Kytkin kysymys...

[fuser]

Rankun dieselöinti 200tdi koneella discosta, eli tykästyin matalaan polttoaine kulutukseen jonka 200tdi kone tarjoaa verrattuna 3,5L bensakasiin...

200tdi konetta Discoverystä ollaan "naittamassa" LT77 laatikkoon (bensa) vaihtamalla kytkikoppa vastaavasta LT77 discon laatikosta.

kysymys kuuluukin, käykö 200TDI kytkin suoraan bensa LT77 laatikkoon akselin pooreille?

ilmeisemmin dieselöinnissä muutos on ainakin tuon kytkinakselin pronssilakerissa (sisäläpimitta) joka tulee kampiakseliin päähän, mutta onko muita juttuja jota muutoksessa tulisi huomioida?

ideoita, kokemuksia?

[kokkolanpoika]

Minä en asiasta mitään tiiä ku ei diisselit kiinnosta tippaakaan.

Mut asiaan. Kytkin akselin pituus kannattaa varmistaa, sekun voi olla erimittanen. selviäisi jostain varaosaluettelosta.
Kytkin levystä sen verta että eikö molemmissa ole 10.5" kytkimet. JOS niin levyä vaihtamalla saa ainakin toimimaan. Kannattaa toki tarkistaa levyn paksuus ennen asennusta että onko eroa kuinka paljon. tarvittaessa siivu pois vauhtipyörältä väännön keston pysymiseksi samana.
Ja toki kytkinhaarukka voi olla eri.

Eikö tolla dieselöinnin rahalla ostais bensaa kivasti.

[iikka-]

Tähän voisi todeta että herrasmiehet ei hehkuta. :wink:

[fuser]

kytkinkopan pituus

V8 30,7cm
200tdi 27,5cm

neglantilaisen lähteen mukaan poorit on samat, rankkuun tarjotussa satsissa tehtaan puolelta mainitaan erikoisvalmisteinen kytkin levy:

http://www.range-rover-classic.com/Home/...rover---us

en jaksa kaivaa tuolta kun sivuja on taas tullut niin hitosti lisää...

mutta kuitenkin, kun ajalin discon etelästä takaisin keskinopeudella 90km/h ja kevyellä jalalla minua tyydytti 6,5-6,7l/100km kulutus...
8)

[Velar]

Jos se syö alle 7L, niin onko se ehjä? hock: Vai onko tullu laskuvirhe..? v8sa palaa ainaki venttiilit, jos liian laihalla käy..

[-NewJuhani-]

Joo, ei munkaan 200Tdi Diskolla päässyt tuollaisiin kulutuksiin kuin vapaapudotuksessa. Karvan alle 8 litraa/100km tais olla paras kun käytti kuviottomia renkaita. Maastorenkaat ja korotus niin hyvä kun alle kympin jäi.

[fuser]

juuh tuttua on tuo karkeat renkaat = "kulutus nousee" kuvio

aikaisemmassa bensakasissa kun menin sileistä kesärenkaista 20mm levempään General Grabber kumeihin (All-road tyyppinen pinta) niin kulutus ampui välittömästi "vain" 5-6litraa/100km...

niksi polttoaineen kulutuksen pienentämiseen on ennakoiva ajotyyli, tarpeeksi sileät renkaat umpnaisella kuviolla ja ennen kaikkea riittävän pieni ajonopeus (80-90km/h) jossa auto rullaa pinta kaasulla, juuri yli 80km/h yli ei kannata päästellä koska siinä vaiheessa ilmanvastus ampuu suoraan ylös...ja maasturit ovat isoja...

itse yli 150 000km bensa kaseilla joka päiväisessä ajossa ajaneena tiedän kuinka sitä bensaa pystyy säästämään...olipa tuon entisen auton virallinen kulutus noin 16L/100km vaan kovasti minä sillä ajelin noin 11l/100km...

ps. taannoin huomasin jännän jutun, tavallisella rivipumppu koneessa vuosi ilmeisemmin paluu putki pumpulta, jätti lätäköitä jälkeensä..jostain kumman syytä se piru kulki silloin vähemmällä matka ajossa??? voisko noissa olla jotain tekemista siirto paineen kanssa pienempi paine = vähemmän soppaa koneelle/aikayksikkö???

[Racingrabbit]

häviääkö täältä viestit itsekseen?? kirjoitin että jos joku haluaa v8 sin kopan pituuden niin mihin hävis faksi?

Avattu kaksi topiccia samasta aiheesta:

http://roverfriends.fi/foorumi/viewtopic.php?t=4341

[fuser]

juuh niin oli, seriekseen moni tekee muutoksia diiseliksi, siksi kyselin myös lantikka puolella... :wink:

[fuser]

200tdi konetta Discoverystä ollaan "naittamassa" LT77 laatikkoon (bensa) vaihtamalla kytkikoppa vastaavasta LT77 discon laatikosta.

kysymys kuuluukin, käykö 200TDI kytkin suoraan bensa LT77 laatikkoon akselin pooreille?

***kyllä käy, poorit on samat, kytkinlevy dieselissä about 25m pienempi, paksuus levyllä sama. (vaihda aina uusi levy, painelaakeri ja kytkinkäpälä kun teet kytkinremppaa...)
diiselin kytkinlevyssä jokin värähtelynvaimennyt juttu akselilla...liekkö tarkoituksena estää ääntämistä kytkettäessä koska diiselin kytkin (hydrauli) linjassa on jokin vaimennin jolla estetään kykimen lian nopeaa kytketymistä...ja näin tasata vääntö piikkiä LT77 laatikolle laatikon iän pidetämiseksi???

ilmeisemmin dieselöinnissä muutos on ainakin tuon kytkinakselin pronssilakerissa (sisäläpimitta) joka tulee kampiakseliin päähän, mutta onko muita juttuja jota muutoksessa tulisi huomioida?

***pronssilaakeriin tulee tehdä V8 laatikon akselin pienempi läpimitta, ja ulkomitta tulee ottaa TDI koneen puslan ulkomitasta.***tätä laakeria myyvät speciaali tavarana englannissa M&D engineerillä, teetin omani 10e paikallisella koneistamolla

ideoita, kokemuksia?

***kytkinakselien pituus sama, vaatii laatikon kytkinkopan TDI laatikosta, tuon erikoispuslan tekemisen sekä koneen korvakot joko disko malliset jotka hitsillä runkoon (hysssttt) tai sitten kustom korvat koneen kylkeen.

täydennin tämän ketjun jotta seurava joka etsii tietoa saa tarvitsemansa tästä