Range -76, muutti muualle, hyvät muistot jäi onneksi..!

[Jasu]

Pitihän se tämmöinenkin sitten Sitikoiden seuraan hankkia. Jostain pieni kuumeilu tuli, eikä poistunut vaikka yhtä suht mätää kävin koeajamassa, ja lopulta sopiva tilaisuus tuli kaverin vihjatessa yhdestä yksilöstä...


Eikös sitä hyvän kuvan perusteella ole ennenkin ostoksia tehty..? No, oli niitä muutama enemmänkin, joista sai vaikutelman ettei ihan korjauskelvottoman puolella oltaisi...


Tämmöisiä tunnelmia sitten olikin lauantailla. Palstalta tuttu Disco II veturina, reippain mielin katsomaan mitä tuli luvattua ostaa...


Nyt sitten ehdin enemmälti ostosta ihmettelemään, ja mukavasti paljastui että muistellun vuosimallin sijaan tämä olikin pari vuotta vanhempi, eli tukevasti päästömittausikäisiä vanhempi...


Pannuhuonekin suhteellisen alkuperäinen, isompia muutoksia en ainakaan äkkiä silmäillen havainnut. Tulevaisuudesta en sitten lupaa vielä mitään, mutta yleensä on tapana ollut olla tekemättä peruuttamattomia muutoksia, paitsi ekan Rättärini kanssa joka on mukana kulkenut jo vuodesta 1993...


Sisälläkään ei edes hometta ollut, pääosin ehjääkin kaikkialla. Ja yllättävän siistiä...


Pimeyden Ruhtinas näytti heti tapansa, sähkönpuutostauti alkoi yllättäen vaivata. Mittari sitten varmisti, ei isommin eloa laturissa...

Käyntiin kuitenkin omillaan lähti, tosin ontuen ja ehkä viidellä pytyllä korkeintaan. Kaasuttimien ylivuotoletkuista tuli solkenaan bensaa (siksi tuo lähin kanisteri, vuotokin loppui kun aikansa käytti). Pari pyttyä lisää sai käyntiin mukaan säätämällä katkojan kärkiväliä, ja viimeinenkin heräsi aikansa lämmettyään. Kuumana sitten kuulostaisi siltä että joku nostaja saattaa naputtaa, mutta selvitellään tuommoisia sitten kevväämmällä...

[BBvideo=560,315]https://www.youtube.com/watch?v=1a9XrgD5j5U[/BBvideo]
Ja käy se, ja toimiikin ainakin odotuksia paremmin...

[Jasu]

Tankkia tuo näkyy kaipailevan. Oli altapäinkin vähän surullisen oloinen, ja autosta löytynyttä huoltopäiväkirjaa silmäillessä useammassa kohdassa näkyy tankin joko vuotavan tai yritetyn paikata. Jopa lasikuidulla päälle leipomalla. Kunto selvinnee parhaiten pudottamalla tankki pois, helpottaa ehkä runkoaisojen tutkailua/korjaamista..?

Unohtui kommentoida tuota videonpätkää. Uskomattoman hauskaa oli tuo vähäinenkin pyörittely pellolla, umpihankeen meni kivasti, ainakin toistaiseksi ennemmin loppuu kuskilta usko kuin Rangella tuossakin kunnossa. Muutama aurattu kasakin piti kokeilla ylittää, vaan läpihän se niistäkin meni, edes keskilukkoa kytkemättä...

Lauhtuis nuo kelit hieman, niin kykenisi paremmin painimaan tuon kanssa. Polttelee kyllä kovasti...

[series3kalle]

Tankki pois ja hitsilankakaupoille... :mrgreen:

[Jasu]

Migillä en ainakaan minä ole koskaan onnistunut saamaan bensaa pitäviä saumoja. Messingillä juottaen on onnistunut, mutta nyt puuttuu pillit...

Pois se tankki pitää varmasti pudottaa, samalla sitten pääsee näkemään mitä rungolle saa tehdä. Alkavaa "hauskaa" senkin kanssa on kyllä jo näkyvissä, mutta ilmeisen maltillisesti kuitenkin...

Jarruputkikin pitäisi vaihtaa, ja ainakin yksi pytty vuotaa pakosarjan tiivisteestä. Yllättäen tuo pakosarjan vuotokin löytyi kun kyseinen pytty alkoi polttamaan, oli siitä kyllä huoltovihkossa mainintakin että vuotaisi...

[series3kalle]

Niin siis elä helvata mee hitsin kanssa suoraan sen tankin kimppuun tyhjentämättä/pesemättä räjähtäviä aineksia ja huuruja ensin pois. Hienosti meni mun kommunikointi, kun edellises postaukses tarkotin runkoa...! :lol:

[Jasu]

Juuei kävis mielessäkään. Hyvät huuhtelut vähintään, ja sittenkin on vissiin aika herkkää räjähtelemään...

Siitäkin on kyllä kokemusta, kun kaverin itäpyörän tankkiin piti hitsata pikkupaikka, ja tankin vedellätäyttämisestä oli jo aiemmin juttua. Oli vaan unohtanut että millä sen täyttäisi, ja se olikin täynnä bensaa, ja senhän tietää miten sen kanssa käy kun migillä polttaa reiän tankin alaosaan... Ei sentään silmille tullut, mutta komiasti virtasi bensa parimillisestä reiästä, joka sitten kyllä syttyi...

Sammutuksen jälkeen mentiinkin sitten hetki pihalla, minun määrätessä vauhtia... :lol:

Kävin mielenkiinnosta Käyttöautosta ja Moponetistä kysymässä pakosarjan tiivisteitä, kun matkan varrelle osui. Ei vaan Käyttöauto tunne -86 vanhempia autoja, eikä jälkimmäisestäkään moisista ollut edes hajua...

[solihull]

Olisko kannattavinta ostaa uusi tankki ihan suosisa. Ne ei paljoa maksa, reilulla satasella saa semmosen joka kestää vuosikymmenen...ja paikatut ei vaan tahdo olla kovinkaan pitkäikäsiä.

Muistan muuan lehtijutun, jossa autosta oli poistettu tankkia ja alla oli halogeenilamppu. Tankki putosi lampun päälle, bensa syttyi,liekki hulmahti, poltti korjaajia, poltti auton, poltti tallin maan tasalle... jne...

TT

[armas]

Kyllä nämä polttoainesäiliön paikkaukset kannattaa unohtaa heti kättelyssä, varsinkin jos säiliö on wanha ja lie jo yritetty korjata. Korjausyritys on vähän housuun pissimistä, lämmittää hetken ja kohta on sama tilanne. Uusi säiliö ei mahdottomia maksa ja on sitten kerralla yksi murhe vähemmän.

Merkkikohtaisten varaosien suhteen on kotimaassa ja ulkomailla hyvin tarjontaa, mutta näihin ei lukeudu Motonet eikä Käyttöauto. Täällä on palstan syövereissä useammassakin ketjussa tarinaa kelpoisista hankintakanavista, lukeva ei tieltä eksy :wink:

[Jasu]

Merkkikohtaisten varaosien suhteen on kotimaassa ja ulkomailla hyvin tarjontaa, mutta näihin ei lukeudu Motonet eikä Käyttöauto.

Jep. Tiedossa on. Palstaa on tullut luettua jo pitkään ennen rekisteröintiäkin. Vaan piti se silti käydä tuollaisia kysymässä nurkilta. Jos vaikka olisi hyllystä sattunut jotain löytymään, pakosarjan tiivisteelle löytyi sentään hinta Käyttöautosta...

Tankista sen verran, että noilla hinnoilla mitä on nopealla netin katselulla löytynyt, ei tosiaankaan paljoa innosta alkaa vanhaa paikkaamaan. Vähän toisenlaista on saatavuus, verrattuna viimeksi paikkaamaani, saman ikäkauden Citroen Ami:n tankkiin, alkaa olla maailmaltakin saatavuus nolla, käytetynkin osalta, niin mieluummin hapantuneen paikkasi kuin olisi tyhjästä rakentanut kokonaan uuden...

Yhden kyselyn perusteella, onnistuivat kaivamaan ensirekisteröintipäivänkin, joka on 30.11.1975. Sinne suunnalle arvelin valmistenumeronkin perusteella, vielä voisi selvittää ensimmäisen rekisteritunnuksen niin voisi sen varata jos on vielä vapaana...

[armas]

vielä voisi selvittää ensimmäisen rekisteritunnuksen niin voisi sen varata jos on vielä vapaana...

Juu, Trafin verkkopalvelusta tämä selviää helposti nykytunnuksella, kun hakee historiatiedot.

Hieno projekti tämä, tsempit jatkoon. Vanhoja classiceja ei kunnosteta koskaan liian montaa

[Jasu]

Heh. Milloinkahan tämä onkaan oikeasti ensimmäisen kerran otettu käyttöön..? Sen 30.11.75 tiedon lisäksi Trafin dokkari väittää ensirekisteröintihetkeksi 2.4.76 mutta ensimmäisen rekisterinumeron väittää silti annetun jo 18.1.76. Ja nuo kaksi viimeisintä siis samasta Trafin tiedostosta luettuna... No, sikäli aika sama, jos viimeisimmän tunnuksen mukaan määräytyisi katsastusaika, niin se olisi melkeinpä sama hyvä kuin marraskuun loppu...


Vähän piti käydä taas penkkoja siirtelemässä... Lähinnä siksi että sai öljyihin lämpöä niijen vaihtoa ajatellen...


Kurat kyllä vaihtu, aika bensantuoksuiset oli. Filtteri jäi vaihtamatta, sain sit väärällä kierteellä varustetun M-kaupasta matkaan. Onneks kahtelin ennen sotkemista... Ja lämpeni ne poistoa ajatellen, tuli aika livakasti astiankin ohi. Voisi kai sitä öljysoraa noinkin tehdä, mutta onneksi hyhmääntyi äkkiä lumen kanssa niin oli helppo lapioida hävitykseen... :oops:


Tuommosta nuppia tuli eilen ihmeteltyä, epäily oli mut varmuutta ei antanut ohjekirja, Haynesin manuaali eikä google...


Alta sit totuus paljastui, PTO se siellä lymyilee. Ja toimi, totteli nuppia sujuvasti, vaikka tuskin on nuppia isommin liikuteltu aiemmin...


Etupäässä näkyy tuo jatkuva ruosteenestojärjestelmä toimivan aika sujuvasti, jopa niin että suikkapiä oli aiheesta viimeisessä katsastusyrityksessä maininnu... Leima jäi silloin katkenneesta jarruputkesta kiinni, ja taisi noita korjauskehotuksiakin (pääasiassa valovikoja) olla myös ns. riittävästi...

Öljynpaineen merkkivalon anturi ainakin vuotaa läpi, eikä se edes yhdistä sähköä kulkevaksi. Samaten suodattimen jalasta näkyy jostakin piilosta öljyä puskevan...



Sit peräpäästä joku räpsy..:










Yllättävän vähän näyttäisi "Väyrystyneen", eikä pikkasen koputtelemalla ees palasia tipahdellu... Mitä noita muita projektikertomuksia on katsellut, niin jotenkin erinäköistä on hapantumisen aste monissa ollut. Selittyykö tuo sitten sillä että tämä on elänyt aika pitkään lentokentillä..?


Vaan tasonsäätökikkare (onkos tuo nyt se Boge josta kirjoitellaan?) oli jonnekin kadonnu. Pitää selvitellä onko jouset sit semmosen missä ei mokomaa ole, eikös ne ole tukevammat ilman tasonsäädintä..?


Tuostakin on suojagummi osaks karannu... Jotain pitänee tuolle keksiä, toki ensin vielä pitää kokeilla löytyykö välyksiä...

Tuolla kömpiessä löytyi seutu mistä jarruneste katoaa. Tarkempi paikka on vielä hukassa... Nii, ja Lucaskin heräsi tahkoomaan sähköä... :lol:

Jotain hauskaa tuossa kyllä on. Selittämätöntä kivaa. Vai onko kyse siitä että on "uusi lelu" jossa asiat on tehty aika eri tavoin kuin aiemmin opitun Ranskalaismerkin kanssa..? Ostokrapula on kyllä loistanut poissaolollaan...

[Kaitsu]

Yllättävän vähän näyttäisi "Väyrystyneen", eikä pikkasen koputtelemalla ees palasia tipahdellu... Mitä noita muita projektikertomuksia on katsellut, niin jotenkin erinäköistä on hapantumisen aste monissa ollut. Selittyykö tuo sitten sillä että tämä on elänyt aika pitkään lentokentillä..?

Eikös ne just lentokentillä holvaa suolan ja glykolin kanssa isolla kädellä, et luulis siellä norjankromin tarttuvan british steel:iin entistä hanakammin.

Avro varmaan osaa antaa tästä sisäpiirintietoa :wink:

[cxtb2]

senverran on tuossa kentänvieressä työskennellessä tullut mutua, että syövyttäviä aineita, kuten maantiesuola ei lentokentillä saa käyttää, lentokoneitten alumiinisia rakenteita mielellään säästellään semmoisille altistumiselta...

[Jasu]

Tässä nyt yrittänyt löytää kaikenlaista tietoa, kun ei ihan joka hetki pääse projektia tutkimaan. Range -osastolta yrittänyt lukea oikeastaan kaiken mitä Classicin osalta on kirjoiteltu, silti on monenlaista hieman epäselvää. Osaan voisi kyllä osaluettelokin auttaa, vielä ei vaan ole tarpeeksi vanhaa sisältävää vastaan tullut. Jos kenellä tietoa sellaisesta on, niin ilolla otetaan vastaan...

Joitakin avoimia kysymyksiä..:

-3,5 V8 erot, mitä jumppaa tiedossa jos ruiskuksi noin vanhan haluaa? Imuaukoissa vissiin puuttuu suuttimien "koloset"?
-onko moottoreissa eroa automaatti- ja manuaalivaihteisen välillä?
-kardaanit, jotain eroa automaatti/manuaali? Tuli tosin jo aiemmin toista projektia ajatellen hankittua 5-ovisen automaatin kardaanit
-pakosarjan tiivisteitä muutaman lähteen mukaan ei noissa vanhemmissa ainakaan olisi?
-tankki, muovinen tuli joskus -91 tienoolla, olettaisin että on kovin yhteensopiva peltisen kanssa?

Tässä kohtaa alkaa vaikuttaa jo siltä että "helpoimmalla" voisi selvitä etsimällä läpilaho 3,9 automaatti elimenluovuttajaksi? Niitäkin on toisinaan näkynyt, ja ihan järjellisillä pyynneilläkin...

-jarruputkiliitosten kierteet. Selviää toki kun katkenneen irroittaa, mutta tallille kun on se 50km kotoa, niin aina pyrkii välttämään turhaa edestakaista ajoa
-miten tämän kummallisen virneen saa naamalta pois, etenkin pellolla ajelun jälkeen? Täyteen tankkaamalla ehkä laantuu hitusen? Taloudessa tosin on jo pari isommalla sammiolla varustettua, Sm 90 litraisella ja Xm nimellisesti 80 litraisella jollaiseen on tullut tankattua jopa 97 litraa kerralla
-kestääkö peruskone miten maltillisia ahtoja, kiusaa ajatus Eaton M62:n istuttamisesta imusarjan päälle?

Jos taas järkeviä ajattelee, niin etsii automaattivaihteisen Rangen, ja antaa tämän olla tällaisena. Ruisku taas sopii omaan ajatusmaailmaan kaasareita paremmin, kivampi säätää läppärillä hytissä kuin pellin alla suuttimia vaihtaen. Mekaanista ahtamista on tullut opiskeltua Rättärin koneen kanssa, vielä ei ole räjähtänyt silmille, ruisku tuli sellaiseen laitettua jo kymmenen vuotta takaperin. Kiva ja järkevä tuntuu harvoin kohtaavan. Onneksi järjen ääntä ei ole aina pakko kuunnella...

[series3kalle]

Sen virneen saa hyytymään hetkeksi kun katkaisee vetarin tms. Virne tosin palaa hyvin nopeasti kun taas on saanut korjattua ajokin :mrgreen: ...

[Terziakis]

-3,5 V8 erot, mitä jumppaa tiedossa jos ruiskuksi noin vanhan haluaa? Imuaukoissa vissiin puuttuu suuttimien "koloset"?

Joo, periaatteessa ei muuta eroa. Kaasarikoneissa on käsittääkseni vähän jyrkempi nokka vs. ruiskukoneisiin. Ja riippuen vuosimallista puristusuhde vaihtelee.
Ruiskun imusarja ja nippu antureita + Megasquirt, tietyst bensatankkiin ruiskun pumppu, tai keruusäiliö ja siitä ruiskupumpulla eteenpäin, ja imusarja kannattaa metsästää sitä uudempaa mallia mihin saa nykyaikaiset suuttimet.
Itse muutin -78 SD1:n moottorin ruiskuksi ( http://forum.roverfriends.fi/viewtopic.php?f=2&t=2912 )
Tai ostaa valmiin ruiskumoottorin, niitäkin täällä forumilla silloin tällöin pyörii. Miullakin yks 4.2litranen odottelee kohtaloaan tallin nurkassa.

[cxtb2]

satuimpa lueskeleen julkaisua nimelta the Landy, Brittien mainosjulkaisu, jossa ihan asiaakin, viimesimmässä juttua mm. RRC:n "tiivistämisestä", eli ikkunoiden ym. laittoa

Landy

[Jasu]

Valovikoja tuli metsästettyä. Vasemmalta puuttui parkki edestä ja takaa, sekä rekisterivalot. Etuparkissa ei ollut edes polttimoa, takaparkilta puuttuu sähkö (ilman polttimoa tuli pari volttia) ja rekisterivaloista kuva alla..:


Eipä isommin yllätä, ettei valaisua noista tule. Jotkut tarvikevalot käsittääkseni, eikä ainakaan tuollaiseen asennukseen soveliaat kun täyttyvät vedellä...

Takaluukun yläosan lukkojakin tuli säädettyä ja putsailtua, auttavasti jopa alkoivat pysymään kiinnikin. Vielä pientä hienosäätöä, niin eiköhän ne taas pysy suunnitellusti kiinni...

Ihan oli kyllä aiheellinen jarruputken vuodostakin mainita, ainakin parista paikasta iloisesti tuli nestettä poljinta painaessa. Eikä oikein kestänyt edes koskea se selkeimmin vuotava putki, kun osiksi meni. Pientähän tämä...

Moottori sitten päätti edelleen vuotaa öljyä, kone käyntiin ja montulla asiaa tutkimaan. Ensihätään näytti siltä että vuotaisi öljypohjan ja lohkon välisestä saumasta, mutta järki väitti ettei siitä voisi vuotaa. Tai vuotaisi myös sammutettuna. No, kone seis, paikkojen putsailua, ja taas käyntiin. Jostain ylempää näytti tulevan, sellainen "rajatapaus" erään maininnan mukaan, ei ihan norona mutta enemmän kuin tippoja. Alkoi vain päivä loppua, niin jäi tarkemmin selvittämättä, mutta näyttäisi näin aloittelijan silmin että lohkon ja öljypumpun/suodattimen välistä saattaisi tulla, minkähänlainen tiivistys siellä mahtaa olla..?

[Jasu]

Vähän ihmettelyä, kun vihdoin pääsi verstaalle asti...

Öljyvuoto on aika, sanoisko reipas. Jostain ylempää kuin öljypumppu taitaa kuitenkin tulla, olisikohan valistuneita arvauksia tarjota vuotopaikoista? Nokkaketjun kotelon ja lohkon välisestä saumasta kenties..?

Öljynpaineen merkkivalon anturikaan ollut sopivalla kierteellä, ei ollut kartiokierteellä vaan lieriö, ja huomattavasti hienompikierteinen kuin se mitä "näihin kaikkiin sopivaksi" tarjottiin paikallisessa kaupassa...

Hiljalleen alkaa päästä jyvälle sähköistäkin, ja koko ajan toiminta paranee kun saa "entisten omistajien sovelluksia" vähemmälle. Muutama hauska, semmoinen missä on menty aidan matalimmasta paikasta yli, on jo tullut vastaan. Eikä niiden oikeammin korjaaminen ollut edes vaikeaa. Piti vain viitsiä tutkia kokonaisuutta ja etsiä syy toimimattomuuteen... Akkua tuo on historian mukaan purkanut pitkään, ehkä sen takia on pääkytkin laitettu. Vaan syy tuolle akun purkamiselle oli niinkin yksinkertainen että vilkuille oli otettu sähköä paikasta jossa on jatkuva virta, ja samasta paikasta meni syöttö ainakin lämpömittarille, eihän ne mittarit paljoa kuluta mutta purkaa sekin ajan kanssa...

[armas]

Öljyvuoto on aika, sanoisko reipas. Jostain ylempää kuin öljypumppu taitaa kuitenkin tulla, olisikohan valistuneita arvauksia tarjota vuotopaikoista? Nokkaketjun kotelon ja lohkon välisestä saumasta kenties..?

Kannattanee tarkistaa virranjakajan liitos jakopään koteloon. Välistä tihkuu, joskus enemmän, joskus vähemmän.

[Jasu]

Öljyvuoto on aika, sanoisko reipas. Jostain ylempää kuin öljypumppu taitaa kuitenkin tulla, olisikohan valistuneita arvauksia tarjota vuotopaikoista? Nokkaketjun kotelon ja lohkon välisestä saumasta kenties..?

Kannattanee tarkistaa virranjakajan liitos jakopään koteloon. Välistä tihkuu, joskus enemmän, joskus vähemmän.

Löytämäni kuvien mukaan, jakajan tiivisteenä O-rengas. Joka tapauksessa helpohko vaihdettava, kun jakajan pois nostaa, olisiko tuon mittoja tiedossa niin voisi hankkia valmiiksi..?

[armas]

Kerää ostoslistan ja ostaa muun tavaran lisäksi tuolta -> http://www.rimmerbros.co.uk/ItemSearch--...t--srcin-1

[Jasu]

Merkkikohtaisten varaosien suhteen on kotimaassa ja ulkomailla hyvin tarjontaa, mutta näihin ei lukeudu Motonet eikä Käyttöauto.

Joo, tuli sitten kantapään kautta kuitenkin koettua. Motonetistä onnistui kerrasta jopa tulpat ja ilmansuodattimet, muut joko ei ollenkaan tai sitten muutamalla yritys-erehdys -toiminnolla. Sopivampia osia, ja kerrasta oikein, onnistui helposti Karaasin kautta, vastaukset sähköpostiin nopeita sekä toimituskin. Helppo jatkaa sieltä kyselyjä/tilaamisia jatkossa...

Öljyvuoto taitaa kuitenkin asettua lohkon ja jakopään kopan väliin, sieltä tulee kirkasta öljyä, jakajan liitoksen ollessa vain kosteassa töhnässä. Flektin ja tuulitunnelin kun poisti, niin vähän paremmin näki, eikä ilmavirtakaan enää antanut öljylle kyytiä. Kuvista pääteltynä, ei pitäisi olla mikään mahdoton edes hommana tuon jakopään kopan irroittaminen, uudet tiivisteetkin tuli hankittua sekä siihen että vesi- ja öljypumpuille, kammen stefakin tuli samassa kasassa...

Päivän helpoin "remppa" olikin pakovuodon tukkiminen, siihen riitti kun otti imuilman lämmityskauhan pois, ja havaitsi pakosarjan ja siitä lähtevän putken muttereiden olevan sormikireydessä. Niitä kiristäen loppui turhat tuhinat...

Sähkötkin alkoi pelaamaan järkevämmäntuntuisesti, kun laittoi virtalukon piuhat oikein. Virtalukon pohja vaikutti vallan uudelta, ja vaikka oireet sinne viittasikin niin kummasti se oikeammanlainen toiminta palautui kytkemällä osat oikein...

Vaan ei päivää ilman vahinkoa, onnistuin murtamaan pyyhkijänvarren juuresta poikki. Nivelen kohdalta. Ja ihan itte, omin pikku kätösin. Konepellin olin avannut tuulilasia vasten, Rättärin rengas pellin ja lasin välissä, niin peltiä sitten kiinnittäessä rengas lipesi löytäen tiensä pyyhkijää kohti. Yllättävän vähällä se kyllä mielestäni meni, mutta taisi vaan sopivasti tulla riittävästi voimaa joka riitti osan rikkomaan...

Kyllä se tästä, hiihtoloman jälkeen pääsee taas sormiaan sotkemaan, sitten vain jäähdytintä irti ja jakopään kimppuun. Ja kun öljyt saa pysymään lohkon sisäpuolella, niin voikin aloittaa jarruputkisavotan. Kokeeksi piti opetella työkalun käyttöä, ja heti näytti tulevan oikeannäköisiä prässäyksiä liitoksiin...

[armas]

Nyt jos levittelee jakopäätä niin samalla voisi selvitellä nokka-akselin kuntoa. Jos moottori on alkuperäinen niin on vähän riskiä että on muutama kyhmy jo melko sileänä.

[Jasu]

Pitää tuota nokankurkistelua miettiä ihan tosissaan, mieluusti vaan tekisi sitten kun imusarja muutenkin luultavasti tulee irroitettua. Tähän mennessä ei tuon moottorin etuosaston pilkkominen mikään iso hommana ole ollut, vaan vielä on hieman kesken...

Kamerankin muistin ottaa mukaan, vieläpä täydellä akulla varustettuna... :roll:




Jäähdytin pois, nesteet ensin pääosin jopa kannuun. Visko ja puhallin olikin jo viimeks irroteltu...




Aika "valmiin" oloinen, tokihan näppärä vielä tuostakin mallin sais


Hentosesti pyyhkästen materiaalia vaan irtoaa. Tuskin ihan tehokkaasti siirti lämpöä nesteestä ilmaan..?

Vesiletkutkin on sen oloisia että tulee nekin jossain vaiheessa uudet hankittua. Alavesiletku melkoisen kova, ylävesiletku rakenneltu jostakin putkenpätkän avulla. Rimmerillä hintaa nelisen puntaa kappale, vaan ehkä ei pelkkiä letkuja viitsi tilailla, vaan odottelee että muutakin kivaa tulee toivelistalle...


Ykköspytty yläkuolokohtaan...


Pyörijä kohti ykköspytyn lähtöä... (helpottanee kasaamista, tai näin ainakin opuksessa ohjeistettiin)


Ja jakaja kuikkaan. Ei ollu jakajan O-renkaasta vuotoa, ainakaan paljoa...


...vaan tuoltapa näkyisi, jakopään kopan ja lohkon välistä "liian puhdasta"... Hyvin on vuotanut öljy putsannut paikkoja...


Siispä lisää osia pois, kaipa tuo vesipumppu olis saanu olla pilkkomatta, mutta oli kostean näköinen saumastaan. Itte pumppu välyksetön. Mutta pitihän toki kolme ruuvia katkaista, ihan kannan vierestä ja huvittavan vähäistä voimaa käyttäen... Etualalla verme jolla katkenneet pätkät pois kierrettyä sai...


Vaikka onkin jo pari vuosikymmentä Knipex Cobrat mukana kulkeneet, ja vaikka hampaat kuluneilta näyttääkin, silti lähti kivasti ruuvien jämät ilman isompaa itkua... Naarmu on vain tiivisteessä, ei vesipumpun pohjaosan tiivistepinnassa...

Jakopään koppa jäi vielä irroittamatta, kun ei löytynyt sopivaa hylsyä, eikä edes aihiota silputtavaksi, kampiakselin mutterin avaamiseen. Pitäs yrittää muistaa moinen käydä hankkimassa...

Ylimääräistä askaretta tuosta ruuvien katkeilusta tuli sen verran ettei takaa puuttuvia valoja ehtinyt ihmetellä, edestä sentään sai viimeisenkin valonpuutoksen poistettua...

[series3kalle]

Melkeen julistaisin noi kyseiset pihdit parhaaksi työkaluksi ikinä. Swen verran monta kertaa pelastanu mut pinteestä...
(Anteeksi mun baarienglanti on pahasti ruosteessa...) :mrgreen:

[Jasu]

^Jep. Monesta ihmeellisestä tilanteesta on noilla kyllä selvitty, ja yllättävän hyvin ovat kestäneet myös sujuvaa väärinkäyttöä. Ehkä silti pitäisi päivittää vähemmänkuluneisiin, pari kertaa on leukojen säätökin antanut periksi, sopivasti p*skaa välissä eikä lukitu kunnolla, niin sitten helposti silpasee lastua lukituksen osista... Joskus 90-luvun loppuvuosina tuli nuo ostettua, hyvin ovat palvelleet...

Nyt sitten ollaankin itselle ihan uuden asian edessä. Noiden ruuvien hankkimisen suhteen, mistä ja mitä. Kierteet on "hieman" hakusessa, tuumaisten kanssa on hyvin vähän tullut pelattua, Harrikkaan ei tarvinnut uusia hankkia niin senkään kanssa ei niinä muutamana vuotena tullut asia esille. BSA:n vaihteistoon joskus jotain ostin, kovia kuusiokoloja, ja ne maksoi ihan h*lvetisti 82% alennuksesta huolimatta...

Kyläsepän tapaan voisi tietenkin kairata milliset kierteet osiin, mutta siihen ryhtymisen kanssa on rima vielä liian korkealla. Kyllähän nyt tuommoisten katkeilleiden tilalle oikeatkin jostain löytyy, kun vain ensin osaa etsimisen aloittaa...

[Jasu]

Pientä ympäristöhaittojen vähennystä...


Työkalu piti askarrella että sai kampiakselin päästä pultin auki. Ei tähän hätään löytyny 1-5/16" pitkää hylsyä, eikä 34mm pitkääkään, niin ostin lyhyen 34mm jonka jatkoin ihan itte putkella. Toimi hyvin, eikä antanut periksi edes pulttipyssyllä hakatessa...


Sitten pääsikin jakopäätä katselemaan. Ja tiivisteenrippeitä...




Tuolta näyttäs vuotaneen, ainaski oli ainua puhdas seutu kopassa...


Useammasta kohtaa oli poikki, ja pursunnu pois välistä. Miks lie, vai pelkästään ikäännyttyään..?


Kasaan päin. Piti muutama vaarnapultti askarrella, kun menin katkomaan mokomia. Hyvin näky onnistuneen, edelleen pysyi kierteet alkuperäisinä...


Eikä vuotanu tippaakaan... Piti kyllä välittömästi tarkistaa että öljyä vielä koneessa on...

Putsasin jopa pahimmat p*skat pinnasta. Kätevästi kyllä irtosi taas Lucifer -sytytysnesteellä...

[BBvideo=560,315]https://www.youtube.com/watch?v=cfM2TLCY3Vc[/BBvideo]
Koekäyttöä. Öljynpaineetkin nosti ilman että täytti vaseliinilla pumpun. Tosin en öljypumppua pilkkonu, mutta oli kuitenkin öljylinja pumpulle auki ja suodatinkin kävi irti. On tullut luettua ettei aina ihan noin helpolla selviä...


Vanhalla jäähdyttimellä nippuun, ja kuumaksi käyttö. Eikä vieläkään vuotanut, edes jäähynestettä, vaikka jäähdytin kivasti höyrysikin toisesta päästä... Termari alkoi aukeamaan aika tarkkaan 80 asteen tietämillä, toiminee sekin...

Jäähdyttimen letkutkin on kyllä ostoslistalla, vaihtaa sitten samalla kun tuon jäähdyttimenkin... Eheämpi tuli jo hankittua, mutta on sen verran uudemmasta peräisin ettei sopinut suoraan kiinnikkeisiin, mahtuu kyllä paikalleen...

[armas]

Hyvin näkyy kasaantuneen. Seuraavalla kerralla kun irrottelee jakopään koppaa, syystä tahi toisesta niin ainakin jakoketjun vaihtoa ei kannata heti mielessään ohittaa. Näyttää venyneen kuin vanhan äijän verkkahousuista vyötärönauha.
Ja sittenhän on se vakiotsekkaus siitä onko nokka-akselissa kaikki kyhmyt tallella...

[Jasu]

Hyvin näkyy kasaantuneen. Seuraavalla kerralla kun irrottelee jakopään koppaa, syystä tahi toisesta niin ainakin jakoketjun vaihtoa ei kannata heti mielessään ohittaa. Näyttää venyneen kuin vanhan äijän verkkahousuista vyötärönauha.
Ja sittenhän on se vakiotsekkaus siitä onko nokka-akselissa kaikki kyhmyt tallella...

Jep. Seuraavalla kerralla syvällisempää tutkimista. Ja nyt kun tietää miten tuonne pääsee kurkistamaan niin ehkä kynnys on matalammalla? Nokkaa ihmetellessä olisi aika runsaasti enemmän purettavaa, ja mielessä kun kummittelee tuon kaasari-imusarjan vaihtaminen EFI-osiin, niin siinähän voisi "helpommin" nokkaa katsella..?

Tai sitten vaan ottaa venakopat auki ja pyörittelee moottoria, eikös sitenkin pystyisi näkemään nostosta paljonko sitä on nenistä pois kulunut..? Käy kuitenkin ihan nätisti, ilman isompia naputuksia, ja tuntuu kuljettavankin kivasti...