Posts: 48
Threads: 7
Joined: Dec 2010
Reputation:
0
Nyt alkaa mennä hermot noiden Series kolmosen yksipiirijarrujen kanssa, kun ei tunnu lähtevän viimeset ilmat pois mitenkään.
Etupäätä on kohotettu ylös ja pääsylinteri on ilmattu irrallaan.
Onko hommaan olemassa joku erikoinen niksi?
Jotain muuta toimintatapaa, kuin perinteinen poljin pohjaan - ruuvi auki - ruuvi kiinni - poljin ylös - sykli?
Tuleeko Serieksen jarruista nestettä läpi, jos väkerrän jarrunestesäiliön kanteen paineilmaliittimen ja pistän säiliöön vähän painetta?
Posts: 4´664
Threads: 337
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Posts: 74
Threads: 5
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Kyseessä ilmeisesti kaksisylinteriset etujarrut (11")?
Nämä ovat hankalia.
Kannattaa hankkia kolmet letkupihdit jotta saa paikallistettua ilman. Todennäköisesti ilmaa on etupiirissä, takapää on helppo ilmata.
Muutenkin ilmatessa tulee päästää kengät mahdollisimman "sisään", eli kenkien säätimet niin löysälle kuin mahdollista.
LR:n alkuperäisen ajatuksen mukaan etusylintereihin jätetään mahdollisimman vähän ilmaa, on siis ihan tietoista ettei kaikkea saada ulos ilman suurempaa kikkailua.
Varma tapa ilmata jarrut on ottaa jarrukilpi irti ja laittaa vaakatasoon ilmanipat ylöspäin.
- Öljyt ulos navasta
- Napa irti
- Jarrukilpi irti
- Kilpi vaateriin
- Ilmaus normaalisti
Pieni ylipaine jarrunestesäiliössä ei ole haitaksi ilmatessa, pitää vain huolehtia ettei säiliö pääse tyhjentymään.
Ilmaustapa riippuu hieman pääsylinteristä (CB/CV) kun tekee perinteisellä tavalla.
Posts: 48
Threads: 7
Joined: Dec 2010
Reputation:
0
Oireet on sellaiset, että jarrupoljin menee pohjaan ja autossa ei ole jarruja. Nestettä ei vuoda mihinkään ja pääsylinterin pitäisi olla ok, autoon saa jarrut, kun poljinta pumppaa muutaman kerran.
Jarrut saa ottamaan myös hartaalla ilmaamisprosessilla, mutta pienen hetken päästä poljin pääsee taas pohjaan, ilmeisesti kokoon puristetun ilman laajentuessa uudelleen.
Ja kaksisylinterisethän ne. Viime kesänä sain tappelun kanssa ilmattua pääsylinteriremontin jäljiltä, nyt etupyöräsylinterin vaihdon jälkeen alkaa mennä hermot, verstaana kun on tuo piha...
Pääsylinterin tyyppiähän en muista, mutta se on se malli, josta lähtö on päältä ja kallistettu takaviistoon.
Letkupihtejä olen käyttänyt, tai siis ilmastointiteipillä pehmustettuja lukkopihtejä.
Onko Pajalla ylimääräisiä jarrupääsylinterin kansia? Ajattelin kokeilla tuota paineilman tarjoamista, mutta jos säiliön kanteen laittaa liittimen, niin konepelti taitaa ottaa siihen kiinni.
Kunhan ilmat lämpenee, voisi alkaa harkita sitä muutosta kaksipiirijarruihin... Pääseepähän sitten ilmaamaan uudelleen.
Posts: 4´664
Threads: 337
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Posts: 3´474
Threads: 107
Joined: May 2008
Reputation:
3
Mulla oli hauska ylläri pätkä serieksessä, jota en ihan heti keksinyt vaan koitin ilmailla ja ilmailla. Mahtaisko olla pitkässä jotain vastaavaa oiretta?
Kaksi jarrurumpua oli kulunut liian suureksi (n.0.5-1mm yli maksimi halkasijan) ja jarrukengät kuluneet sopivasti. Tämä yhdistelmä teki sen että jarrun epäkeskosäädöllä ei saanut säädettyä etummaista jarrukenkää riittävän lähelle jarrurumpua "lepoasentoon", jolloin yksi poljinpainallus jaksoi siirtää jarrukengät vain lähemmäs jarrurumpua ja nopeasti pumppaamalla sai sitten vasta jarrut ottamaan... Ajattelin vaan että JOS ilmat on saatu pois, niin tämän voisit kanssa tarkistaa... :roll:
Ser 2 88" STW Bensa -61 "Redína"
Ser 3 109" Van -76 200(t)di "Rubína"
Ser 3 88" STW -74 200(t)di "Rufína"
Posts: 48
Threads: 7
Joined: Dec 2010
Reputation:
0
Ahosensetä Wrote:Tapsa Wrote:autoon saa jarrut, kun poljinta pumppaa muutaman kerran. Tämä kyllä viittaa kenkien säätöongelmaan. Lakkaa ilmaamasta ja säädä kaikki kengät uudelleen.
T, Antti
No kokeillaan tuotakin, tuntui vaan omasta mielestäni epätodennäköiseltä vialta, kun kengät on viime syksynä säädetty, eikä autolla ole montaa kymmentä kilometriä sen jälkeen ajettu. Säädöt jäi kyllä löysäämättä ilmauksen ajaksi :oops:
Jarrurumpujen pitäisi olla ok, ei niissä ainakaan ole olaketta nimeksikään.
Posts: 74
Threads: 5
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Kun sitten aikanaan säätää kenkiä taas lähelle rumpuja, kannattaa laittaa renkaalle vauhtia ja pyytää apparia rusauttamaan oikein kunnolla sitä poljinta, ja taas säätää uudelleen lähemmäs. Asettuu kengät paremmin.
Tähän vielä lyhyt koeajolenkki jonka jälkeen saakin taas kerran säätää lähelle.
Posts: 295
Threads: 7
Joined: Feb 2008
Reputation:
0
minulla samat oireet, mutta ilmaamisen jälkeen kun seurasi pääsylinterin
nestepintaa se kohosi hetken kuluttua:pääsylinteri kaput.sen vaihdon jälkeen jarrut löytyi helposti pullo ilmaus systeemillä.eikä tarvinnut irroitella kilpiä.
series lll stw 88 200tdi
Posts: 108
Threads: 15
Joined: Nov 2009
Reputation:
0
Kuulostaa tutulta, poljinta pumppaamalla en saa ilmoja pois edestä, olen käyttänyt pientä renkaantäyttöön tarkoitettua kompresoria jolla saa ylipaineen aikaiseksi järjestelmään jarrunestesäiliön kannessa olevan pienen reiän kautta. Itse siis auton alla ja kaveri pitää kompressorin letkua rätin kera jarrunestesäiliön kantta vastaan ja täyttää jarrunestettä tarvittaessa. Mulla kaksi erilaista kantta, yhdessä oli reikä valmiina tehtaalta.
Posts: 1´103
Threads: 66
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Kytkimen tossa taannoin ilmasin ihan yksikseni silleen että pistin läpinäkyvän letkun ilmausruuvin päähän kiinni (siinä on se letkukara) ja toisen pään letkusta pieneen lasipurkkiin jossa oli jarrunestettä pohjalla (letkun pää upoksissa).
Sitten ilmausruuvi reilusti auki ja poljinta pumppaamaan. Välillä pitää lisätä mehua pääsylinterin purkkiin ja katsoa ettei lasipurkki tulvi yli.
Kun ilmakuplia ei tule niin homma on valmis. Ruuvit kiinni ja menoksi.
Serieksen jarrut on ihan oma lukunsa ja tein niiden kanssa tunteja työtä aikoinaan. Shuttlen ohje yllä on hyvä. Vika on kenkien säädössä yleensä, eli ovat liika kaukana rummusta.
Defender 110 300Tdi -96 Epsom Green
Evoque SD4
Morgenstern V8
ex Discovery 3 TDV6
ex Projekti-X SeriesIII88V8
ex Discovery 1 200Tdi -90
ex Discovery II td5 -01
ex Series III -76
ex Series IIA -66
Posts: 104
Threads: 17
Joined: Apr 2008
Reputation:
0
Pakko laittaa lusikka soppaan..
Serieksessäni oli aikoinaan sama ongelma.
Laitoin piiitkän ilmausletkun, jonka toinen pää oli ilmausruuvissa ja toinen pääsylinterin säiliössä. Ilmausruuvi auki ja rauhallisesti pumppaamaan polkimella, kunnes ilmaa alkaa virrata letkussa. Tämän toistin jokaiselle pyörälle ja ongelma poistui.
Posts: 48
Threads: 7
Joined: Dec 2010
Reputation:
0
Käytetääs tätä vanhaa topiikkia:
Pystyykö joku kertomaan, että mitä tulee jarruputken pituudeksi pitkässä Series III  sa, jos se vetäistään pääsylinteristä suoraan takajarruille?
Myös jarruputken pituus pääsylinteristä "jakotukille" kiinnostaa.
Rakenteilla on nyt siis ne kaksipiirijarrut.
T. Nimim. ei jaksais ryömiä auton alle ja mitata 
Posts: 3´474
Threads: 107
Joined: May 2008
Reputation:
3
10.3metriä. Ylimääräset rullalle... No ei nyt sentään. Kai sun kannattais kuitenki ryömiä auton alle ja vääntää rautalangasta malli, jotta saat sen oikeen mittaseks haluamaasi reittiä. :wink:
Ser 2 88" STW Bensa -61 "Redína"
Ser 3 109" Van -76 200(t)di "Rubína"
Ser 3 88" STW -74 200(t)di "Rufína"
Posts: 77
Threads: 8
Joined: Apr 2011
Reputation:
0
Säädä kaikki kengät ilmauksen ajaksi kiinni rumpuun. Muuten neste ja ilma menevät putkissa vain edestakaisin. Näin ilmaus onnistuu ihan normaalisti jarrupoljinta polkemalla.
Range Rover Sport TDV8 HSE -07
Series IIA 109" pickup -72
Series I -53 pätkä
Series I -56 pitkä pickup varaosa-auto (projekti?)
Range -73 (Fiat Iveco NC50)
Series III 109" umpimalli varaosa-auto
Classic-Range projekti-/varaosa-autoja
Posts: 48
Threads: 7
Joined: Dec 2010
Reputation:
0
Lisää kysymyksiä: onko Serieksen kaksipiirijarrujen pääsylinterissä piirit ns. normaalisti, eli etulähdöstä eteen ja takalähdöstä taakse vai meneekö piirit ristiin, eli etulähdöstä taakse ja takaa eteen?
Onko noita kaksipiirisiä jarruja yleensä Serieksissä mitenkä paljon?
series3kalle Wrote:10.3metriä. Ylimääräset rullalle... No ei nyt sentään. Kai sun kannattais kuitenki ryömiä auton alle ja vääntää rautalangasta malli, jotta saat sen oikeen mittaseks haluamaasi reittiä. :wink:
No kun ei nyt tähän hätään löytynyt sitä rautalankaa eikä edes tarpeeks pitkää pätkää sähköjohtoa tms :oops: Mutta eiköhän tästä selvitä, yritin vaan päästä helpolla
timom Wrote:Säädä kaikki kengät ilmauksen ajaksi kiinni rumpuun. Muuten neste ja ilma menevät putkissa vain edestakaisin. Näin ilmaus onnistuu ihan normaalisti jarrupoljinta polkemalla.
Jarrupiirien lisäännyttyä suunnittelin tekeväni homman niin, että revin rummut irti, löysään kengät ja raapasen ne vaikka pienellä kuormaliinalla nippuun. Tulee minimoitua sylinteritilavuus ja estettyä kenkien liikkuminen. Johan on ***kele jos ei ala homma toimia. :evil:
Posts: 48
Threads: 7
Joined: Dec 2010
Reputation:
0
Vastaan itse itselleni, että kaikkitietävien internetlähteiden mukaan piirit näyttäis menevän ristiin, eli etuliittimestä takapiiriin ja takaliittimestä etupiiriin.
Mutta miks ihmeessä pääsylinterin toisen piirin liitin on millimitoissa ja toisen piirin liitin tuumamitoissa? hock: Luulis sen nyt riittävän, että ne olis vaan eri kokoiset
Posts: 961
Threads: 70
Joined: Oct 2009
Reputation:
0
Minkä värkin pääsylinteriä käytät 2-piirijarrujen tekoon, vai onko serieksestä ollut 2-piiriversiokin joskus? Käykö uudemman 90/110 tai defen sylinteri suoraan?
Posts: 48
Threads: 7
Joined: Dec 2010
Reputation:
0
maddis Wrote:Minkä värkin pääsylinteriä käytät 2-piirijarrujen tekoon, vai onko serieksestä ollut 2-piiriversiokin joskus? Käykö uudemman 90/110 tai defen sylinteri suoraan?
Ilmeisesti Seriekseenkin on voinut optiona valita 2-piiriset jarrut tehtaalta autoa tilattaessa, näin ainakin pari korjausmanuaalia antaa ymmärtää.
![[Image: master_cylinder.jpg]](http://www.lrseries.com/resources/user/66ea04371d77251efba61a1b080f9f45e5617b83/master_cylinder.jpg)
Pajalta tilasin tuollaisen, kun Ahosensetälupasi, että kiinnitys käy suoraan entisiin kiinnikkeisiin. Ja käyhän se, mutta ei se ihan käynyt niinkuin Strömsössä: tehostajan alipaineliitäntä on tiellä, ottaa kiinni tuohon säiliön takaosaan. Mahtuisi ehkä juuri paikalleen, jos se letkun lähtö ei olisi taaksepäin kenollaan.:x Pitänee tulpata vanha lähtö ja porata parempaan paikkaan uusi liitin tai keksiä jotain muuta yhtä luovaa.
Teen näin laajoja jarruhommia oikeastaan ekaa kertaa elämässäni, joten saa nähdä, missä jutussa kilahtaa seuraavan kerran kirves kiveen...
Posts: 48
Threads: 7
Joined: Dec 2010
Reputation:
0
Nyt on kaksipiirijarrut rakenneltu, mutta ottamaan niitä en vielä kunnolla saanut: poljin menee pohjaan, mutta hidastuvuutta on tällöinkin tyydyttävästi. Toisella polkaisulla alkaakin sitten jo tapahtua.
Systeemissä saattaa hyvin olla vielä ilmaakin, kun ei ollut kaveria, niin piti tehdä vähän kotikutoisesti tuo touhu: poljin pohjaan kepin varaan ja sitten kipikipi ruuveja aukomaan.
Myös seuraava ongelma löytyi: yksi takajarrukenkä on kadottanut kehintätappinsa ja täten kenkää ei pysty säätämään. Tässäkin lienee mahdollinen syy tuohon, että jarrut ei ensi polkemalla ota kunnolla.
Posts: 4´664
Threads: 337
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Tapsa Wrote:Myös seuraava ongelma löytyi: yksi takajarrukenkä on kadottanut kehintätappinsa ja täten kenkää ei pysty säätämään. Tässäkin lienee mahdollinen syy tuohon, että jarrut ei ensi polkemalla ota kunnolla. Kyllä se on ihan varma syy. Olisko ollut jo pidempään?
T, Antti
Posts: 48
Threads: 7
Joined: Dec 2010
Reputation:
0
Ahosensetä Wrote:Tapsa Wrote:Myös seuraava ongelma löytyi: yksi takajarrukenkä on kadottanut kehintätappinsa ja täten kenkää ei pysty säätämään. Tässäkin lienee mahdollinen syy tuohon, että jarrut ei ensi polkemalla ota kunnolla. Kyllä se on ihan varma syy. Olisko ollut jo pidempään?
T, Antti
Kyllä mä vähän luulen, että on voinut pitempäänkin puuttua.
Auto jäi näet ajosta seisomaan. Joulukuussa jarrut toimi vielä - mitä nyt poljin otti vasta aika alhaalla - kunnes etujarrusylinteri sylki nesteet pihalle. Vaihtotyön jälkeen alkoi ongelmat ja aikapulan ja talvisten kelien takia tänne asti on tapeltu. Tuntuisi aika epätodennäköiseltä, että tappi olis tuossa pihassa seisoessa tippunut, mutta mistäpä sen tietää.
Posts: 3´474
Threads: 107
Joined: May 2008
Reputation:
3
Kyllä ainakin pätkä series on nirso näiden suhteen, pitkästä en tiedä. Eli jos kengät on jo hieman kulunu ja jarrurummut kulunu yli sallitun max halkasijan ja siihen lisätään se ettei jarrukenkää saa säädettyä tarpeeks lähelle rumpua niin soppa on valmis.
Ser 2 88" STW Bensa -61 "Redína"
Ser 3 109" Van -76 200(t)di "Rubína"
Ser 3 88" STW -74 200(t)di "Rufína"
Posts: 48
Threads: 7
Joined: Dec 2010
Reputation:
0
Onko Series III en takajarrujen etu- ja takapuolen kengät samanlaiset?
Posts: 4´664
Threads: 337
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Posts: 48
Threads: 7
Joined: Dec 2010
Reputation:
0
Ahosensetä Wrote:Rungot ovat samanlaiset. Kitkapinnoissa on muistaakseni eroa, olisko ollut niin, että lyhyempi eteen, pidempi taakse.
Mikähän tuossa sitten on, kun "kehintäkiekko" ei näyttäisi yltävän ollenkaan siihen takimmaisessa kengässä olevaan tappiin, johon sen pitäisi minun ymmärtääkseni nojata.
Posts: 4´664
Threads: 337
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Posts: 48
Threads: 7
Joined: Dec 2010
Reputation:
0
Ahosensetä Wrote:Oletko mitannut rummun halkaisijan?
En ole mitannut, rummussa ei ole näkyvissä minkäänlaista olaketta siinä reunassa, joten en ole osannut arvella kuluneeksi.
Pitää jatkaa tutkiskeluja, kunhan taas jossain vaiheessa pääsee auton luokse ja saa jostain ylimääräistä aikaa.
Posts: 3´474
Threads: 107
Joined: May 2008
Reputation:
3
Oisko rummut joskus sorvattu? Mittaa halkasija.
Semmosen kikan voi tehdä että laittaa sen tapin päälle sopivan holkin/putkenpätkän, niin siitä tulee lihavampi ja säätövaraa saa lisää. Tosin tää on semmonen pihin miehen viritys... Mieluummin tarkistaa että rummut on alle maksimimitan ja kengät kunnossa. :wink:
Ser 2 88" STW Bensa -61 "Redína"
Ser 3 109" Van -76 200(t)di "Rubína"
Ser 3 88" STW -74 200(t)di "Rufína"
Posts: 48
Threads: 7
Joined: Dec 2010
Reputation:
0
Mitataan, mitataan.... 
En ole siksi epäillyt rumpuja tai hihnojen pintamäärää, koska kaikissa muissa pyörissä ja jokaisessa muussa kengässä säätövaraa on yksi tai kaksi naksua, ennen kuin rumpu lopettaa pyörimästä.
|
WWW 
Haku
Jäsenet
Kalenteri
Apuja
Portaali
