3.5 EFI lisäilmaventtiili

[rustneversleeps]

Paljonko lisäilmaventtiilin tulee aueta eri lämpötiloissa? Tuntuu että kone ei saa tarpeeksi ilmaa tyhjäkäynnillä kylmänä. Ongelma alkaa erityisesti häiritä jossain +10 alapuolella.

Pakkasella (-7) venttiili näyttää tältä:



Ja sisätiloissa (+20) tältä:



Lämmetessä venttiili sulkeutuu kokonaan, kokeilin antamalla virtaa liittimeen ja katsomalla reiästä.

[kokkolanpoika]

Kyllä tuo näyttäs olevan ulkomuistista ihan niinkuin pitääkin..

Ootkos avannut ECU:a ja katsonut joskos sielä näkyisi kylmäjuotoksia. Kun useasti ne lähtevät pelittämään paremmin korjaus tinauksien jälkeen.
Tai miten moottorinlämpötilaanturi? Ootko sen vastusarvot mittaillu?

[maddis]

Yhden Rangen käyntiongelmat olen korjannut sillä, että kävin kolvin kanssa läpi kaikki ECU:n juotokset.

Juurikin tuommosta ongelmaa, että kylmänä oli ongelmia ja röpötti. Kolvailujen jälkeen käynti parani huomattavasti. Itse lähtisin kokeilemaan ensiksi sillä.

[rustneversleeps]

Kokeilin nyt kylmäkäyntiä varmasti toimivalla ECU:lla (toinen auto kävi sillä moitteettomasti kun kaivoin sen lumesta kahden viikon seisonnan jälkeen). Kone käy ehkä minuutin niin kuin pitää, mutta sitten alkaa käynti taas heikkenemään ja meinaa sammua. ECU:n lämpötila-anturi on mitattu ja arvot ovat oikeat. Tähän liittyen kuitenkin huomasin toisesta autosta, että sinne on pistetty rinnalle 10 kohm (jos katsoin oikein raidat) vastus rinnalle. Eli kylmänä käy laihemmalla, olisiko tuolla käytännön merkitystä?

Sen verran vikaa on löytynyt, että virranjakaja oli jumissa ja ennakkot reilusti yli asteikon. Ja sellainen havainto korjatullakin jakajalla, että ennakkoa pitää jättää kuitenkin reilusti että kylmäkäynti toimisi. Reilusi yli sitä ei voi pistää, sillä sitten kierrokset jäävät liian korkeiksi kuumalla koneella.

[Velar]

ECU:n lämpötila-anturi on mitattu ja arvot ovat oikeat

Saa kait se varmasti myös kontaktia maihin..?

[rustneversleeps]

ECU:n lämpötila-anturi on mitattu ja arvot ovat oikeat

Saa kait se varmasti myös kontaktia maihin..?

Mittasin ECU:n liittimestä, joten eikös silloin pitäisi?

[kokkolanpoika]

Jos sielä orkkisvastuksen rinnalla on 10kilonen, ja moottori normaali lämpösenä niin ton orkkisvastuksen arvon kuuluis olla 130-180ohmin luokkaa ulkomuistista?
Karkeesti laskettuna sähköopin kaavan mukaan mikäli toi orkkis arvo ois 180ohmii kuumana niin sitten 10kilon lisävastuksella rinnan arvo tippuis 176.8ohmiin. eli likelle todellista oikeaa arvoa kuumana. Eli seos kuumana oikea.
Ja vissiin se vastus laihentaa seosta kylmänäkin.. Mutta kuinka paljon, en osaa sanao kun en muista vastusarvoja moottorin ollessa kylmä.. Jotain kiloohmeja se on kuiteskin..

Ootko nuohonnut plenumista tuolle lisäilmaluistille menevän putkenpätkän että se on auki? Eli haitariputki pois ilmamäärämittarin ja plenumin välistä, ja sitten plenumin takaa se 19mm? letku pois ja katsoa että ilma menee sen putken lävitse. Kun monesti noissa voi olla karstaakin..

Tai mikset kokeile lisävastusta kuten toisessa autossakin on?

[Velar]

En muista ulkoa miten se 3.5 Ecussa on maadoitettu, mutta 3.9 Ecussa anturilta tulee johto eculle, josta taas lähtee erillinen maajohto jonnekkin. Eli ei ihan kaikista loogisin ratkaisu.. Kaikista parashan olis selvittää sen anturin molemmista johdoista se maajohto ja ottaa siitä suora maajohto esim. imusarjan pultin alle..

[rustneversleeps]

Kokeilin nyt kylmäkäyntiä varmasti toimivalla ECU:lla (toinen auto kävi sillä moitteettomasti kun kaivoin sen lumesta kahden viikon seisonnan jälkeen). Kone käy ehkä minuutin niin kuin pitää, mutta sitten alkaa käynti taas heikkenemään ja meinaa sammua. ECU:n lämpötila-anturi on mitattu ja arvot ovat oikeat.

Nyt toimii, kun vaihdoin pois uudet "Champion" tulpat ja pistin tilalle uudet Boschit. Samalla vaihdoin varmuuden vuoksi vielä tulpanjohdot, virranjakajan kannen ja pyörijän uusiin (joskus yli vuosi sitten viimeksi uusittu).

En kyllä enää pistä noita Champion / Federal Mogul tulppia. Nyt kun muistelen joskus viime talvena oli vastaavaa ongelmaa.

[kokkolanpoika]

Hieno homma.

Itsekkin olen huomannut että NGK tulpat menee viritetyssä rooverin moottorissa parhaillaan 20km sisällä pimeäksi (5kpl) Parhaat NGK:t kesti 10tkm. Pari sarjaa tuli kokeiltua NKG:ta ja sitten palasin takaisin Boschiin, ja 2 boschilaista mennyt rikki 12-vuotisen ajourani aikana. NGK:ita meni kesässä 12kpl, tosin se 1 sarja kesti 10tkm.. hock: