Range Moggi-akseleilla

[moggirange]

Laitetaas näistä Roovereista sitten jotain juttua ja aloitetaan tästä ensimmäisestä.
Range Rover -72 jonka hankin jo vuolla -89 tai -90. Senkummemmin auton historiaa en tiedä, mutta ensimmäisiä suomeen tuotuja Rangeja. Jakolaatikossakin oli kitkalukko manuaalisen lisäksi. Ensin tietenkin hieman isommat renkaat 255/85-16 ja pikku korotus. Parin kunnon jumituksen jälkeen siihen hankin oikein Warnin vinssin. Myöhemmin renkaat isoni 35". Tällä kombinaatiolla tulikin ajeltua 10 vuotta. Sitten alkoi offireitit tulla haastavimmiksi muidenkin kaluston kehittyessä joten ajankohtaiseksi tuli tasauspyörästön lukkojen hankinta.

Tarjolle kuitenkin tuli vuosituhannen vaihteessa mogin peltiakselit ja ajatus saada samalla kertaa lukot, tiuhemmat välitykset ja maavaraa samalla iskulla. Katsastuskonttorilla kävin kyselemässä mahdollisuutta asentaa Rangeen tällaiset akselit, mutta ei ollu kuulemma mahdollista, koska akselin tyyppi muuttuu (vaikkei minun mielestä muuttunut, jäykkä-akselisia kun molemmat olivat).Lupa piti kuulemma silloiselta Ake:lta saada.
Lupa sitten tulikin ja rakentelu saattoi alkaa.

Välityshän tulisi akseleiden 7.55 välityksen ansiosta olemaan maantiekelvoton joten vaihteistopaketiksi valitsin j-20 jeepistä 727-automaatin ja jakolaatikon isopuoli oli siinä suora. Paikoilleen ne saatuani totesin ettei laatikko toiminutkaan, vaikka piti olla kunnossa oleva. No seuraava laatikko tuli 260esestä Volvosta Bw:n 3-vaihteinen automaatti. johon se jeepin np 208 sitten asentui. Akselit asentui sellaisenaan rumpujarruin. Leima näistä muutoksista tulikin talven asentelun jälkeen.

Ajossa totesin että välitys oli aivan liian tiuha maantielle vieläkin ja takavetoisena auto ei ollut mielyttävä ajaa jatkuvaan nelivetoon tottuneena. LT-230 jakis ja ylivaihteellinen laatikko oli siis seuraavana hankinnassa. Tuolloin niitä ei kuitenkaan vielä ollut paljoakaan saatavana ja hintakin oli kova. Ei muuta ku rälläkkä käteen ja jakis-osa irti alkuperäisestä LT-95tä. Volvo 740.stä ZF4hp22 diesel version laatikko joka pääpirteittäin sama mitä mm. Efi-Rangessa on käytetty, mutta 1. ja 2. vaihde on tiuhemmat. Nämä siinä on nykyäänkin paikoillaan. Jakikseen on vaihdettu hammaspyöräpari joka tekee ilsonpuolen välitykset 1:1

Nykytilanne on sellainen että levyjarruprojekti on ollu vaiheessa muutaman vuoden kun on ollut näitä väliprojekteja mm. talonrakennus ja Series lantikkakin on tuossa valmistumassa. Oman tallin valmistuttua jatketaan Range- projektia. Ajokunnossa se kuitenkin on. Ulospäin olen pitänyt sen muuten aika originaalina. Keulalla Räikkä Warni

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2773&pictureid=156470

[Racingrabbit]

Onko sulla etuperän kätisyys käännetty apparin puolelle?

Itsellä vastaava projekti työn alla pitkään defeen.Akselit jo hommattu,kätisyys onneksi oli jo valmiiksi käännetty. Seuraavaksi ohjelmassa levyjarrut ja avokardaanit.

Onko nuo sinun perät miten pitkällä pinionilla?
Mittailin omista akseleista pinionin pituutta ja siunailin kuinka lyhyeksi etukardaani jää.

Tuommoinen röykkiö mulla odottaa kasaamista

[moggirange]

Unohtui tosiaan oleellinen juttu, eli etuakseli on käännetty ylösalaisin jolloin murikka kääntyy apparin puolelle. perästä pystyi muuttamaan pyörimissuuntaa. Avokardaanit rakentelin pitkäpinjoisiin murikoihin. Käsittääkseni näitä on kahta mittaa?
Yhtenä vaihtoehtona pohdin istuttaa jokin muu vetopyörästö siihen akseliin juurikin tuon kardaaniongelman vuoksi. Painokin vähenisi

Renkaiksi traktori-kuvioiset 10,5-18 jotka tulivat myös otteeseen. Ajo-ominaisuudet on yllättävän hyvät maantiellä vaikka odotin pahempaa. möykkysellä tiellä huononi oleellisesti ilmeisesti akseleiden painon takia.
Maastossa sitten suu onkin korvissa. Etenee aivan ällistyttävän hyvin.

Painoksi punnittiin konttorilla 2060kg vinssi keulilla ja tankki täynnä.

[Kaitsu]

Eikös noissa ole joku rajoitus korkeuden suhteen? Porttaaleilla ja noin isoilla renkailla luulisi katsurin jo älähtävän hock:

Kiinnostaisi tietää tarkemmin mitkä "rajoitukset" on nykyään jos ne ovat muuttuneet siitä kun tuo on rakenneltu...jos siis aikoo saada auton kilpiin.

[moggirange]

Muistaakseni efi-rangen manuaalissa oli korkeus 190cm ja tuo on 204cm. Auto sai korottua 15cm. Lussukkajouset piti kylläkin laittaa.

[Racingrabbit]

Samaa jutusteltiin tuossa paikallisella konttorilla,kun defeen kyselin lupia porttaalien vaihtoon. Kokonaiskorkeus ei saa muuttua yli 150mm.

Käytännössä porttalit korottaa painopistettä sen verran,että kannattaa oikeasti laittaa väsyneet vakiojouset alle että pysyy ylensäkin pystyssä.

[moggirange]

Minusta tuota korkeutta vois verrata moggiin joka on paljon korkeampi ja ei se kuormalavakaan ihan matalalla ole? Kyllähän se painopiste Rangessa on alempana vaikka olis tuota 150mm korkeampikin.

Toinen ihmeellinen juttu noissa katsastusmääräyksissä on se että kun moottori vaihdetaan tehokkaampaan niin jarrut pitää vaihtaa paremmiksi?
Eihän se auton kokonaismassa siitä mihinkään muutu, jota jarruilla hidastetaan? Taas jos rengasta suurennetaan niin jarruja ei tarvitse päivittää, jossa ne kuitenkin vaikuttaa oleellisesti?

[Racingrabbit]

Ymmärrän kyllä tässä tapauksessa vaatimuksen jarrujen päivityksen rumpujarruista -> levyjarruiksi.
Rangen/defen huippunopeus on kumminkin hieman eri luokkaa kuin Mogin,joissa noita kapeita "peltiperiä" on käytetty.

Mulle tulee 130 Defen jarrut ja tukivarret,niin riittää ainakin jarrutehot ja tukivarsien massat.

[baxxter]

Toinen ihmeellinen juttu noissa katsastusmääräyksissä on se että kun moottori vaihdetaan tehokkaampaan niin jarrut pitää vaihtaa paremmiksi?
Eihän se auton kokonaismassa siitä mihinkään muutu, jota jarruilla hidastetaan? Taas jos rengasta suurennetaan niin jarruja ei tarvitse päivittää, jossa ne kuitenkin vaikuttaa oleellisesti?

Kyllä kaikissa autoissa riittää jarruissa teho ottaa se vauhti kerran pois, mutta tehokkaammalla moottorilla se vauhti saadaan takaisin ennenkuin pienet jarrut ehtii jäähtymään. Ja rengaskoko ei voi olla halkaisijaltaan kahta tuumaa suurempi, kuin mihin tehtaalla on laskettu jarrujen riittävän. Ja isommat renkaat vie kiihtyvyyttä pois, joten vähän tasoittaa sitä jarrujen kuormitusta ainakin lämmön osalta.

Ja ainakin sen verran on asiat muuttuneet, että levyjarruja ei saa rummuiksi vaihtaa eikä rengaskokoja saa akseleiden mukana, vaan pysyvät ennallaan.