Posts: 22
Threads: 2
Joined: Jul 2014
Reputation:
0
Moi,
Ostin hiljattain '86 110 lantikan johon vaihdettu RR 3.5. V8 ja LT95 laatikko jossain vaiheessa. Strömbergit tarvitsivat huoltoa koska väntöä ei ollut alarekisterissä. Tilasin kaasareiden Britpart huoltopalat ja vein W-elektroon Porvoossa. Nyt on kaasarit säädetty ja alarekisteri ok ja kone hyrrää nätisti.
Ongelma että ei ota kierroksia eikä kärry kiihdy. Maantiellä ei meinaa jaksaa kolmosvaihteella ylämäkeä ylös ja huippunopeus tippui 20-30 km/h. Ennen remppaa oli paljon pirteämpi. Mainittakkoon että kaasarivaijerin omatekokyhäelmä irtosi koneen päässä motarirampilla joten vaijerissa voi olla jotain erikoista.. Myös vuotava bensapumppu vaihdettiin Facettiin.
Jos aihe kuuluu tuonne defe-puolelle niin saa ylläpito siirtää mutta rangen kone siis kyseessä.
edit. Topikin nimi häviää kun postaan, en tiedä miksi. Kirjotin "Tehot hävisivät 3.5 V8"
02 D2
86 110
82 Stage One 109
Posts: 74
Threads: 6
Joined: Oct 2011
Reputation:
0
Ottaako kierroksia tyhjäkäynnillä?
Omassa ruisku-V8 3.9  sä ongelmaksi paljastui plenumiin menevä imuputki, se noin säären paksuinen putkilo heti ilmamassamittarin jälkeen. Aina kuormitettuna tehot katosivat ja lopuksi pystyin köröttelemään korjaamolle vaihtelevasti 25-40km/h.
Imuputki siis rutistui kun konetta kuormitti ja koneen ilmansaanti vaikeutui. Tyhjäkäynnillä pelti ja urku auki tätä ongelmaa ei pystynyt näkemään silmä- eikä korvamääräisesti.
RR L322 -03 TD6 HSE
RRC -90 3.9 V8 Vogue SE automatic (-EX)
Posts: 1´075
Threads: 59
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Laiskiainen Wrote:Nyt on kaasarit säädetty ja alarekisteri ok ja kone hyrrää nätisti.
Miten säädettiin synkronit ja paljonko olivat päästöarvot säädön jälkeen? Oliko korjaussarjassa neulat ja kalvot?
Näin alkuun udeltuna, kun vaihtoehtoja -puutumiseen- löytyy heti alkuun puolisen tusinaa helpostikin moisen säädön jälkeen. Ja tuo Britpart osoitetun "laatunsa" takia aiheuttaa jo sinällään pieniä ahdistuksia... :roll:
Timo, RY 1325
Posts: 22
Threads: 2
Joined: Jul 2014
Reputation:
0
Kiitoksia vastauksista. En saanut päästöarvoja mutta kerrottiin että ennen ei saanut bensaa arvojen mukaan. Ottaa kyllä jotenkin kierroksia tyhjäkäynnillä muttei yhtä herkästi kuin aiemmin, kun sitä oli pakko huudattaa että pysyi käynnissä. En avannut huoltosarjapusseja mutta kalvot ainakin oli.
Hintaero S*itpartin ja merkkisarjan välillä on kymmenkertainen joten sorruin halpikseen, kun kyse muutamasta tiivisteestä ja kumikalvosta...
Vien auton takaisin huomenna. Jos vaikuttaa etteivät osaa enempää niin kenelle kannattaisi näyttää (pk-seudulla/itä-uudellamaalla)?. Olin tätä ajatellut Svantella huollattaa mutta hän ei ole näihin V8 kaasareihin perehtynyt.
02 D2
86 110
82 Stage One 109
Posts: 1´075
Threads: 59
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
On valitettavan totta, että ao. kaasuttimien todelliset osaajat alkavat olla vähissä. Tuolla sellaista ainakin on http://www.karaasi.com/
Laiskiainen Wrote:En saanut päästöarvoja mutta kerrottiin että ennen ei saanut bensaa arvojen mukaan. Ottaa kyllä jotenkin kierroksia tyhjäkäynnillä muttei yhtä herkästi kuin aiemmin, kun sitä oli pakko huudattaa että pysyi käynnissä.
Nyt jos nopeana päätelmänä moottori saa ilmeisen riittävästi polttoainetta, voisi seuraavana ensiapuna olla tarkistaa sytytysajoitus ja jos on kärjellinen jakaja, niin myös kärkien kosketuskulma...ja kun muistaa että nettipohdinta on vain nettipohdintaa :wink:
Timo, RY 1325
Posts: 961
Threads: 119
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Kuten Timo tuossa yllä kirjoittaa, kannattaa sytytyksen ajoitus tarkistaa. Jos kärkiväli on väärä, oireet ovat juurikin kuvaamasi kaltaiset. Ennakko ei vaikuta ihan yhtä dramaattisesti. On tosiaan vaikea löytää osaajaa näille kaasareille, tuntuu hassulta kun männävuosina näiden osaamista oli liki jokaisella huoltiksella.
Posts: 35
Threads: 7
Joined: Mar 2014
Reputation:
0
Minulla oli alkutalven samanlaisia ongelmia omassa 3.5 roverissa. Minulla jonkun aikaisemman omistajan asentamana on edelbrockin kaasari edelbrockin imusarjalla. Expertti en ole, mutta muutama kokemuspohjainen kommentti.
Perus säätöjen ym jälkeen ...kohtuu pelasi kaasari tyhjäkäynnilla mutta kun oli "kuormaa" eli vaihde silmässä toimi kohtuu hyvin 1-2 vaihteella mut sit kolmosella alkoi hyytymään ja nelonen oli samanlainen. tehoja ei ollut ylämäessä yhtään eikä tahtonut yli 8-90kmh mennä millään.
Siinä mietittiin kaikenlaista ajoitusta ja alipaineohjatun ajoituksen säätöä yms. ja loppujen lopuksi löyty tukos (pieni lego, uskokaa tai älkää) polttoainelinjasta jolloin polttoainetta riitti ihan OK kun "ei soppaa kaivannut" niin paljoa, mutta suurella rasituksella jolloin huutaa janoa loppu litku kesken.
Kun en muuta keksinyt laitoin uuden tilapäisen letkun kaasarista facetin kautta jerrykannuun suoraan takapenkille ja otin rundit. kun totesin sen toimivan hienosti, arvelin että pakko olla tukos jossain.
Mites motin lämpötilat? minkä kokoluokan facet? Onko muuten järjellinen vai järjetön sytytys?
EN rehellisesti luota "ammattiliikkeisiin" aina noissa asioissa... ha kuulolstaa siltä että liike ei ole ihan loppuun asti hoitanutkaan hommaansa...?
-Joel
Posts: 951
Threads: 69
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Mahtaako olla kalvot oikein asennettu ja damppereissa oikea määrä öljyä?
Liikkuuko luistit herkästi käsin?
75 tourer CDTi 2003
MG ZT-T 190 2003
Posts: 22
Threads: 2
Joined: Jul 2014
Reputation:
0
Arctic_Rhino Wrote:Minulla oli alkutalven samanlaisia ongelmia omassa 3.5 roverissa....loppujen lopuksi löyty tukos (pieni lego, uskokaa tai älkää) polttoainelinjasta
Mites motin lämpötilat? minkä kokoluokan facet? Onko muuten järjellinen vai järjetön sytytys?
EN rehellisesti luota "ammattiliikkeisiin" aina noissa asioissa
-Joel
Mitenköhän se Lego oli sinne joutunut? 
Hyvä jos olis vain tukos, vaan kun sen löytää.
Mittarin mukaan lämpötilat on korkeat mutta vaikuttaa rikkinäiseltä. Pysyy suht vakaana punalinjalla ja nousee vähän kuumalla säällä. En usko että kone oikeesti on yli sata astetta. Pisootlimittarilla näyttää alhaisempaa. Mutta ehkä vähän kuumana kuitenkin.
Facet on PRC3901
En tiedä mikä sytytys, lienee järjetön..?
Täytyy varmaan Karaasiin viedä ellei selviä. Pitäisi alkaa huollattaa vaimon freekkuakin siellä kun on kuulemma kohtuuhintainen paikka.
Mainitsin korjaajalle sytytyksen tarkistamisen ja jätin RRC:n huoto-oppaan etupenkille  Katsotaan mitä tapahtuu.
Vähän huonosti on myös kiertänyt käynnistyksellä. En tiedä onko akku vai laturi vai muu. Laturivalo palaa välillä mutta se riippuu virta-avaimen asennosta.
02 D2
86 110
82 Stage One 109
Posts: 22
Threads: 2
Joined: Jul 2014
Reputation:
0
Ei kuulemma kaasu mene pohjaan polkimesta ja kaasarilinkkitanko jotenkin huonosti kiinni. Uusi vaijeri sekä 'throttle linking rod' tulossa Karaasista huomenna. (Jälkimmäinen orkkisosa ja toivottavasti hintansa arvoinen.)
Vähän kyllä epäilen että tällä selviää mutta toivotaan!
02 D2
86 110
82 Stage One 109
Posts: 22
Threads: 2
Joined: Jul 2014
Reputation:
0
Ei nyt oikein onnistu.
Kaasarit säädetty (arvojen mukaan), linking rod ja kaasuvaijeri vaihdettu. Kone vielä aivan ponneton, ei jaksa mäkiä ylös maantiellä ja motarille ei enää mitään asiaa. Liikenteessä ok mutta hidas. Maastossa ihan jees, vähän nykii.
Karaasiin varattu aika ens kuulle jossa osattiin kertoa että kaasareita ei pidä säätää päästöjen mukaan vaan ihan siten että kone käy hyvin. Sitten uudestaan säädöt katsastukseen....
Aloin miettiä Efii siirtymistä. 110 lantikoita kai ei ole Suomeen koskaan Efinä tuotu? Jos kuitenkin vaihtaa samaan koneeseen jonkun Thorin niin meneeköhän läpi?
Ja mistä noita ruiskutusjärjestelmiä pitäisi alkaa hakea? Ja millä hakusanoilla?
Kiitoksia taas mielenkiinnosta.
02 D2
86 110
82 Stage One 109
Posts: 1´240
Threads: 168
Joined: Jun 2008
Reputation:
0
Helpoimmalla/halvimmalla varmaan paasisi,jos purkaisi ruiskulaitteet 3.9Efi Rangesta tai 3,5Efi ykkös Discosta.
Kokkolanpoika paivitti ainakin Jankhajoonaan 110":iin vanhemman mallisen ruiskun uudemmaksi ja voi varmaan kertoa mitä se hommana vaatii.
Posts: 1´075
Threads: 59
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Racingrabbit Wrote:Kokkolanpoika paivitti ainakin Jankhajoonaan 110":iin vanhemman mallisen ruiskun uudemmaksi ja voi varmaan kertoa mitä se hommana vaatii.
Tässä ilmeisesti vaihdettiin jo olemassa oleva ruiskutuslaitteisto uudempaan, jos oikein ymmärsin.
Sen sijaan jos kaasutinmoottoria muuttaa EFI:ksi voi joutua hieman perustelemaan töitään muutoskatsastuksessa, mm. ettei moottorin teho ylity liiaksi. Lähteenä tässä LVM päätös 779/1998 auton rakenteen muuttamisesta, luku 2 kohta 5 Moottorin vaihto ja kohta 6 Moottorin muuttaminen
http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/...idp4446672
Kysyjän alkuperäiseen ongelmaan edelleen niin tehtiinkö sytytykselle oikeasti mitään ja ennakkoa säädettiin ollenkaan?
Tässä kuluvalla viikolla tekohengitettiin erästä vastaavaa 110 V8:ia sytytystä säätämällä, siinä ennakko oli aivan rutosti myöhäisellä.
Autoon tosin öljynvaihdon jälkeen tuli vähän muuta ongelmaa savutuksineen ja on oma juttunsa, mutta kaasuun vastaavuus ja veto paranivat.
On totta, että seossäätöihin on se nk. katsastusasetus ja se millä moottori ehkä toimii paremmin, mutta sama homma sytytyksen kanssa. On haettava se ennakko jolla auto nakuttamatta hyvin vetää riippumatta siitä mikä on ollut käyttöohjekirjan ikiaikainen suositus jotakin 85-92 oktaanista bensaa käytettäessä.
Paras tulos saavutetaan kokemusperäisesti silloin kun säädetään samanaikaisesti seoksia, synkronia, sytytysennakkoa ja vielä kosketuskulmaa, jos on kärjellinen jakaja. Vaatii hieman vaivaa ja edellyttää luonnollisesti hyväkuntoisia, välyksettömiä ja ehjiä osia, mutta onpa sitten kunnossa.
Timo, RY 1325
Posts: 1´471
Threads: 149
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Eihän toi ruiskun vaihdos muuta vaadi kuin kaikki ruiskun hilut 3.9sistä. Helpommalla pääsee jos vaihtaa koneen..
Nettivaraosassa oli hetki sitten haukiputaalla myynnissä 3.9sin ruiskuhilut. hinnat alkaen 20e..
Jos tehot kiinnostaa, Syksyllä 12.9 ois 4.2nen ruiskukone kaupan. Ei tarvi miettiä mitä ne huimat tehtaan lupaamat 135hv tekee. Sen puolesta +200hv yrittää puhua.
Ja miksi muutoskatsastaa? Suomen teillä liikkuu tuhansia laittomia autoja. Onko jokainen merkkikorjaamo ilmoittanut kun siihen 70tkm ajettuun uuteen corollaan on vaihettu kone?
Ei 110 lantikasta saa tykkiä vaikka mitä tekee, se painaa niin paljon verrattuna pätkään että sen liikuttamiseen tarvitaan ihmeitä.
Mutta 99% varmuudella heittämällä kaikki kaasarin palikat pakosarjoja myöten pois koneesta ja pulttaamalla efi kamat tehonlisäys on luokkaa 40hv..
En nyt henkilökohtaisesti muista onko perävälitykset ja laatikon välitykset samat 110 lantikassa kun classikki rangessa? Noilla on iso osa auton luonteeseen..
Timo.
Posts: 22
Threads: 2
Joined: Jul 2014
Reputation:
0
Hyviä vastauksia, kiitoksia.
Tuon lakipykälän tulkitsen niin että kaasareista efiin siirryttäessä lasketaan 10% lisätehot joka siis on täysin laillista, eikö näin?
Koneessa oli vaihdettu yksi sytytyspiuha mutta epäilen että sytytysta on sen enmpi säädetty mitenkään. Toisalta koneessa oli selvästi enemmän ruutia ennen koko huoltoa. Ampaisi kyllä liikkeelle kunhan ensin liutteli kytkintä. Eli vaikuttaa että kaasarihuolto on itsessään huonontanut tehoja huomattavasti. Toki alkuperäiset ongelmat voi johtua sytytyksestä eikä kaasareista...
Mitään tykkiä ei ole tarkoitus tehdäkään ja ihan laillisesna on tarkoitus pitää mutta halua tuon 3.5 toimivan niin hyvin kuin mahdollista. Pakosarjat ja nokka-akselin voisin kyllä kuvitella vaihtaa. Ja kaikki pahemmin kuluneet osat.
Kunhan tuo nyt ensin edes toimisi normaalisti.
Nyt mielestäni vaikuttaa että saa liikaa bensaa, tukehtuu, pakoputkessa paukku ja karstaa puskee. Toisalta sanoivat että aikaisemmin ei saanut tarpeeksi...
02 D2
86 110
82 Stage One 109
Posts: 1´240
Threads: 168
Joined: Jun 2008
Reputation:
0
Tuolla pitäisi löytyä myös osaamista Rangen moottorin säätämiseen,kannattaa kysäistä: http://www.autohuoltotpispala.com/
Posts: 1´075
Threads: 59
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Ei tuon tehoasian suhteen pitäisi tulla ongelmia, mutta kuten itsekukin on eri katsastajia tavannut niin näkökulmia riittää laidasta laitaan.
Kyllä vaikuttaa runsaasti ainetta saavan, mutta edelleen kovasti saattaisi olla syytä sytytys tarkistaa/säätää ennenkuin sen koommin ruuvaillaan seoksia.
Timo, RY 1325
Posts: 22
Threads: 2
Joined: Jul 2014
Reputation:
0
Katseltiin nopeasti Svanten kanssa konetta ja sen verran selvisi että yksi pytty ei toimi. Kaikki muut vaikuttivat selvästi käyntiin kun nostettiin hattuja. Mitattin painetta 5 kun pitäisi kai olla 10-12?
Myös sytytys vaikuttaa aikaiselta kun ei halua kiertää käytniin lämpimänä. Tämän lisäksi mitattiin pakoputkesta 5.5 kun edellisessä katsastuksessa oli ollut 2.5 ja rajaarvo on tälle 4.5.
Eli käy korkeintaan 7 sylinterillä, säädetty seokset väärin ja sytytyksen ajoitus pielessä. Aika erikoista että noista muista ei mainittu huollossa, että jätettiin sellaisena mulla ajettavaksi ja otettiin huollosta täysi hinta!?
Jakajan päässä osa piuhoista täysin vihreät. nyt kun ne puhdistettiin niin käy mahdollisesti hivenen paremmin. Saatta myös olla venttiiliongelmia ja uuden nokka-akselin paikka.
02 D2
86 110
82 Stage One 109
Posts: 208
Threads: 2
Joined: Mar 2009
Reputation:
0
Jos yksi sytytyspiuha on jossain vaiheessa vaihdettu, niin onko se ja loput piuhat oikeassa järjestyksessä?
Onko ilmanputsarit kunnossa? Jos tukossa niin meno hyytyy. Ja kaikki alipaineletkut kiinni? Jos jokin letku puuttuu/vuotaa niin huonommin toimii. Koskee myös huohotinletkuja venttiilikopista.
Jos puristuspaineita on mitattu, pitää ne mitata muistakin sylintereistä että tietää mitä pitäisi olla..
Nokka-akseli on tietty loppu, mutta ei siitä oireet yhtäkkiä tule?
Riittämätön bensapumppu oireilee yleensä niin että aluksi kiihtyy hyvin, kunnes bensa loppuu kaasareista ja alkaa nykimään.
Aika erikoista että teho nousisi kymmeniä hevosvoimia ruiskun kanssa, kun vakiokoneissa on tehoero tuota luokkaa ja puristuksetkin vaihtuvat ~8.3 -> 9.35
Posts: 22
Threads: 2
Joined: Jul 2014
Reputation:
0
Kone on alkupään 8.25 puristussuhteella, sarjanro 34104934D.
Siinä on nyt sähköinen/karjetön jakaja. Onko se ihan oikein?
Maanantaina ei lähtenyt käyntiin lastentarhan pihalta, jouduin hakee starttiapua. Uusi optiman akku alle. Nyt lähtee helpommin mutta oireilee kuitenkin lämpimänä. Esim tankkauksen jäkeen kiertää tosi sitkeesti. Laturi lataa vain about 13.1 valot päällä... Uusi laturi ? Nyt on 70A.
Auto takaisin w-elektrossa huomisen. Kerroin nuo yllä mainitut jutut. Toivottavasti löytävät jotain.
Pitäisi kai räjäyttää koko kone palasiksi ja kasata uudelleen. Ei vaan olisi paria kuukautta aikaa olla ilman ajokkia. Ei välttis tarvitsisi laittaa ruisku mutta kiva jos saisi 150 heppaa irti oikeesti ettei jäisi joka mäkeen puhkumaan.
02 D2
86 110
82 Stage One 109
Posts: 22
Threads: 2
Joined: Jul 2014
Reputation:
0
1 sylinterissä ei kompressiota. Moottoriremppa siis.
Ostaako vaan Turnerilta uus kone vai rakentaa oma uusiksi, mikäköhän kannattaisi...? Vaihdelaattikkokin alkaa olla rempan tarpeessa.
02 D2
86 110
82 Stage One 109
Posts: 238
Threads: 8
Joined: Jan 2012
Reputation:
0
Oman laittaminenkaan ei ole ilmaista. Jos yläkerta laitetaan myös uusiksi maksaa laakeroidun ja rengastetun koneen osat helposti tonnin. Ja jos porataan niin saa laittaa toisen lisää, mukaanlukien koneistukset.
Budjettikorjaus voisin olla tuo rengastus ja tarvittaessa 1:een isompi jumppa jos putki on huono, uudet laakerit, nokka ja nostajat. Tuo voi jäädä 500 kietämille.
Vanhan koneen voi saada halvalla ja voi olla "hyvä" tai sitten ei.
T/P
Disco v8 -90
Saappi
Masta
Jaguar XJ12 -72
Jaguar S-TypeR -05
Tuutti
Tonnin Suikka
Tr1
-29 AJS
Posts: 1´471
Threads: 149
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Eikö tossa kannattas selvittää onko vika männän renkaissa vaiko vuotavassa venttiilissä? Ennen kun alakertaa rupeaa aukomaan.
Voishan sinne pyttyyn koittaa laittaa moottoriöljyä ja sitten mitata puristuspaineet uusiksi..
Tosin voihan renkaat olla jumissakin. Olen purkanut 2 moottoria jossa olivat renkaat jäänneet jumiin uransa pohjaan ainakin 50% matkalta. Ja tämä moottori oli ajossa joka päivä..
Timo.
Posts: 22
Threads: 2
Joined: Jul 2014
Reputation:
0
Jos vaan renkaat on jumissa niin sehän olisi vähän simppelimpi, ellei ole mikään muu ottanut kylkeensä.
Tuossa on vaa se että jos alkaa paljon avaamaan niin kannattaisi samalla vaihtaa kaiken minkä pystyy ettei joudu vuoden päästä uudelleen tekemään. Siksi ajattelin kokoremppaa.
Turnerilta uusi stripped kone maksaa toimitettuna n. 3600e ja oma lähtee niille vaihdossa. ACR:n hinnat vaikuttavat aika samoilta. Silloin ei ainakaan tule ostettua sikaa säkissä.
Pääsisköhän halvemmalla jos veisi oman täysremppaan jonnekin Karaasiin? Ehkä vähän..
Sitten olis tuo budjettikorjaus myös aika houkutteleva ajatus, jäisi vähän jätskirahaakin. Vai meneekö siinä sitten rahaa hukkaan jos ajattelee pidemmällä aikavälillä?
02 D2
86 110
82 Stage One 109
Posts: 822
Threads: 32
Joined: Jun 2008
Reputation:
0
Laitas hakuun osoitteesta
www.mod-sales.com
Ja katot onko koneita kaupan, tarvittaessa vaikka kysäset Mr. Chappelillta. Oli jokin aika sitten myynnissä A1 recond V8 1200£ +verot (ellei virma osta!) ja koneessa mukana KAIKKI kaasareista ja uudesta kytkimestä lähtien, joten on todellinen BOLT-ON kone harrastajalle!!!!! Niin ja kone on koekäytetty ja täysin ajovalmis!!!
Plussana on muuten virranjakaja, joka on tarkoitettu upotettavaksi vaikka mereen...
Posts: 22
Threads: 2
Joined: Jul 2014
Reputation:
0
Kiitoksia kaikista vastauksista, tuon Mod-salesin olinkin unohtanut. Nyt alkaa jo olla runsauden pulaa. Saisin uuden koneen paikalleen laitettua ja löytyi myös käytetty kone ja vaihdelaatikko lähitpitäjästä jotka saisin asennettuna.
Veteen upotettava virranjakaja kuulostaa jännältä, mistä niitä löytyy?
Nyt pitäisi vaan päättää että mitä tässä tehdään. Kiitoksia myös Karaasiin ystävällisestä puhelinneuvonnasta
02 D2
86 110
82 Stage One 109
Posts: 822
Threads: 32
Joined: Jun 2008
Reputation:
0
laiskiainen Wrote:Veteen upotettava virranjakaja kuulostaa jännältä, mistä niitä löytyy? ![[Image: 1380037996093.JPG]](http://www.mod-sales.com/thumbnails/medium/1380037996093.JPG)
mod-sales aina silloin tällöin...
Mulla olis kaupan tollanen kansi + johtosarja ja kärjellinen jakaja siihen alle...
Posts: 22
Threads: 2
Joined: Jul 2014
Reputation:
0
Wow, aika järeä värkki!
Käykö se kansi 'mihin vaan'? Johtosarja näyttää kestävältä
02 D2
86 110
82 Stage One 109
Posts: 22
Threads: 2
Joined: Jul 2014
Reputation:
0
Moi
Updeittinä topikkiin että nyt on lantikkaan vaihdettu rempattu 3.9 SU:n kaasareilla, rempattu LT85 laatikko ja rosteriputkisto. Homman hoiti Reijo S ja nyt kärry kulkee jonkin verran ketterämmin. Lupaava alku, ei muuta kuin kaikki sähköt uusiksi ja alkaa olla luotettava peli
02 D2
86 110
82 Stage One 109
Posts: 822
Threads: 32
Joined: Jun 2008
Reputation:
0
laiskiainen Wrote:Wow, aika järeä värkki!
Käykö se kansi 'mihin vaan'? Johtosarja näyttää kestävältä
Taas olis myynnissä, hintaa ~150£ ja verot +rahdit.
![[Image: 1396358901052.JPG]](http://www.mod-sales.com/thumbnails/medium/1396358901052.JPG)
http://www.mod-sales.com/auction/vehicle...ds_Kit.htm
Ja tais S-korjaamolla olla kokoa paketti aikapaljon alle S-hintojen... :roll: :roll: :roll:
|
WWW 
Haku
Jäsenet
Kalenteri
Apuja
Portaali
