V8:n moottoriremppa + efi-muutos

[Terziakis]

No johan taas oli aivopieru, eli tilaan tuohon 10.5" paineasetelman mikä siihen vauhtipyörään kuuluukin, sitten toivotaan että pikkusen pienempi sintterikytkinlevy ottaa riittävästi kitkapinnalle.

[kokkolanpoika]

Älä nyt mitään sintterilevyä sinne mene laittamaan.. Ne kuuluvat 100% vain kisakäyttöön, joudut kerran kesään repiä lootan irti ja vaihtaa sinetteripalat. Sun vakio vauhtipyörä kuluu myös aika nopeasti käyttäkelvottomaksi. Ja se pitää sitten sorvata tai uusia. Ja kytkin lähes on off sen jälkeen.. Jousitettu sintteri voi toimia paremmin, tai sellanen jossa toinen puoli massaa ja toinen sintteriä. UNOHDA SUOSITTELEN!
Sun väännöillä sintterin tarve todella kaukana..

Vie enemmin koneistamoon se vauhtis niin tekevät haluamasi pulttijaon siihen asetelman mukaisesti. Maksaa murtoosan noista kokeiluista jotka ei ole mielyttäviä.
Ja unohda 10.5" asetelma ja pieni levy, ei tule pitämään.
Enemmin vaikka joku 535i bemarin 240mm/9½ asetelma varaosapuljusta ja sille porauttaa sopiva jako vauhtipyörään. Koneistamolle se ei ole mikään ongelma kun kyseessä normaali valuteräsvauhtipyörä..

Jos peleillä haluaa niin hommaa Ristolta sokea kytkinlevy, koneistamo tekee kyllä rihlat siihen, tai sitten oikea keskiö ja vaihat sen sopivaan levyyn kiinni, tai sitten tilaat kokonaan custom levyn..
http://www.virtalaracing.com/voimansiirto/46-kytkinosat

[Terziakis]

Käytin ekaa kertaa syksyn jälkee moottorin lämpimäks ja kyllähän lämpenee, about 15 minuuttia tyhjäkäynnillä ja lämmöt +90C. Ylävesiletku oli kyllä aika kylmänolonen, eli ei vielä auennu termostaatti, muistaakseni 82asteinen.
Pitänee keväällä vähän paneutua tuohon jäähdytysjärjestelmään, saattaa olla joku ilmalukko tjsp. Ja pitäisköhän tuonne joku paisuntasäiliö viritellä..

[Terziakis]

Onkohan tuossa kaikki tarvittava kampiakselin ja turbiinin välille?


Eli tarkotus olis nyt kuitenkin laittaa ZF 4HP-22 -loota tuohon menOpeliin. Ei bolt-on -manuaalilaatikoita tunnu löytyvän, tai sitten hinta on jotain ihan järjetöntä..

[solihull]

Kyllä se noin vähin eväin sinne tulee, kevyt hammaskehä ja vieläkin kevyempi vetolevy. Kannattaa tarkistaa ettei vetolevyssä ole sitten säröjä jos käytetyn laitat. Ne on vähän risoja vanhemmiten.
TT

[Jukkan]

Laitoitko sen zf laatikon? ja miten se toimii ? ja oliko asennus helppo?
Itsellä on mietteissä joku bw autom. korvaaja, sd1 roveriin.
( - ja myös etsin moottori ja vaihdeloota pakettia )
- Mutta, jos ei sopivaa koko pakettia löydy, niin vaihdan vain tuon luistavan autom. bw laatikon
johonkin tehoa kestävään automaattiin.
- Mitä 3,5 v8 perään soveltuvia eri vaihtoehtoja on ?

[Jukkan]

Kovin hiljaista on täällä keskustelu....
Mutta tässä lisää pohdintoja,
- Jos remontoi ja poraa 3,5 v8 moottorin, niin mihin kokoon? Seuraava ylikoko ?
Ja miten järkevää, kallista, on muutos esim.. 3,9 kokoon, tms.. tilavuuden kasvatus ?
- Sain v8 3,5 koneen, joka on muuten hyvä, mutta kulumaa on sylintereissä. Pitäisi porata ja uudet männät.. Tai etsiä parempii lohko. Jos noista osista tekee.

[armas]

Esimerkkinä tuossa aikanaan tekivät noihin -kruunun- telakuorma-autoihin voimanlähteitä kairaamalla vanhoja SD1 3.5 9:35 ja 9:75 moottoreita .02 ylikokoon, sarjanro 42Dxxxx->. Että sen se kestää nyt jollain lailla. Rimmeriltä ainakin saa ao .02 rengassarjoja. Jos sylinterien soikeus on alle tuo nollakakkosen niin yhtenä vaihtoehtona siitä...
Saarella myyvät näitä 3.5 -> 3.9 konversiopaketteja. Siinä tahtoo vähän lompakko tuulettua kun laskee vielä siihen koneistukset päälle.

Ja jahka tämä kysyjän kysymys luetaan Kokkolassa, niin tullee enemmän kokemusperäistä tietoa.

EDIT:

Tuossa vielä linkkiä
https://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-GRID800016
Tuulettuu se lompakko noillakin

Ja se mitä -isot pojat suomalaisella klubilla- puhuu, niin isot poraukset (vaikka kuinka olisi top hat linerit) aiheuttavat sen että lohko voi haljeta sylinterien välistä ohuiden ainevahvuuksien johdosta.

[kokkolanpoika]

Vastahan nettivaraosassa oli 4.2nen kone myynnissä. Emmää haaveilis mistään putkituksesta tommosessa koneessa. Se putkitus maksaa varmaan +1000e eteläsuomessa kun täällä maakunnissa sen saa satasia halvemmalla rahteineenkin. Siihen putket päälle yms. Se maksaa jo paritonnia se putkitus osineen. Enemmin käytetty 4.6nen ebaystä ja siihen pelkkä putkitus. Rahan meno on käytännössä sama, ja kaupanpäälle saa ilmaista vääntöä 100Nm.

Pelkkä porautus 3.5seen vielä ehkä kannattaa. Mutta ei putkitus. Laatuvaunussa vois olla 1 matalapuristeinen 3.9sin lohko joka kans vaatis vähän huomiota. Harrin veljenpoika siitä kai tietää eniten..

[minorv8]

Usein noihin 4,6 lohkoihin laitetaan tophat linerit kun ne on jo valmiiksi putken alta halki. Jos joku haluaa rakentaa ison Roverin niin mulla on TVR 5-litraisen alakerran uudet hilut. TVR lupas noihin koneisiin 340 hp (missä on varmaan 60 hp ilmaa :-) )

[Terziakis]

Laitoitko sen zf laatikon? ja miten se toimii ? ja oliko asennus helppo?
Itsellä on mietteissä joku bw autom. korvaaja, sd1 roveriin.
( - ja myös etsin moottori ja vaihdeloota pakettia )
- Mutta, jos ei sopivaa koko pakettia löydy, niin vaihdan vain tuon luistavan autom. bw laatikon
johonkin tehoa kestävään automaattiin.
- Mitä 3,5 v8 perään soveltuvia eri vaihtoehtoja on ?

Ohops, menny ihan ohi.. Eli tuli hommattua parikin zf-automaattilootaa, enkuista tuli tilattua yks vetolevykin, mut ei se sitten ollutkaan ihan bolt-on roverin kasin perään, vaikka myyjä niin mainosti, en alkanu kuitenkaan lähettämään rojuja takas ja pyytämään rahoja takas.
No sitten löytykin alkuperänen sd1:n 5-vaihteinen manuaaliloota, se odottelee tallin nurkassa inspiraatiota, kun pitäis rakennella kytkinpoljin takas ja kaikkea muuta kivaa samalla.

[Terziakis]

Kovin hiljaista on täällä keskustelu....
Mutta tässä lisää pohdintoja,
- Jos remontoi ja poraa 3,5 v8 moottorin, niin mihin kokoon? Seuraava ylikoko ?
Ja miten järkevää, kallista, on muutos esim.. 3,9 kokoon, tms.. tilavuuden kasvatus ?
- Sain v8 3,5 koneen, joka on muuten hyvä, mutta kulumaa on sylintereissä. Pitäisi porata ja uudet männät.. Tai etsiä parempii lohko. Jos noista osista tekee.

Ja joo, en kyllä alkais 3.5:een mitään isompia muutoksia tekemään, korkeintaan ylikokoon poraus, jos moottori muuten ok (ja jos löytyy ylikokomäntäsarja jostain edukkaasti).
Ja kun tuohon SD1:eenhän saa tosiaan 4.2litrasen ihan muutoskatsastamalla niin sinuna etsisin semmosen, miinuspuoli noissa 4.2sa on tuo alhainen puristussuhde, mutta kait siihenkin jostain mäntäsarjoja löytyy millä sais puristuksia nostettua.
Varastosta löytyis yks 4.2litranen, mut vieläkin on vähän suunnitelmat auki sen kanssa..

[Jasu]

Hiljakseen etenee täällä...

Kaasarit on muuten kivat, mutta sopivan kostealla kelillä kurkut jäätyy. Ei kiva. Ja muutenkin kun bensa kelpaa, niin jäätyessään sitä sit meneekin...

No, onneksi on vaihtoehtoja olemassa. Vaikka uusi Kia, mutta se ei kuulu tämän talouden vaihtoehtoihin... :roll:


Tästä nyt sitten lähdettiin, eli Lucasin suolistuksesta...




Tilalle sitten erään Megaruuttaharrastajan omavalmiste, kakkosprossulla saa neljä suutinryhmää ja kuusi syttylähtöä, eli kaksi suutinta ohjausta kohti ja kipinän hukkakipinällä. Kolmosprossulla voi sitten ajaa sekventaalisesti syttyä ja suuttimia, korttikin piisaa siihen...


Pitihän se vertailuun laittaa alkuperäiset kortit ja tuleva, pikkasen on enemmän saatu paljon pienempään tilaa ympättyä. On noissa toki rapiat kolme vuosikymmentä välissä, Lucas näkyy tehdyn 1985 ja tuo uusi kortti männäsyksynä...


Vaan eihän sitä ilman työnvalvontaa voi tällasia värkätä...

Ja joo, tuon pilkotun purkin lisäksi on koskematon, eli sillä ensin pörisemään ja sitten kun on varmuus että sähkösesti pelaa niin sitten Mega tilalle ja koodaamaan asetuksia kohdilleen...

[series3kalle]

Söpö sähköpuolen vastaava silmä kovana tarkistaa johdotuksia
Ai niin... niillä oli joskus vaipatkin... kyllä aika rientää... 5 ja 7... hock:

[Jasu]

Uteliaita ainakin ovat, ja "korvaamattomia apulaisia" kun kotona yrittää jotain touhuta. Ihan suosiolla tulee odoteltua että tuo pienimmäinen on vaikka päikkäreillä ennenkuin yhtään enempiä levittää...

Ja joo, on pieniä, vaikka tuokin on jo reilun vuoden ikäinen. Äkkiä tosiaan unohtuu monikin asia, isommat veljekset on 8 ja 9 eikä siitä tosiaan montaa vuotta ole kun nekin oli tuonkokoisia...

Jännä muuten, eniten tuntuu tykkäävän Rangen kyydistä pieninkin. Ehkä siksi että sieltä näkee paremmin..?

[siipimies]

Jännä muuten, eniten tuntuu tykkäävän Rangen kyydistä pieninkin. Ehkä siksi että sieltä näkee paremmin..?

Itse muistan omasta lapsuudestani, että Defender oli paras auto istua takapenkillä juurikin siitä syystä, että ulos näkee hyvin. Toinen perheessä ollut auto oli Alfa 166, josta ei meinannut nähdä kukaan ulos takapenkiltä. Nykyäänhän Defenderin takapenkille mahtuu hädin tuskin istumaan ja uloskin katsellaan lähinnä katon "alppi-ikkunasta" :lol:

[Jasu]

Etenee hiljalleen...


Aika pieniä ovat, mutta vielä onnistuu ilman suurennuslasia nuo näkemään...

Toivottavasti kuvat näkyy, yritin myös liitteenä laittaa mutta valitti jotain ettei kuvan kokoa saatu. Pienensin 400x300 pikselimössöksi, eikä bittejäkään ollut liikaa, mutta ei kelvannut jostain syystä..?

[Jasu]

[ATTACHMENT NOT FOUND]
Pientä hienosäätöä vielä, vaan kaikki palikat on jo levyllä. Kaikki lähdötkin tottelee komentoja. Seuraavaksi onkin kortin koteloon sijoittelua...

Eilen "pikkupakkasessa" ajellessa kaipasi etenkin alkumatkasta ruiskua, tovi meni ryypyn kanssa ihmetellessä. Jos meinasi että kone yhtään vastaa kaasuun, niin silloin tyhmäkäynti huiteli parissa tonnissa, ja taas yhtään vähemmällä ryypyllä puuttui voima täysin. Ehkä puolisen tuntia esilämmitystä oli vaan liian vähän, kun vaihteetkin meni himpun nihkeästi, mutta kun sai vähän lämpöjä niin kyllähän taas toimivuus löytyi... tahmea oli kyllä ohjatakin, meinas kovin vastustaa rattia pyöritellessä..

[Jasu]

Alkaa olla valmista. Sarjaportin liitin vielä jonnekin (ehkä 2,5mm pistoke Microsquirtin tapaan) paitsi jos sitten jossain vaiheessa Kiinasta saapua BT-kikkare osoittaudu hyvin toimivaksi niin silloin ei sen kolme nastaa riitäkään...


Päältäpäin. Kortilla näkyvä rele on bensapumpulle, Lucas kun tarjoilee plussaa releelle eikä maita niin toteutin sitten sen noin. Pysyy tuoltakin osin sellaisena ettei johtosarjalle muutoksia tarvita... Plug'n'Pray... :lol:


Ja alta. Etäisyyttä kotelon pohjaan on kaikkialla muualla useita millejä paitsi kiinnitysruuvien kohdilla, jotka nekään ei ihan pohjaan raapaise...


Aika ahdasta on Lucasin liittimen tienoolla, hieman sai reititettyä siten ettei enemmän häiriötä tuottavat linjat seikkailisi anturilinjojen seassa, mutta ei aivan täysin. Sen sitten aikanaan näkee tuleeko häiriötä vai ei. Testaamisen jälkeen pitää vielä niputtaa noita naruja jotenkin. Alkaa olla liki kaikki Lucasin liitännätkin käytössä, onneksi siinä oli tyhjänä yllättävänkin paljon, niin saa molemmat lambdat, neljä sytkälähtöä yms jutut vielä saman liittimen kautta...


Vaikuttaisi sille että tuon yhden kiinnikeen saattaa sitten joutua silppuamaan, jos/kun MS3:n hankkii. Mutta sitten tehdään uusi kiinnitys vaan toisaalle. Korttiin porasin yhden reiän lisää, sellaiseen kohtaan missä ei mene mitään muuta kuin maata, muut kiinnikkeet "siirretty" vanhaa RC-auton osaa silppuamalla lasikuitulevystä...

[series3kalle]

Voi ku ymmärtäis tota maailmaa... niin paljon ois korjattavia juttuja... :| :mrgreen:

[Jasu]

Kyllähän kaikki on opeteltavissa..? Aika pitkä tie itellä on kyllä takana, joskus alle kymppivuotiaana alkoi elektroniikka kiinnostamaan, ja vielä jotenkin sytyttää 35 vuotta myöhemminkin. Kantapään kautta on paljon opittu, sekä sekalaisen ennakkoluulottoman kokeilun...

Sen verran tuota tuli tässä hiplasteltua, että jos jossain vaiheessa tulee kairattua pakosarjoihin reikiä EGT-antureita varten, ja laitettua niiden sovitinkortit paikalleen, niin ne sitten jutustelee ruiskupurkin kanssa CAN-väylää pitkin. Ja kun sujuvasti on tullut manattua noita väyläsähkövermeitä, niin eiköhän sitten se pidä tuo väylä vanhaan Rangeenkin rakentaa... :oops:

Tuntuu kyllä olevan vain taivas rajana tuon Megasquirtin kanssa nykyään, sitä mukaa kun on omaksuvinaan että mihin kaikkeen se pystyykään, niin aina löytyy jotain uutta...