Bensapumpusta

[armas]

Tässä haetaan uskolle vahvistusta siihen, että onko mitään muuta merkitystä bensapumpun valinnalle kuin riittävä tuotto.
Tuossa kun RRC alkoi männä viikolla "vapisemaan ja kouristelemaan" ja lopulta meno hyytyi lähes tykkänään, hyvä kun kotiin päästiin, niin ensidiagnoosi oli perinteinen -kalvot hajalla, vettä kaasuttimissa-. Terhakkaan tutkinnan tuloksena kaasuttimet saivat "puhtaat paperit" ja tuloletkusta tutkittaessa virta päällä, kas kummaa, pikkupojan liri olisi ollut voimallisempi kuin mitä letkusta tuli. Suodatin irti, ei muutosta. Pumppu irti ja uutta ihmettelyä, kun pumpun kyljessä oli Facet'in lätkä ja vielä punainen. Ennen muinoin kun jostain vajaa vetoisista loihdittiin tehoja, niin bensan tuotossa -red Facet- oli king of the hill.
Näin ollen onko RRC:n alkuperäispumppu verkonpainotavaraa tuottonsa/kestävyytensä osalta vai miksi pumppu olisi vaihdettava tehokkaampaan. Tuo Facet kun on huoltoliikkeessä vaihdettu huoltohistorian mukaan, mutta miksi. Samanhan se pata nielaisee, tuli se bensa isolla tai vähemmän isolla paineella, käy vaan ehkä enemmän kohokammion sulkuneulan päälle.

[Ahosensetä]

Ei sillä pumpulla ole muuta väliä kunhan tuotto rittää. Samoja Facitin pumppuja taitaa olla mullakin hyllyssä.


T, Antti

[armas]

Ei sillä pumpulla ole muuta väliä kunhan tuotto rittää. Samoja Facitin pumppuja taitaa olla mullakin hyllyssä.


T, Antti

Samoilla ajatuksilla, sillä jos pumppu vaan tuottaa niin kyllähän ylimäärä sitten paluulinjaa pitkin löytää tiensä eteenpäin.
Näissä vajaavetoishommissa aikanaan olikin ongelma, ettei ollut paluulinjaa ts. kun "mehumaijat" olivat täysiä, piti muuten rajoittaa tuottoa, ettei keittoa levinnyt ympäri pihaa, paineentasaajilla tmv.

[Tapsa ja Dumbo]

Paineentuottoa ei kyllä saa olla liikaa, muuten tulvii yli..... eli ei mitään kolmen barin ruiskupumppua. Paluulinjassa on muistaakseni kuristuskin.

Facetit menee helpohkosti jumiin nykybensojen takia - se heiluva mäntä hirttää kiinni, mulla meni Dumbossa varmaan 4 tai 5 kpl, vain yks tais hajota sähköisesti eli kontaktori ei päästänyt kun pumppu veti. (Tästä selviää kyllä metsästä tielle kytkemällä pumpun virta vilkkureleen kautta!)

Sitten laitoin Pierburgin 7.21440.53.0 letkumallisen, tuotto 100 l/h ja staattinen paine n. 0.5 bar (eli kun käy umpiperää vasten). Normaalisysteemipaine 0.15bar.

Toimii aivan loistavasti, vaikka maksaa maltaita. Mulla on toimiva Facet kyllä vielä sarjassa varalla vailla sähköjä, eli sen läpi pumpataan tolla Pierburgilla. Just in case.... :oops:

Tapsa

[armas]

Pakko lämmittää vanhaa topicia, kun vaivat eivät häipyneet pumpun vaihdon myötä.
Nyt vaiva ilmenee "sitkeässä", pitempiaikaisessa kiihdytyksessä esim. kolmosella tai nelosella neljän-viiden sekunnin jälkeen, juuri silloin kun kovilla alipaineilla kone horii (pitäisi horia) tosissaan ainetta. Veto katkeaa 1-2 sek. ajaksi ja kaasua löysäämällä ja ajamalla aivan pintakaasulla pääsee juuri ja juuri eteenpäin kunnes noin kilometrin ajon jälkeen tai toisinaan pysähtymällä esim. linja-autopysäkille (käy hyvin kuitenkin tyhjäkäyntiä) matka jatkuu lähes normaalisti, ehkä hieman nypyttämällä. Lyhytkestoinen kiihtyvyys ja veto muutoin ovat hyvät, ei käy esim. koko ajan laihalla. Mitä lämpimämpi moottori sitä vaikeampaa pitkät kiihdytykset ovat. Ei heti tule mieleen kuin kaksi asiaa:
* joku tai jotkut tulpat eivät jaksa antaa kipinää kun paine sylinterissä on suuri tai puola lämmetessään ei tuota tarpeeksi
* pumpun tuotto ei riitä koviin kaasutuksiin ja moottori imee kohokammiot tyhjäksi, kunnes tyhjäkäynnillä pumppu jaksaa lutkuttaa tavaraa kaasuttimiin sen verran että matka jatkuu. Toimiiko tuoton rajoittajana tankin ja pumpun väliin asennettu tarvikefiltteri? Miksikö tarvikefiltteri, no ettei tankista tuleva soodana tuki pumppua vaan vaihdetaan mieluummin linjassa oleva filtteri tarpeen mukaan.
Olisiko tässä -Tapsan ja Dumbon- ennakoima Facetin kyykkäysteoria.

[Ahosensetä]

Poistettu, syytä voi miettiä

[armas]

Paluulinja on alkuperäinen ts. muuttamaton. Tulolinjassa on em. tarvikefiltteri, pumppu suodattimineen, alkuperäissuodatin sisälokasuojassa.
Pumpun ääntä kun kuuntelee niin ennen vanha pumppu pärisi tiuhaan 2-3 sek ja pärinä hidastui eli ilmeisesti kammiot olivat tulossa täyteen/täynnä. Nyt pumppu pärisee tiuhaan ajasta riippumatta. Jotain muutosta virtauksiin on tullut, mutta mitä...ja onko muutos tässä vika-analyysissä ylipäänsä merkitsevä?

Niin, ja vielä, asia liittynee ehkä enemmän bensa kuin sähköhämminkiin, koska kulutukset ovat hyvin alhaisia. Jos vain kulkisi kunnolla, tilanne olisi jopa melkein kadehdittava

[Tapsa ja Dumbo]

Pumpun edes takaisin liikkuvassa männässä on kuulalla toteutettu yksisuuntaventtiili..... voipi vuotaa ja silloin ei tuottoa tule.

Imukyky on kans rajallinen, mutta jos linja on täynnä niin vaikea kuvitella, että se suodin nyt niin kovasti kuristais.

Tikitys siis ei hidastu edes jos pitää virtoja päällä ja moottori ei käy?

Veikkaan pumpun sisäistä vuotoa.

Tapsa

[armas]

No niin, nyt on pitkään ja hartaasti haettu syytä tahmeaan menoon ja ongelmat näyttävät vihdoin poistuneen (ainakin toistaiseksi). Tässäkin oli kyseessä monen tekijän summa kuten Tsernobylissä ikään. Perusongelma oli puutteellinen lataus eli laturia kerran jo -pajoitettiin- vaihtamalla lataussäädin ja kaiken piti olla kunnossa. Kuitenkin virrat katosivat 5-35 km:n ajon jälkeen riippuen akun varaustilasta. Virtojen katoaminen johti heikkoon sytytykseen, jota edesauttoi muutoinkin heikko (laaduton) puola sekä siihen, ettei pumppu antanut bensaa tarpeeksi. Laturi irti ja alan liikkeeseen, jossa diodisiltojen mittaus ja koepenkkaus ja uudella (alkuperäisestä poikkeavalla) säätimellä laturi saatiin elävien kirjoihin. Uusi puola hujahti myös konehuoneeseen ja pumppua tutkiessa oli sielläkin hieman sanomista, sillä yksisuuntaventtiilipumpussa ilman pitäisi kaiketi liikkuman vain toiseen suuntaan, mutta kyseessä olevassa ilma kulki molempiin suuntiin samanaikaisesti puhallus-imutestissä. Pumpun vaihto toisentyyppiseen sylinterinmalliseen, jonka imukyky sallii asennuksen jopa konehuoneeseen saakka. Pumppu on nyt omalla paikallaan kuten on -ylöskirjoitettu- ja nyt vaikuttaa, että vaunulla uskaltaa jo pidemmällekin

[karitt]

Vai Facet ja Red Top!!!
p....an marjat sanon koko pumpusta. Takavuosina ostelin niitä useammankin, P6B , P5B autoihin ja siten Alfa Giulia kisa-autoon. KAIKKI pettivät! Kuumana juuttuivat ja tuotto loppui. Maahantuoja selitti, että työstötoleranssit ovat niiiiiiin tiukat, että voisitte 1000:lla hiomapaperilla hioa mäntää, niin sitten se ei enää hirtä. Ei käynyt pirtaan.
Aivan kunnollisia SU-pumppuja oli ja on edelleen tarjolla ja sellaisten kanssa vaivat loppuivat, niin Rovereista kuin ralliautoistakin (kolmesta)! Se merkki mikä toimii on nyt kallilla testattu, valinta on selvä, Facet jääköön unholaan.

[armas]

Vai Facet ja Red Top!!!
p....an marjat sanon koko pumpusta. Takavuosina ostelin niitä useammankin, P6B , P5B autoihin ja siten Alfa Giulia kisa-autoon. KAIKKI pettivät! Kuumana juuttuivat ja tuotto loppui. Maahantuoja selitti, että työstötoleranssit ovat niiiiiiin tiukat, että voisitte 1000:lla hiomapaperilla hioa mäntää, niin sitten se ei enää hirtä. Ei käynyt pirtaan.
Aivan kunnollisia SU-pumppuja oli ja on edelleen tarjolla ja sellaisten kanssa vaivat loppuivat, niin Rovereista kuin ralliautoistakin (kolmesta)! Se merkki mikä toimii on nyt kallilla testattu, valinta on selvä, Facet jääköön unholaan.

Juuri näin. Vanha pumppu, samoin kuin tämä hetken autossa ollut olivat Facet'eja ja se polku on nyt kuljettu loppuun.
Nykyinen sylinterimallin pumppu ei tosin ole SU, mikä lie -no name-malli, mutta toimivuutensa osoitti koeajolenkillä.

[jtt]

Hauska että kohtalotovereita löytyy... Itselläni oli myös aikanaan kisavehkeessä turvatankin ja Webereiden välissä oikein tuplasti Facetteja, ja regulaattorikin, ja pelkkiä ongelmia riitti. Ensimmäinen Facetti päästi toimintasavunsa ulos johdon juuresta jo n. kymmenessä minuutissa ja kauppias vielä venkoili että kisaosilla ei ole takuuta. Nyt on saman viritelmän tilalla pelkästään 1 kpl Pierburgin (pierupurkki kuulemma...) roottoripumppuja ja pelittää hienosti.

t. Jari T

[kaldo]

Noita Facetteja sitten on näköjään useampaan lähtöön. Omassa katiskassa tuli Facetin pumppu mukana ja on se vieläkin toiminu. Auto on mulla ollut jo kuus vuotta. Tiedä sitten kuinka kauan se kerkes oleen entisellä omistajalla paikallaan.

[armas]

Eilen taas saatiin kokea kuinka yksi sylinterimallin Facet sai tarpeekseen. Ensi töikseen poltti yhden 35 A sulakkeen. Sulakkeen vaihdon jälkeen jaksoi pumppailla muutaman kilometrin, kunnes hiljeni lopullisesti.

[karitt]

Kaasutinexpertin ohje oli, pumpuksi S.U. ja jos ei tuntuisi riittävältä ( oli 3.8 Jaguar kisakone) , niin sitten S.U.:n kisaversio (mm. D-Typen Le Mans autoissa). Tavallinen SU jo riitti ralliautoihin ilman ongelmia. Ei mitään paluuletkuja ja tarvittava korkein paine on nimenomaan kaasaripäässä. Mitsubishit tai Facetit ym antavat paperila hienot paineet, mutta se ei ole kaasasripäässä!!! S.U. on ongelmaton, kokemuksen vuoksi on ainoa, johon luotan!