Posts: 41
Threads: 11
Joined: Jan 2010
Reputation:
0
Hyvää iltaa!
Pirssi on -91 mallin RR 3,9 ruiskukoneella ja on toiminut kuin unelma sen parisen vuotta, mitä se meillä on ajossa ollut, n.40tkm. Nyt kun kiihdyttää esim. motarin rampista kunnolla pedaali pohjassa, alkaa koneesta kuulua venttiilien kilinän tyyppistä meteliä, sanotaan, että siltä se ainakin kuullostaa.Muuten käy hyvin, lähtee käymään, eikä oireita ole kuin tuollaisessa reippaammassa kiihdytyksessä. Kilometrejä on muistaakseni kaikkiaan n. 245tkm., ja vain käytannössä yksi omistaja ennen meitä, eli huollettu on hyvin maahantuojalla. Veikkaisin sytkäpuolta ongelman aiheuttajaksi, vaan mistä alkaa etsintä? Täälläpäin ei noita kunnon pajojakaan oikein ole. :roll:
Posts: 572
Threads: 39
Joined: Aug 2008
Reputation:
0
Moi !
Käytätkö polttoaineena 95 E vai 98 E ?. Minulla samantyyppinen kilinä kiihdyttäessä loppui,kun siirryin 98 E, autoni on vm.87 3,5 ltr EFI.
t. Jari
- Elämä on pelkkää säätöä -
Posts: 41
Threads: 11
Joined: Jan 2010
Reputation:
0
Kyllä tohon 95 oktaanista on kaadettu, mielestäni ei ole ennen nikotellut, mutta tiedä sitten pitäiskö kokeilla 98:a.
Posts: 4´664
Threads: 337
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Poistettu, syytä voi miettiä
Posts: 41
Threads: 11
Joined: Jan 2010
Reputation:
0
Strobokin vois kaverilta löytyä. Kertoisko se suoraan tarkempaa infoa koneen käydessä?
Posts: 4´664
Threads: 337
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Poistettu, syytä voi miettiä
Posts: 41
Threads: 11
Joined: Jan 2010
Reputation:
0
Ja tyhjäkäynnillä merkit kohdakkoin tai aavistuksen ennakolle? Ja jos ennakko ei lisäänny kun antaa jenkaa, niin se alipainepalikka jakajan kyljessä lienee valmis, olettaen että letku ei falskaa?
Posts: 4´664
Threads: 337
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Poistettu, syytä voi miettiä
Posts: 41
Threads: 11
Joined: Jan 2010
Reputation:
0
Kiitos. Huomenillalla testaamaan...
Posts: 2´033
Threads: 84
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Se alipainemokkula jakajan kyljessä kannattaa sitten testata tiiveydenkin suhteen, noiden edellämainittujen juttujen lisäksi.
Vuotava kalvo saattaa hyvinkin muuttaa ennakkoa imaistessa mutta silti toiminta ei ole ihan ok. Imaiset letkusta ja tukit sitten kielellä letkun. Letkun pitää pysyä kielenpäässä ihan niin kuin juniorina tamppaustelineen putkessä pakkasella jos kalvo on ehjä.
Jos vuotaa niin tulet tod näköisesti yllättymään kuinka paljon kyseinen osa vaikuttaa auton käytökseen. 
Yksi mainitsemisen arvoinen tarkastuskohde on pakosarjojen-pakoputkien liitos, lähinnä sen tiiveys. Jos tiiviste rikki niin liitoksen lähistöllä olevat suojapellit soivat mitä ihmeellisimmillä tavoilla.
P38A -97,4,x bi-fuel
RRC 3,9SE -90
S-Type 3.0 Sport, -01, RHD
P38A -95 raato
Rover 3500S efi -73
Jaguar XJ-S V12 series II -89
Clean car=Sick mind. Topicin kaappaaja #1
Posts: 1´471
Threads: 149
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Tuskin sytkässä on mitään häikkää joka aiheuttaisi nakutusta, ei tota konetta saa nakuttamaan kovin helpolla edes kisaviritettynä ja suurilla ennakoilla. 
Voisko olla mahollista että nokka/nostaja olisi kulunut, ja kun revit kaikki irti mihin tehas antaa, niin nostajat pumppautuvat tyhjäksi ja täten alkaa rallatus? Mullakin Oli vastaavaa tapausta yhessä vaiheessa vanhalla koneella, ongelmana oli vuotava öljyn imusihvilän tiiviste, haukkoi ilmaa, ja yläkerta kärsi täten voitelun puutteesta, mutta onneksi sain korjattua vian ennen isompaa tuhoa..
Tai sitten oisko veivin laakeri tiensä edessä, noilla kilometreillä kun rupee jo monesti laakerin pinta olemaan irti..? Kaverin bemarissa oli moista vikaa normi ajossa ei ääntänyt, mutta kaasupohjassa naputti hiukan, ja kunnes hajosi, niin vika löyty sit..
Onko auto automaatti vai manuaali? Millä kierroksilla ääni esiintyy?
1 vaihtoehto voi olla että nokkaakseli hakkaisi jakopään koppaa vasten, kun tossa mosassa ei taida vielä olla nokan lukituslevyä?
Timo.
Posts: 149
Threads: 5
Joined: Aug 2008
Reputation:
0
En tiedä onko samanlaisesta äänestä kyse, mutta minulla on hiukan samanlainen siinä vaiheessa kun kaasua painaa hiukan reilummin jossakin ehkä 2500 kierroksen paikkeilla. Sellanen röpöttävä naksutus tai naputus, ei niinkuin nakutus yleensä, vaan pitempikestoinen, matalampi äänipulssi joka käyttäytyy kyllä hiukan samalla tavalla kuin nakutus silloin kun se ei ole vielä paha. Ei ole kuitenkaan jatkuvaa, kuten muilla koneilla venttilien säädön ollessa pielessä. Epäilen niitä venttiilien nostajia, siellä voi olla jotain, joka estää hydrauliikan toimimisen kunnolla. Venttiilikopan alla on ainakin sitä "vaseliinia" melkoisesti kun suodattimen alle katsoo.
Joka tapauksessa tuon oudon käyttäytymisen/äänen olen saanut pidettyä kurissa aina silloin tällöin ajelemalla hiukan normaalia korkeammilla kierroksilla, jonka jäljiltä tuokin ääni joko poistuu tai pienenee. Olettaisin siis jonkin paikan olevan karstoittunut, joko ihan oikeaa karstaa tai sitten kosteuden ja kylmän kiinteyttämää öljyjäämää tms., joka kuormitettaessa joutuu kiertoon ja lähtee kohti uusia seikkailuja. Ja autohan oli siis 3,5 Efi.
Posts: 149
Threads: 5
Joined: Aug 2008
Reputation:
0
Minä käytän 95 'sta. En ole toistaiseksi kokeillut korkeampioktaanista, kun en ole uskonut sen olevan "oikeaa" nakutusta.
Posts: 149
Threads: 5
Joined: Aug 2008
Reputation:
0
Unohtui mainita, että staattinen sytytys on kohdallaan ja alipainetta olen testaillut aiemmin syksyllä. Puhdistanut imukammion reikää, vaihtanut uuden alipaineletkun virranjakajalta, kokeillut virranjakajan toimimisen imemällä letkusta. Lisäksi puhdistanut imukammion kaikki yhteet sekä "kaasuläpän". Nämä auttoivat poistamaan aiemmin esiintyvän satunnaisen tasakaasulla tapahtuneen nykimisen ja kierroksilta äkillisessä kytkimen painalluksessa tapahtuneen sammumisen, joka esiintyi herkästi kaupunkiajossa. Ja tietenkin puhdistanut aiemmin vaihdetun venttiilikopan poistosuodattimen sekä vaihtanut imusuodattimen. Poistosuodatinta ei ollut ehkä koskaan aiemmin vaihdettu ja imusuodatinkin oli ihan tukossa. Imusuodattimen leikkasin itse ohjekirjan vastaisesti, mutta käytin kuitenkin oikeaa suodatinmattoa.
Posts: 149
Threads: 5
Joined: Aug 2008
Reputation:
0
Eipäs nyt muista koskaan kaikkea. Nimittäin olen myös poistanut ihan tukossa olleen "takaiskuventtiilin", vai mikä se nyt oli, siitä virranjakajalta tulevasta alipaineletkusta. Se oli täysin tukossa kumpaankin suuntaan. Tällä oli iso vaikutus käyntiin. Siis parempaan suuntaan.
Posts: 41
Threads: 11
Joined: Jan 2010
Reputation:
0
Joo strobolla on nyt testattu ja letkusta imeminen ei vaikuttanut ennakkoon mitenkään, mutta keskipakosäätö pelitti ja muuten sytkä oli niin hyvin kohdillaan, että en peukaloi ennen uuden alipainesäätimen asennusta, se lienee sitten sökö.
Posts: 822
Threads: 32
Joined: Jun 2008
Reputation:
0
Bullet Wrote:...siinä vaiheessa kun kaasua painaa hiukan reilummin jossakin ehkä 2500 kierroksen paikkeilla. Sellanen röpöttävä naksutus tai naputus...
Ei sitten alipainesäätimellä näissä kierroksissa enään mitään käyttöä....
Eli kannatetaan tuota nokka-akseli juttua. Ongelma tulee erittäin ajankohtaiseksi jos autolla on ajettu "rauhallisesti", koska nokka ei tällöin saa kunnollista voitelua (kiitos öljypumpun suunnittelijalle, joka pihistellyt tässä osassa!!!)
Itselläni on 203tkm ajettu (kone remontoitu 2500km sitten) ja vikana oli AIVAN LOPPUUNKULUNUT nokka-akseli, jossa nostoja ei ollut oikeastaan enään ollenkaan ja nostimet olivat aivan loppu. HC oli alle 100 ja CO alle 1%, joten kone poltti saamansa tavarat todella hienosti. Sattui sitten hajoamaan, kun ajoin "koeajon" kuinka kovaa RRC:llä pääsee kone "tikissä" --> 200km/h oli lasissa kun 6:n pakonostimen sisuskalut hajosivat... Tuli PIIIIIIIIITKÄ ruskea viiva (ainoastaan) kalsareihin!!!
Posts: 42
Threads: 2
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Vuotaako pakosarjat ?
Joskus voi antaa aika kummallisen äänimaailman....
Tapsa
Posts: 149
Threads: 5
Joined: Aug 2008
Reputation:
0
TL oli viestiketjun aloittajana kyselijä ja hän ilmeisesti etenee testauksissaan, joten kuulumisia saatanee lähitulevaisuudessa. Minulla vuotaa pakosarja, joten minun ääneni saattaa johtua siitäkin. Jos nuo nokat minulla ovat kuluneet, en tule ikinä ajamaan noin lujaa, joten eiköhän tuo kone vielä kauan kuitenkin kestä tällaista normaalia ajoa. En aja kovin pienillä kierroksilla, mutta en liian isoillakaan. Muuten, yksi syyhän venttiilin hajoamiselle saattaisi olla myös sen alkaminen "resonoimaan" (mikähän se oikea sana mahtaa tähän olla?), eli se jos venttiilin välys sallii, alkaa venttiili hyppimään edestakaisin epätahtiin silloin kun pitäisi olla kiinni. Eli ei pysy mukana nostajien kanssa samassa tahdissa. Tällainenhan tulee joskus kovemmilla kierroksilla. Ammattilaiset osaavat kyllä sanoa paremmin mitä tarkoitan.
Posts: 822
Threads: 32
Joined: Jun 2008
Reputation:
0
Eli tarkoitat SUURILLA kierroksilla tapahtuvaa venttiilien "flow back":ä, joka viritetyissä moottoreissa (korkeilla nostoilla ja pitkällä "over lap":lla) esiintyy ja sitä estetään triploilla venttiilijousilla ja chromoly / titaani / alumiini venttiilikoneistojen osilla (painon minimoimiseksi)...
Rangen V8 ei saa kestämään ilman suuria modifikaatioita yli 7000rpm kierroksia, koska lohko on erittäin "löysä" tai paremminkin "elastinen"!!
|
WWW 
Haku
Jäsenet
Kalenteri
Apuja
Portaali
