WWW 
Haku
Jäsenet
Kalenteri
Apuja
Portaali
02-10-2009, 05:29
Suurin uhka Td5-moottorin täystuholle on öljypumpun käyttörattaan irtoaminen tai vaurioituminen.
Öljypumppu on rakennettu öljypohjassa olevaan tukiraamiin. Sen veto tulee polkupyöränketjulla kampiakselilta. Pumpun rattaassa on pieni segmentti ja ratas on kiinni akselissa 10 mm kannalla olevalla M8-pultilla, johon laitetaan asennettaessa lukitetta.
Ensimmäisissä autoissa lukite puuttui ruuvista ja se löystyi monista koneista jo takuuaikana. Vaikka pultti ei mahdukaan irtoamaan kokonaan (koska se törmää öljypohjaan) ratas hyppää pois segmentiltä ja öljynpaine katoa ennalta varoittamatta.
Oikein kiristetyissä ja lukituissa vikaantumiskaavio menee mielestäni niin, että joissain kuormitustilanteissa ratas pääsee hakkaamaan edestakaisin segmentin sallimissa rajoissa ja joko löysyttää pultin ja/tai hakkaa rattaan reiän pyöreäksi. Pahiten vaurioituneesta pumpusta on lisäksi murtunut akselinpää lopullisessa tapaturmassa.
Yhdessä tapauksessa pumpun alla oleva ylipaineventtiilin tulppa on alkanut aueta itsestään ja sen aiheuttama rajapaineen putoaminen johti koneen kiinnileikkaamiseen. Tämä on edellista kavalampi tapahtuma, koska sitä ei voi todeta öljynpainevalosta, joka kyllä sammuu, mutta liian alhainen öljynpaine ei riitä kuormitetulle koneelle.
Tässä käytetty, mutta ehjä pumppu ja ratas. Segmentti näkyy hyvin rattaan sisäreiässä:
![[Image: Td5_oljypumppu_ehja.jpg]](http://www.offroadpaja.fi/Temp/Td5_oljypumppu_ehja.jpg)
Tässä kulunut ratas. Alareunassa kuuluisi olla segmentti, joka on tästä kulunut kokonaan pois:
![[Image: Td5_oljypumpun_ratas.jpg]](http://www.offroadpaja.fi/Temp/Td5_oljypumpun_ratas.jpg)
Tässä vaurion yhteydessä rikkoutunut akselinpää. Segmentti näkyy hyvin kaakon suunnassa:
![[Image: Td5_oljypumppu_rikki.jpg]](http://www.offroadpaja.fi/Temp/Td5_oljypumppu_rikki.jpg)
Jos öljynpainevalo syttyy, niin kone pitää päästää HETI tyhjäkäyntikierroksille ja sammuttaa nopeasti sen jälkeen. Ei kannata ajaa seuraavaan ramppiin, sillä kuormitettuna kampiakseli vaurioituu todella nopeasti. Ensimmäisenä vaurioituvat kampiakselin kiertokankien kaulojen ja turboahtimen roottorin laakerit. Kunnolla kiinnileikannut kone on käytännössä kokonaan romua.
Käyttörattaan pultin kiinnitys ja segmentin kunto saattaa kannattaa tarkistaa omasta autosta aina jossain 100'-200' km haarukassa, koska öljypohjan irrottaminen ei ole kovin paha homma.
Sama vika vaanii myös Defenderin Td5-koneita.
Öljypumppu on rakennettu öljypohjassa olevaan tukiraamiin. Sen veto tulee polkupyöränketjulla kampiakselilta. Pumpun rattaassa on pieni segmentti ja ratas on kiinni akselissa 10 mm kannalla olevalla M8-pultilla, johon laitetaan asennettaessa lukitetta.
Ensimmäisissä autoissa lukite puuttui ruuvista ja se löystyi monista koneista jo takuuaikana. Vaikka pultti ei mahdukaan irtoamaan kokonaan (koska se törmää öljypohjaan) ratas hyppää pois segmentiltä ja öljynpaine katoa ennalta varoittamatta.
Oikein kiristetyissä ja lukituissa vikaantumiskaavio menee mielestäni niin, että joissain kuormitustilanteissa ratas pääsee hakkaamaan edestakaisin segmentin sallimissa rajoissa ja joko löysyttää pultin ja/tai hakkaa rattaan reiän pyöreäksi. Pahiten vaurioituneesta pumpusta on lisäksi murtunut akselinpää lopullisessa tapaturmassa.
Yhdessä tapauksessa pumpun alla oleva ylipaineventtiilin tulppa on alkanut aueta itsestään ja sen aiheuttama rajapaineen putoaminen johti koneen kiinnileikkaamiseen. Tämä on edellista kavalampi tapahtuma, koska sitä ei voi todeta öljynpainevalosta, joka kyllä sammuu, mutta liian alhainen öljynpaine ei riitä kuormitetulle koneelle.
Tässä käytetty, mutta ehjä pumppu ja ratas. Segmentti näkyy hyvin rattaan sisäreiässä:
Tässä kulunut ratas. Alareunassa kuuluisi olla segmentti, joka on tästä kulunut kokonaan pois:
Tässä vaurion yhteydessä rikkoutunut akselinpää. Segmentti näkyy hyvin kaakon suunnassa:
Jos öljynpainevalo syttyy, niin kone pitää päästää HETI tyhjäkäyntikierroksille ja sammuttaa nopeasti sen jälkeen. Ei kannata ajaa seuraavaan ramppiin, sillä kuormitettuna kampiakseli vaurioituu todella nopeasti. Ensimmäisenä vaurioituvat kampiakselin kiertokankien kaulojen ja turboahtimen roottorin laakerit. Kunnolla kiinnileikannut kone on käytännössä kokonaan romua.
Käyttörattaan pultin kiinnitys ja segmentin kunto saattaa kannattaa tarkistaa omasta autosta aina jossain 100'-200' km haarukassa, koska öljypohjan irrottaminen ei ole kovin paha homma.
Sama vika vaanii myös Defenderin Td5-koneita.