Öljynpaine

[solihull]

Disco 1 tdi 300 öljynpainevalo on alkanut palaa huolestuttavan kauan kun starttaa kylmänä (5 sek...). Harmittaa kun kone oli vajaa 10 tkm sitten auki aika tavalla enkä pumppua rempannut kun oletin ettei se ole sen tarpeessa. Mittarilla en ole paineita katsonut, mutta anturi tuntuu toimivan ihan ok?

Onko antureissa yleisesti vikoja,,,vai onko tosiaan pumppu menossa entiseksi. Kilsoja mittarissa vain 215 tkm... totuudesta ei tietoa.

TT

[AVRO]

Ennenkuin viiltelee ranteensa niin kannattaa ehkä kokeilla vielä uudella öljynsuodattimella, josko se vuotaa ja valuisi tyhjäksi seisoessaan?
Vai onko ko. skenaario ollenkaan mahdollinen näissä??

Pikatraktoriin osui viallinen suodatin tässä taannoin. Valui tyhjäksi lyhyessä ajassa ja öljyvalo paloi kuten juuri öljynvaihdon jälkeen, eli sen aikaa että ehdin jo ruveta odottelemaan sen sammumista.

[solihull]

suodatin kun on "oikein päin" eli ei pääse valumaan tyhjäksi. Eilen just vaihdoin öljyt ja toivoin vian poistuvan kun suodattimen uusin. Mutta...ei mitään muutosta. Samalla katsoin anturin eikä sielläkään mitään ryönää ollut.

TT

[ranke]

Mulla defessä palaa öljyvalo pari sekunttia startin jälkeen, öljyt on motonetin motox synteettistä.

Roope67 arveli tossa taannoin, että synteettinen litku olisi turhan ohutta näin nykyaikaisiin moottoreihin, muistaakseni jokin teboillin öljy olis parempaa TDI300een?

TEMÄHIK

[hanes]

Mulla defessä palaa öljyvalo pari sekunttia startin jälkeen,

Samoin täällä. Öljynä Mobilin Delvacci.
Jos öljynpainemittarini pitää paikkansa niin tyhjäkäynnillä on jotain 2bar ja ajossa 4bar paineet.

[solihull]

Jotakin eloa tähänkin keskusteluun taas...

Vähän huolestuttavalta näyttää, laitoin sellaisen halpiaismekaanisen öljynpainemittarin kiinni. Haaroitin anturinnliittimeen.

Kylmästä kun starttaa niin kyllä valo palaa yhä jopa 6-8 sek ja paineet on kylmänä sekä lämpimänä aika alhaalla. Tyhjäkäynnillä noin 0,7 bar ja maksimissaan 2,8 bar. Suunnilleen menee kierroslukumittarin kanssa samaa tasoa eli 1250 r/min = 1,25 bar, 2000 r/min = 2 bar... jne.

Voisiko olla, että ylipaineventtiili on jumiutunut auki, kun ei kylmänäkään tule sitä 4 baria? Kai tuolla sellainen on, en vain muista vaikka kone oli hiljan auki, mutta eikö siihen pääse öljypohjasta päin käsiksi, näin vahvasti hahmota asiaa? Uskoisin, että pumppu olisi lopussa jos vika olisi pikkuhiljaa tullut mutta se tuli melkoisen nopeasti, "parilla startilla". Välillä valo tosin kylmänä sammuu nopeamminkin mutta ei koskaan sellaiseen normityyliin kuin ennen, että meni sekunti.

Tosin sitten kun on lämmin kone niin valo sammuu nyt 1-2 sekunnissa, pirun pitkä aika sekin on odottaa kun tietää että kone menee kuivana.

Varmaan joka tapauksessa kun öljypohjan avaa ja tutkii venttiilin, niin kannattaisi vaihtaa alakerran laakerit. Tuollaisella ajolla niihin tulee vikaa kuitenkin kovin äkkiä. Kaiketi ne saa vaihdettua tuohonkin ihan pukittamalla yksi kaula ja laakeripukki kerrallaan?

Pakko tuolla nyt on vaan vähän koittaa vielä ajella, mutta pajaan niin kiiruusti kun vaan ennättää...

TT

[series3kalle]

Tyhjäkäynnillä noin 0,7 bar ja maksimissaan 2,8 bar.

Mulla on vääränmerkkisessä serieksen sydämessä (Nissan LD28) kylmänä about 4bar kiekoista riippumatta ja lämpösenä tyhjäkäynti kiikunkaakun 0.5-0.6(varotusvalo syttyy ät 0.55) ja kierroksilla matkanopeudella 2.8-3. Menny näin vuosia. Vanha omistaja onnistui paukauttamaan perämurikalla paineensäädintä, ja oon myös miettiny et onko noi arvot kohillaan. Öljypumppu vaihdettu ? noin 50000km sitten.

[JuKu]

öljynpaineet 300tdi mulla seuraavat bilteman sähköisen mittarin mukaan:

kylmänä n.3,5
lämpösenä tyhjäkäynnillä n.1bar
lämpösenä ajossa 2- 2,5bar

Hyvin on toiminut

[solihull]

En minäkään niin ole paineista ajossa huolissani, kyllä ne nousee. Lähinnä hirvittää vaan tuo jumalaton viive paineennousussa kylmäkäynnistyksessä kun valo vaan palaa ja palaa eikä ennen oo sitä tehnyt.

Yleensähän jos pumppu on harva niin paineennousuun auttaa sakea öljy. Mulla se näyttäisi olevan just päinvastoin, eli nollakelin aamuna kylmäkäynnistysksen aikana valo palaa kauemmin kuin lämpimän päivän startissa vaikka olisi ollut ajamatta monta tuntia välissä. Siten veikkaisini vaan ylipaineventtiiliä. Se kun on vielä sellainen mäntä-sylinteri -mallinen niiin voi jumiutua jonkun roskan takia herkemmin kuin kuulamalli.

Vaan mitäpä sitä arvailemaan vaan ruuvaamaan vaan alakautta auki ja katsastaa asia.

TT

[solihull]

Ennätin viimein syventyä tähänkin murheeseen, auto on ollut telakalla ainakin kuukauden eikä ole ajettu yhtään varmuuden vuoksi.

Avro oli oikeassa - ranteitani en vielä alkanut viiltelemään ja vikakin löytyi. Tuossa alkasin miettiä, että vika tuntuisi olevan aika tavalla imupuolen ongelma, koska nimen omaan kylmää öljyä on hankala saada pumppuun nopeasti. Harva ja huono pumppuhan kyllä vetää kylmää tavaraa läpi mutta kuumaa ei...joten huono pumppu ei sopinut siihen arvioon. Eikä se ylipaineventtiilikään oikein natsannut ajatukseen.

Syynä oli alikokoinen ja kovettunut o-rengas imuputken ja lohkon liitoksessa. Pumppu hori ilmaa saumasta eikä saanut kunnon imua etenkään kylmänä. Laitoin uuden tuhdimman o-renkaan ja varmistin imulaipan juuuren ohuella p-renkaalla ikään kuin tuplavarmistuksena. Nyt ainakin koekäytössä öljynpaine nousi heti ja oli kierroksilla reilu 4 bar (ylipaineventtiili siis avautui) ja tyhjäkäynnilläkin yli 3 bar. Katsotaan mitä se on lämpimänä, mutta vika oli tuossa kirotussa tiivistesarjan surkeassa o-renkaassa.

Kerrankin oli kiva päästä suht. vähällä rempalla, kun jo henkisesti vähän valmistauduin purkamaan koko jakopään auki saadakseni pumpun käsiini...
TT