Uudempien autojen turhasta monimutkaisuudesta

[Ahosensetä]

Osittain viranomaisvaatimusten ja osittain uusien autojen ostajien halujen vuoksi nämä viimeisimmät Land Roveritkin ovat tulleet aivan liian monimutkaisiksi. Apujärjestelmiä varsinaisen liikuttamisen lisäksi on tolkuttomastil (turvatyynyt, hupilaitteet, moottorin saastehärpäkkeet, yms.) ja kohta kaikki perustoiminnotkin ovat sähköohjattuja (esim. moottorinohjaus ja ajonesto).

Nämä vaikuttavat auton hankintaan ja pitämiseen seuraavasti:

• Kuluja tulee lisää (hankalaa vianetsintää ja paljon yleensä melko kalliita osia, eikä vikojan korjaaminenkaan ahtaissa tiloissa ole helppoa).
  
• Seisonta-aikoja tulee lisää (vaikka huoltovälejä on pidennetty on suunnittelemattomia korjaamokäyntejä enemmän).
  
• Matkan katkeamisia tulee jo minimaalistenkin vikojen vuoksi, jos ne sattuvat ilmestymaan jonnekin perustoimintoihin.
  
• Tien päällä korjaaminen on käytännössä mahdotonta, hinurikeikkoja tulee usein.

Aikaisempaa keskustelua autojen varusteista:
http://www.roverfriends.fi/foorumi/viewtopic.php?t=2459
Ja vähän aihetta sivuten auton hankinnasta:
http://www.roverfriends.fi/foorumi/viewtopic.php?t=3341

[lacrits68]

moi!

Tähän voisin heittää esim just Ahonsedälle kysymyksen:

Miten te "itsenäiset" LRn tukiverkosta ulkona olevat pärjäätte/taklaatte moiset ongelmat?
Yksityiskäyttöön on tullut paljon kaikenmoisia kikottimia...nanocmia, hawkeyes, blackbox ymym, mutta onko ammatti miehille työkaluja auton korjaamiseen?

Mullakin kun on lähimpään LR pajaan 7-800km/suunta jos ei malta matkata Vaasaan 150€/siivu hintaan ja viedä auto sielä pajalle.

tarvii varmaan pitää 300tdi defestä hyvää huolta ja kattella jostakin pre 300tdi disco TD5 tilalle! ( vaikka TD5 disco on melko simppeli loppujen lopuksi!)

//Janne

[Ahosensetä]

Vehkeet ja tiedot on pakko hommata, vaikka ne kalliita ovatkin. Uusien kanssa tarvitaan jo seuraavat dokumentitikin:

• Varaosakirja
  
• Korjauskäsikirja (yksittäisten korjausten kuvaus)
  
• Systeemikuvaus (miten auton järjestelmien pitäisi toimia)
  
• Kytkentäkaaviot
  
• Liitinkuvat (johtojen värit ja pinnijärjestys)
  
• Liittimien sijainti autossa

Kaikki nämä sähköisinä.


T, Antti

[series3kalle]

Oisko mitään alkaa tehdä modauskittejä uusiin maastureihin millä kaikki turha saadan poistettua tai kytkettyä pois päältä/korvattua/ohitettua? Katkasijasta aivot pois päältä ja vanhaa mekaniikka tilalle. Ongelma taitaa olla päästömittaukset, jotka pitäis sitten saada leimauksen ajaks kohilleen... :wink: Tai sitten joku ohjelmoi testeritöpselistä testilaitteelle hyppäävän pacmanin niin saa katsastusmies sydärin... :lol:

Tai sitten vaan huolehtia niinkuin serieksen kanssa että autoon saa kaikki osat senkun vaihtaa pala kerrallaan kun on loppu ja pysyy vanhoissa autoissa... Kiva kun seriekseen saa osia 50-luvun lopulta lähtien aika ongelmitta...

[solihull]

Tervehdys!
Liekö nimen omaan LR-piireissä eniten meitä "konservatiiveja", jotka karttavat mustia laatikoita ja liimamassaan valettuja hämähäkkivirtapiirejä kuin ruttoa. Minä kartan mieelläni jopa transistorielektroniikkaa, releet vielä menee..... ilmeisesti kyse on vain silkasta tyhmyydestä kun ei vaativimpia sähköjärjestelmiä ymmärrä/osaa korjata.

Kyllä sellainen elektroniikka on tervetullutta, joka ei reistaillessaan vaikuta liikkumiseen mitenkään eli oheistoimintoja voi olla sähköisenä mutta kyllä perustekniikka pitää mennä lähes sähköittä - rautaisia tulpanjohtoja pitkin tietenkin! Joskus miettii, että sähkösolenoidilla toimiva sammuttajakin on liian hienoa elektroniikkaa...

TT

[Racingrabbit]

Kyllä minulla vastaavat syyt vaikutti käyttöauton vaihdossa (VW Transporter 2.5TDi -99 -> MB 300 TD -92).

124 koppaisessa diesel Mersussa ei ole vielä mitään sellaisia sähköisiä hienouksia,mistä ei juotoskolvilla selviäisi.

[Velar]

Sen jälkeen, ku Range Classicista tuli p38 ja Discosta tuli SII malli, niin tais viat lisäntyä aika kovasti.. Miksi kaikesta pitää tehdä niin vaikeaa?

[karitt]

Talvellakaan ei ole levoton olo, kun ajelee kauppareissut 35 vuotiaalla Roverilla. On juuri nyt uudet tulpat, kärjet, pyörijä ja jakajan kansi. On tuore termostaatti, jolloin on lämmintä.
Auton ääntelyt ymmärtää, mikä rapse kuuluu mistäkin ja jos jotain särkyy, vian saa selville ilman tietokonepiuhoja (minne ne P6sa kytkisikään :wink: )

Mikäli tarvitaan korjausta, se sujuu maatiaisjärkeä käyttäen. On siis leppoisaa ajella, kun ei ole uhkakuvia taivaanrannassa, sellaisia, joiden kuvaus on esimerkiksi 600, 1200, 4200 tai 6000 tai jotain sinnepäin - ai niin mitä? EUROJA korjauslaskussa tietysti. :lol:

[british humor]

Minä en ymmärrä sitä, että joku autotehtaan nörtti päättää millaisen vian takia autosta tulee niin vaarallinen, ettei sitä voi käyttää tai auto menee sellaiseen tilaan, että suuri osa tehoista häviää ja vain "aja korjaamolle tehot on käytössä".
Joissakin autoissa nörtti on päättänyt, että jo rengaspaineiden putoaminen pari kymmenesosa baria auheuttaa auton hyytymisen. Sanonko suoraan, että voi v.....ttu.
Tuollaisista keksinnöistä on koitettava pysyä erossa. Tosin Td5 taitaa olla näitä keksintöjä, mutta toistaiseksi on toiminut.

[T.Hilter]

"Parhaasta" päästä taitaa olla luistonrajoitin joka pudottaa tehoja kun joku pyörä sutii. Olin työkaverin Hondan (Accord) kyydissä ja epäilytti että pääseekö liukkaalla ollenkaan liikkeelle... Isän Sprinterissä ei tarvinnut epäillä koska sillä ei päässyt liikkeelle 10cm lumessa.
Rallattaahan tuo TC kyllä P38sakin mutta ei pahemmin hidasta vauhtia. On kyllä lystiä jos pääsee valoihin ekana

[Velar]

Tai käsijarru, joka toimii tietokoneen kautta.. Onko välttämättä ihan tarpeellinen ominaisuus?

[SuffixA]

Valitettavasti se vain on niin, että '60-luvun kuuraketti on yksinkertaista tekniikkaa verrattuna uusimpiin autoihin hock: :?.
Houston! We have a problem! hock: