polttoainepumppua pakko-ohjata? Itsellä on 12V hyytelöakku jolla voisi ajaa pumppua. Tietysti pois nykyiset piuhat ja pumpulle virta suoraan hyytelöakulta. Olisi ainakin pois suljettu vaihtoehto ja voisi jatkaa seuraavan etsiskelyä. ECU:n vieressä olevat

Itse tietysti pelkään sitä, että ECU:n johtosarjasta on joku piuha murtunut, kun näillä pakkaskeleillä liittimen irrotin.

Lueskelin jo noita ohjeita kuinka ECU:n liittimestä saa tarkastettua kunkin anturin ja releiden toiminnan. Täytyy siihen alkaa jos tuo kelin lämpeäminen ei tuo apua asiaan.

[Ahosensetä]

Poistettu, syytä voi miettiä

[JariJ]

Minulla oli omassa -87 RRC samankaltaisia käynnistymisongelmia noin vuosi sitten. Ongelmat poistuvat kun vaihdoin uudet sytytystulpat. Lähti vaihdon jälkeen välittömästi käyntiin ilman empimistä. Nyt on alkanut ilmetä uudestaan samaa ongelmaa, vaihdan tulpat varmaan ensi vkonloppuna,luulen että se auttaa taas.

t.JarJ

[maddis]

Itselläni nuo ongelmat alkoivat tuon ECU:n irti käytön jälkeen. Tietysti voi olla, että starttailusta johtuen tulpat on niin hyvin kastuneet etteivät tahdo sytyttää ja/tai ovat ottaneet itseensä.

Täytyy tutkia tuo puolalta ECU:lle menevä johto ensiksi ja sitten miettiä vaihtaako tulpat.

Kuitenkin ensimmäisiä starttailuja tein -20C pakkasessa, enkä ole aiemmin tuota edes yrittänyt käyntiin noin kovassa pakkasessa.

[JariJ]

Joo, minulla oli myös takana useita käynnistysyriyksiä. Moottori ei edes lupaillut kunnes sain vinkin Timo V:ltä, muistaaksei Fuel Cut Off -rele piti ohittaa hyppyjohdolla. Samalla vaihdoin tulpat ja moottori hörähti vaivatta käyntiin. Pakkasta ei silloin ollut kuin n. -5 - 10 astetta.

t. JariJ

[maddis]

Kuulostaa hyvältä! Pitää itsekin tuota testata.

Koetin selailla kirjoja ja nettiä selata, mutta ei sattunut silmään, että mitä tulppia tuohon 3.5EFI:iin kannattaisi laittaa. Noh, voin tietysti marssia(tai siis ajaa) Ylöjärven pajalle ja sanoa, että myykääs mulle sytytystulpat Rangeen.

[maddis]

Olisko puolan miinukselta ECU:lle menevä johto irti tai poikki? Sopisi oireisiin ...

Semmoinen kysymys vielä, että onko tuo suora johto ECU:lle, vai onko siinä välissä jokin vahvistin tms.? Jäi hieman ristiriitainen kuva, kun noita dokumentteja lueskelin enkä saanut selvyyttä kumpi se oikeasti on.

[Ahosensetä]

Poistettu, syytä voi miettiä

[maddis]

Se oli joku jenkkiversion dokumentti eikä edes kokonainen kytkentäkaavio joten olen voinut hyvinkin käsittää väärin. Hyvä kuitenkin, että se on ihan suora johto jolloin sen tarkastus on helppoa.

[maddis]

Noniin. Tänään kävelin reippaana vasta ladatun akun kanssa Rangen luo. Akku kiinni ja starttausta. Samallalailla välillä on lupaavinaan kuin ennenkin.

Noh, akun maa irti ja ECU:n liitin irti ja mittailemaan sitä puolan signaalia. Tästä lähtien menikin sitten ohjeet ja todellisuus eri teitä. Aiemmin sanottiin, että puolan miinukselta on suora johto ECU:n liittimeen pinniin 39.

Puolalta kyllä lähtee mustavalkoinen johto miinukselta(ja valkoinen plussalta), mutta kumpikin johto menee johonkin 'mollukkaan', joka on virranjakajan kyljessä. Koetin kuupistella, mutta en nähnyt että ne siitä jatkuisi mihinkään. Lisäksi ECU:n liittimessä on vain 35 pinniä. Pinni 1:een tuli mustavalkoinen johto, mutta siitä ei kuitenkaan ollut mitään yhteyttä puolan miinuksesta lähtevään johtoon. En uskaltanut vetää uutta johtoa, kun puolalta lähtevä johto meni 'mollukkaan' virranjakajan kyljessä eikä näyttänytkään menevän suoraan ECU:lle.

Nyt olen hieman ihmeissäni, että mikä menee pieleen? Ohjeet ovat johonkin eri versioon kuin -88 3.5EFI:iin? ECU:n liittimen juuresta(aukasin liittimen) tutkailin johtoja ja ne vaikutti semmoisilta ettei niiden pitäisi heti murtua.

Hommaa vaikeutti vielä sekin, että jouduin tekemään remppaa tienlaidassa taskulampun valossa.

[TimoV]

Noniin. Tänään kävelin reippaana vasta ladatun akun kanssa Rangen luo. Akku kiinni ja starttausta. Samallalailla välillä on lupaavinaan kuin ennenkin.

Noh, akun maa irti ja ECU:n liitin irti ja mittailemaan sitä puolan signaalia. Tästä lähtien menikin sitten ohjeet ja todellisuus eri teitä. Aiemmin sanottiin, että puolan miinukselta on suora johto ECU:n liittimeen pinniin 39.

Puolalta kyllä lähtee mustavalkoinen johto miinukselta(ja valkoinen plussalta), mutta kumpikin johto menee johonkin 'mollukkaan', joka on virranjakajan kyljessä. Koetin kuupistella, mutta en nähnyt että ne siitä jatkuisi mihinkään. Lisäksi ECU:n liittimessä on vain 35 pinniä. Pinni 1:een tuli mustavalkoinen johto, mutta siitä ei kuitenkaan ollut mitään yhteyttä puolan miinuksesta lähtevään johtoon. En uskaltanut vetää uutta johtoa, kun puolalta lähtevä johto meni 'mollukkaan' virranjakajan kyljessä eikä näyttänytkään menevän suoraan ECU:lle.

Nyt olen hieman ihmeissäni, että mikä menee pieleen? Ohjeet ovat johonkin eri versioon kuin -88 3.5EFI:iin? ECU:n liittimen juuresta(aukasin liittimen) tutkailin johtoja ja ne vaikutti semmoisilta ettei niiden pitäisi heti murtua.

Hommaa vaikeutti vielä sekin, että jouduin tekemään remppaa tienlaidassa taskulampun valossa.

88 vuosimallissa pitäis mennä se signaali sieltä sytkämodulilta. Se valkomusta johto - liittyy jossain vaiheessa ECUn johtosarjaan ja menee pinnille 1. Laita hyppyjohto jatkoksi ja mittaa yleismittarilla että signaali tulee läpi.

Mittailisin vielä lämpöanturin varmuudeksi. Sitten keskittyisin kipinään jos tulpat kastuu...

[maddis]

Noniin. Tänään kävelin reippaana vasta ladatun akun kanssa Rangen luo. Akku kiinni ja starttausta. Samallalailla välillä on lupaavinaan kuin ennenkin.

Noh, akun maa irti ja ECU:n liitin irti ja mittailemaan sitä puolan signaalia. Tästä lähtien menikin sitten ohjeet ja todellisuus eri teitä. Aiemmin sanottiin, että puolan miinukselta on suora johto ECU:n liittimeen pinniin 39.

Puolalta kyllä lähtee mustavalkoinen johto miinukselta(ja valkoinen plussalta), mutta kumpikin johto menee johonkin 'mollukkaan', joka on virranjakajan kyljessä. Koetin kuupistella, mutta en nähnyt että ne siitä jatkuisi mihinkään. Lisäksi ECU:n liittimessä on vain 35 pinniä. Pinni 1:een tuli mustavalkoinen johto, mutta siitä ei kuitenkaan ollut mitään yhteyttä puolan miinuksesta lähtevään johtoon. En uskaltanut vetää uutta johtoa, kun puolalta lähtevä johto meni 'mollukkaan' virranjakajan kyljessä eikä näyttänytkään menevän suoraan ECU:lle.

Nyt olen hieman ihmeissäni, että mikä menee pieleen? Ohjeet ovat johonkin eri versioon kuin -88 3.5EFI:iin? ECU:n liittimen juuresta(aukasin liittimen) tutkailin johtoja ja ne vaikutti semmoisilta ettei niiden pitäisi heti murtua.

Hommaa vaikeutti vielä sekin, että jouduin tekemään remppaa tienlaidassa taskulampun valossa.

88 vuosimallissa pitäis mennä se signaali sieltä sytkämodulilta. Se mustavalkoinen johto - liittyy jossain vaiheessa ECUn johtosarjaan ja menee pinnille 1.

Jos siis mittaan johtoa niin mistä mitaten pitäisi olla yhtenäinen johto? Ilmeisesti puolalta asti ei ole yhtenäistä johtoa ECU:n liittimen pinniin 1? Mutta mistä kohden se pitäisi olla? Jakaantuuko tuo puolan miinukselta lähtevä johto jossain ja se _pitäisi_ olla yhtenäinen myös ECU:n liittimelle asti?

[TimoV]

Noniin. Tänään kävelin reippaana vasta ladatun akun kanssa Rangen luo. Akku kiinni ja starttausta. Samallalailla välillä on lupaavinaan kuin ennenkin.

Noh, akun maa irti ja ECU:n liitin irti ja mittailemaan sitä puolan signaalia. Tästä lähtien menikin sitten ohjeet ja todellisuus eri teitä. Aiemmin sanottiin, että puolan miinukselta on suora johto ECU:n liittimeen pinniin 39.

Puolalta kyllä lähtee mustavalkoinen johto miinukselta(ja valkoinen plussalta), mutta kumpikin johto menee johonkin 'mollukkaan', joka on virranjakajan kyljessä. Koetin kuupistella, mutta en nähnyt että ne siitä jatkuisi mihinkään. Lisäksi ECU:n liittimessä on vain 35 pinniä. Pinni 1:een tuli mustavalkoinen johto, mutta siitä ei kuitenkaan ollut mitään yhteyttä puolan miinuksesta lähtevään johtoon. En uskaltanut vetää uutta johtoa, kun puolalta lähtevä johto meni 'mollukkaan' virranjakajan kyljessä eikä näyttänytkään menevän suoraan ECU:lle.

Nyt olen hieman ihmeissäni, että mikä menee pieleen? Ohjeet ovat johonkin eri versioon kuin -88 3.5EFI:iin? ECU:n liittimen juuresta(aukasin liittimen) tutkailin johtoja ja ne vaikutti semmoisilta ettei niiden pitäisi heti murtua.

Hommaa vaikeutti vielä sekin, että jouduin tekemään remppaa tienlaidassa taskulampun valossa.

88 vuosimallissa pitäis mennä se signaali sieltä sytkämodulilta. Se mustavalkoinen johto - liittyy jossain vaiheessa ECUn johtosarjaan ja menee pinnille 1.

Jos siis mittaan johtoa niin mistä mitaten pitäisi olla yhtenäinen johto? Ilmeisesti puolalta asti ei ole yhtenäistä johtoa ECU:n liittimen pinniin 1? Mutta mistä kohden se pitäisi olla? Jakaantuuko tuo puolan miinukselta lähtevä johto jossain ja se _pitäisi_ olla yhtenäinen myös ECU:n liittimelle asti?

Jakaantuu ilmeisesti jossain. 86 mallissa meni sytkäpoksin kautta (puolan alla tässä vuosimallissa) ja 90sä menee suoraan puolalta. Kerkesin muuten modata tuota edellistä tekstiäni tässä välissä...

[maddis]

Jakaantuu ilmeisesti jossain. 86 mallissa meni sytkäpoksin kautta (puolan alla tässä vuosimallissa) ja 90sä menee suoraan puolalta. Kerkesin muuten modata tuota edellistä tekstiäni tässä välissä...

Mittasin signaalia nyt niin, että kytkin yleismittarin toisen mittajohdon puolan miinus-napaan ja toisella johdolla tökin ECU:n liittimeen pinniin 1. Mittari ei näyttänyt minkäänlaista yhteyden merkkejä.

Nyt on hieman epävarmaa vielä pitäisikö tuo olla suora piuha vai onko siinä jotain välissä niin en uskaltanut korvata tuota johtoa johtosarjan ulkoisella johdolla ihan vain testin vuoksi.

Ajattelin käydä nuo anturit läpi ECU:n liittimeltä, jos se ei tuolla tokene, mutta ei anturit varmaan tuommoista vikaa aiheuttaisi?

[TimoV]

Jakaantuu ilmeisesti jossain. 86 mallissa meni sytkäpoksin kautta (puolan alla tässä vuosimallissa) ja 90sä menee suoraan puolalta. Kerkesin muuten modata tuota edellistä tekstiäni tässä välissä...

Mittasin signaalia nyt niin, että kytkin yleismittarin toisen mittajohdon puolan miinus-napaan ja toisella johdolla tökin ECU:n liittimeen pinniin 1. Mittari ei näyttänyt minkäänlaista yhteyden merkkejä.

Puolan miinuksella oli siis kiinni sytkäboksille menevä piuha? Hmm... Näkyykö ilmamäärämittarin jalan alla relettä?

Nyt on hieman epävarmaa vielä pitäisikö tuo olla suora piuha vai onko siinä jotain välissä niin en uskaltanut korvata tuota johtoa johtosarjan ulkoisella johdolla ihan vain testin vuoksi.

Yleensä vastus, joka pudottaa käsittääkseni 12V raakasignaalin 3V:iin jossain päin johtosarjaa.

Ajattelin käydä nuo anturit läpi ECU:n liittimeltä, jos se ei tuolla tokene, mutta ei anturit varmaan tuommoista vikaa aiheuttaisi?

Elähän sano. Herääkö polttoainepumppu virrat päällä kun liikutat ilmamäärämittarin läppää?

[maddis]

Jakaantuu ilmeisesti jossain. 86 mallissa meni sytkäpoksin kautta (puolan alla tässä vuosimallissa) ja 90sä menee suoraan puolalta. Kerkesin muuten modata tuota edellistä tekstiäni tässä välissä...

Mittasin signaalia nyt niin, että kytkin yleismittarin toisen mittajohdon puolan miinus-napaan ja toisella johdolla tökin ECU:n liittimeen pinniin 1. Mittari ei näyttänyt minkäänlaista yhteyden merkkejä.

Puolan miinuksella oli siis kiinni sytkäboksille menevä piuha? Hmm... Näkyykö ilmamäärämittarin jalan alla relettä?

Nyt mennään ihan muistitiedon perusteella, mutta kyllä siinä ilmamäärämittarin alla jokin rele on. Tietysti, jos järkevä olisi ollut, olisi ottanut kuvan.

Nyt on hieman epävarmaa vielä pitäisikö tuo olla suora piuha vai onko siinä jotain välissä niin en uskaltanut korvata tuota johtoa johtosarjan ulkoisella johdolla ihan vain testin vuoksi.

Yleensä vastus, joka pudottaa käsittääkseni 12V raakasignaalin 3V:iin jossain päin johtosarjaa.

Ahaa, eli ei suora piuha kuitenkaan. En huomannut vastusmittauksella piuhaa mitata, kun oli sanottu että se on suora johto.

Ajattelin käydä nuo anturit läpi ECU:n liittimeltä, jos se ei tuolla tokene, mutta ei anturit varmaan tuommoista vikaa aiheuttaisi?

Elähän sano. Herääkö polttoainepumppu virrat päällä kun liikutat ilmamäärämittarin läppää?

Tuo on tietysti yksi kokeiltava asia. Tuohon on vielä laitettu ulkoinen polttoainepumppu jossain vaiheessa. Ilmeisesti tankin sisäinen pumppu on hajonnut. Pysyykö polttoainepumppu käynnissä jos vain liikauttaa läppää, vai pitääkö läppää pitää käännettynä, että pumppu käy? Pitää keksiä keino painaa sitä läppää ja käydä kuunteleen käykö pumppu.

[TimoV]

Ulkoinen pumppu? Onkohan riittävätehoinen ja meneekö kytkennät alkuperäisen pumppureleistön kautta? Nyt voi autossa olla sitten jo mitä tahansa...

Irrota ilmamäärämittarin ja ilmansuodattimen välinen letku ilmamäärämittarilta. Läpän pitäisi näkyä ilmamäärämittarissa. Virrat päälle ja työnnä vaikka meisselin kahvapäällä läppää auki. Pumpun pitäisi kytkeytyä päälle. Pumppu käy kun ilmamäärämittarin läppä on auki. Kun se menee kiinni, sammuu myös pumppu.

EDIT: Se rele siellä ilmamäärämittarin juurella. Se ECUlle menevä kierrostietopiuha (puolalta) menee tuon releen läpi. Overrun Fuel Cut-off relay. Melko turha. Alipainekytkin on saattanut jumittua tai rele tohjona, jonka takia signaali eculle ei mene releen läpi. Kokeile ohittamista - yhdistä ne valkomustien johtojen navat suoraan toisiinsa.

[maddis]

Kyllä se pumppu tähän asti on toiminut ihan ok joten en usko, että siinä on sinällään vikaa. Taidettu kytkeä entisen pumpun tilalle johtoihin.

Tutkailin dokumenttia ja siellähän tosiaan sanotaan, että puolan miinuksesta menee _vastuksen_ kautta tieto ECU:n 1 pinnille. Tästä syystä siis yleismittari ei mitään puhunut, kun se piippaa vain alle 50ohmin vastuksilla. Pitäisi siis mitata vastusalueella.

Pumppu on tietysti toinen minkä voi mitata, vaikka koneessa tuntuu bensa haisevan joten kyllä sinne jotain tulee.

Juuriko tässä joutuu uudestaan lähtemään ulos, vaikka jo olin muka lopettavinani tältä päivää, kun joutuu taskulampun valossa säätään.

[TimoV]

Pumppu on tietysti toinen minkä voi mitata, vaikka koneessa tuntuu bensa haisevan joten kyllä sinne jotain tulee.

Siis bensa haisee putkessa? Suuttimet siis laukeavat. Sitten sulta puuttuu sytytys. Ei muuta kuin testaamaan. Ensin ensiöpuoli - antaako puola paukkua startatessa (varo sormia ) ja meneekö signaali jakajalle saakka - onko sytkäpiuhat ok? Yleismittarilla mittaukset, ettei esim puolan ja jakajan välinen ole murtunut.

[maddis]

Pumppu on tietysti toinen minkä voi mitata, vaikka koneessa tuntuu bensa haisevan joten kyllä sinne jotain tulee.

Siis bensa haisee putkessa? Suuttimet siis laukeavat. Sitten sulta puuttuu sytytys. Ei muuta kuin testaamaan. Ensin ensiöpuoli - antaako puola paukkua startatessa (varo sormia ) ja meneekö signaali jakajalle saakka - onko sytkäpiuhat ok? Yleismittarilla mittaukset, ettei esim puolan ja jakajan välinen ole murtunut.

Ei putkessa kun konehuoneessa. Hieman tihkuttaa kylmäkäytin suuttimen juuresta joskus ja samoin ne suuttimelle menevät letkun pätkät joskus. Pitäisi ne vaihtaa, mutta joutuu purkamaan puolikonetta niiden takia.

Mutta pitää syöpästä jotain ja mennä testaan ohittaan se rele ja testata auttaako mitään. Jos ei, niin sitten taidan jatkaa vasta valoisan aikaan, mikä on harmittavan lyhyt tähän aikaan vuodesta. Pitäisi koettaa saada auto siirrettyä johonkin semmoiseen paikaan, mistä saa sähköä seinästä.

[Ahosensetä]

Poistettu, syytä voi miettiä

[maddis]

Enpäs muistanut katsoa sarjanumeroa, vaikka just autolta tulin.

Hyviä ja huonoja uutisia.

Alkoi löytyä järkeviä arvoja ECU-liittimestäkin, kun tiesin mistä mitata. Ohitin Fuel Cut Off-releen. Itseasiassa, kun otin releen kannan irti tutkiakseni miten johdot menee, niin puolalta tuleva johto otti ja katkesi! Eli se oli vain parilla säikeellä enää kiinni. Ohitin releen vallan, joskin jätin kannan vielä paikoilleen. Nyt alkoi näkymään ECU:n liittimen pinnissä 1 järkeviä arvoja eli noin 6.5kOhm.

Huonoja uutisia. Värkki ei edelleenkään lähde käyntiin. Mielestäni edelleen välillä lupailee, mutta ei vaan tarpeeksi. Ja lupailutkin on aika lyhyt aikaisia. Mielestäni pakoputken päässä haisi hieman bensa, mutta ei mitenkään turhan voimakkaasti.

Pumppua en tänään enää alkanut tutkimaan. Pitää tutkia se seuraavaksi ja sitten se lämpötila-anturi ja alkaa katsomaan niitä sytytyspuolen osia seuraavaksi.

Eihän tuosta ole mitään haittaa jos tuon Fuel Cut Off-releen jättää kokonaan pois? Järjestelmä ei haista mitenkään releen olemassaoloa?

[TimoV]

Ei ole. Se vaan katkaisee kierrostiedon ja näinollen bensansyötön moottorijarrutuksessa.

[maddis]

Selvä homma. Täytyy huomenna tehdä se ohitus hieman paremmin. Sitten testata pumpun toiminta. Minulla on vielä se toinenkin ECU jota voisi testata jossain vaiheessa josko kuitenkin vika on tuossa ECUsa itsessään. Se oli ainoa kohta missä koko autossa koskin, kun se heitti käynnistymästä.

Jotenkin voisi tietysti koettaa tutkia kipinääkin, mutta se on yksin hieman hankalaa, kun kipinää ei tahdo nähdä. Mikäli oikein tulkitsin tuota manuaalia niin Rangessa on kärjellinen sytytys joten siellä ei pitäisi mikään ottaa itseensä jos kokeilee sytytyksen toimintaa tulppa irti koneessa ja katsoo iskeekö kipinää?

Jos ei muu auta, niin täytyy odotella kolmisen viikkoa, että saan isomman tallin johon toivottavasti rangekin mahtuu niin pääse lämpimässä ja valoisassa rassaamaan.

ECU:n antureiden ja releiden sun muiden testeille löytyykin hyvin dokumentteja joten ne voisi käydä läpi. Näyttää suurimpaan osaan riittävän ihan vaan yleismittari.

[TimoV]

Selvä homma. Täytyy huomenna tehdä se ohitus hieman paremmin. Sitten testata pumpun toiminta. Minulla on vielä se toinenkin ECU jota voisi testata jossain vaiheessa josko kuitenkin vika on tuossa ECUsa itsessään. Se oli ainoa kohta missä koko autossa koskin, kun se heitti käynnistymästä.

Olin siina uskossa, että olit jo toista ECUa kokeillut. Kokeilisin tätä itse ihan ekana.

Jotenkin voisi tietysti koettaa tutkia kipinääkin, mutta se on yksin hieman hankalaa, kun kipinää ei tahdo nähdä. Mikäli oikein tulkitsin tuota manuaalia niin Rangessa on kärjellinen sytytys joten siellä ei pitäisi mikään ottaa itseensä jos kokeilee sytytyksen toimintaa tulppa irti koneessa ja katsoo iskeekö kipinää?

On se kyllä ihan järjetön sytytys...

[maddis]

Selvä homma. Täytyy huomenna tehdä se ohitus hieman paremmin. Sitten testata pumpun toiminta. Minulla on vielä se toinenkin ECU jota voisi testata jossain vaiheessa josko kuitenkin vika on tuossa ECUsa itsessään. Se oli ainoa kohta missä koko autossa koskin, kun se heitti käynnistymästä.

Olin siina uskossa, että olit jo toista ECUa kokeillut. Kokeilisin tätä itse ihan ekana.

Ihan oikeassa uskossa olitkin. Olen kokeillut toisella ECU:lla, mutta silloin oli vielä tuo puolalta tullut piuha 'karvan varassa'.

Jotenkin voisi tietysti koettaa tutkia kipinääkin, mutta se on yksin hieman hankalaa, kun kipinää ei tahdo nähdä. Mikäli oikein tulkitsin tuota manuaalia niin Rangessa on kärjellinen sytytys joten siellä ei pitäisi mikään ottaa itseensä jos kokeilee sytytyksen toimintaa tulppa irti koneessa ja katsoo iskeekö kipinää?

On se kyllä ihan järjetön sytytys...

Tulkitsin siis väärin tuolta osin. Ottaako systeemi itseensä jos kokeilee kipinää pitämällä tulppaa kiinni lohkossa ja starttaa samalla vai kuinka tuo testaus kannattaisi tehdä?

edit. Jaa olihan siitä jo maininta tuolla aiemmin.

[maddis]

Noniin. Taas on tutkittu lisää. Korjasin paremmin eilen paikkaamani puolalta ECU:lle menevän johdon. Lisäksi käytin ilmanputsarin irti sen verran, että pääsin painamaan air flow meterin(taas suomennos hukassa) läppää ja todeta, että bensapumppu lähtee päälle kuten pitääkin.

Sitten armotonta starttaamista mutta ei. Ei lähde käyntiin. Tutkailin johtoja ja mittasin puolalta virranjakajalle menevän korkeajännitejohdon ja se näytti 2.5kOhm vastukseksi. En tiedä paljonko pitäisi olla, mutta ei se ainakaan poikki ole. Mittasin, että puolan plus-napaan tulee 12V, kun on virrat kytketty.

Starttailujen jälkeen kävin naapureita kummastukseksi haistelemassa pakoputken päätä ja totesin, että bensa haisee. Käytin vielä hanttimiehen puolelta kaikki neljä tulpaa irti ja jokainen oli märkä. Meiltä puuttuu siis kipinä!

Mikäli olen oikein käsittänyt ja kaavioita tutkinut, niin ECU ei ohjaa kipinää vaan se on täysin itsenäinen yksikkö? Olisiko siinä tuo vahvistin tai sytytysyksikkö ottanut itseensä, kun vika tuli noin yks kaks? Ei kai kaikki tulpat voi hajota kerralla? Mopossa sen ymmärrän, mutta tuossa niitä on kuitenkin kahdeksan.

[Ahosensetä]

Poistettu, syytä voi miettiä

[maddis]

Eipä ole päässyt noita Rangen osia (vielä) nurkkiin kertymään.

Mielenkiintoinen yksityiskohta oli se, että Range, josta kävin vara-ECU:n hakemassa, kävi tuolla minun ECU:lla paremmin kuin sillä omallaan. Joten minun ECU ainakin on hyvässä kunnossa.

Jos jostain saisi lainaan niin vois testata. En tiedä minkä hintasia em. osat on, mutta eipä niitä toisaalta viitsisi silti turhaan ostaa.

[niko]

Kyllä täältä saa tulla osia irrotteleen ja kokeileen. Jotain käytettyjä tai jopa uusia voi olla hyllyssäkin, jos vaan jaksais tonkia