Posts: 961
Threads: 119
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Omalla 70-lukuisella RRC:llä vedän paljon venettä. Mutta useimmiten kevytperävaunua ja suurimmillaankin naapuruston/työkavereiden max. 1 500kg:n paketteja. Välillä kuitenkin tulee vastaan tilanteita, joissa pyydetään vetämään painavia kuormia, siis luokkaa 2000-3500 kiloa.
Omassa autossani suurimmat sallitut vetopainot ovat 750/1750kg, uusimmissa olisi sitten se 750/3500kg. Joku katsastusmies joskus kertoi, että jos oikein alkaisin vaatia niin vanhallakin saisi vetää 3500kg. Niin tai näin, mutta pystyykö vanhalla todella vetämään moisia? Mitä pitäisi tietää tai ottaa huomioon? Mikä hajoaa ekana? Millaisia kuormia olette vetäneet ja millaisin seurauksin? Kumpi on lopulta ongelma; vetokyky vai jarrutusvoima?
Veneluiskilla jyrkkä nousu on aina haaste - etenkin kun käsijarru ei juuri pidä. Alennusvaihteiston kytken aina, pienilläkin kuormilla, se kun auttaa merkittävästi. Maantiellä matkavauhti tuppaa hyytymään pitkissä nousuissa, mutta taajama-alueella ei ole ikinä ongelmia vauhdin kanssa. Mutta missä menee raja?
Posts: 4´664
Threads: 337
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Poistettu, syytä voi miettiä
Posts: 404
Threads: 15
Joined: Mar 2009
Reputation:
0
Itse en vedä vanhuksella mitään, kun ei ole koukkua eikä painoja ole edes otteessa, mutta alkuperäinen vanhan Rangen ohjekirja sanoo 4000 kg jarrullisena. Sehän on silloin tehtaan suositusraja, vai kuinka :?: Sillä ei tietenkään ole enää nykypäivänä mitään merkitystä :wink:
Posts: 1´243
Threads: 15
Joined: Mar 2008
Reputation:
0
jvaho Wrote:Omassa autossani suurimmat sallitut vetopainot ovat 750/1750kg, uusimmissa olisi sitten se 750/3500kg. Joku katsastusmies joskus kertoi, että jos oikein alkaisin vaatia niin vanhallakin saisi vetää 3500kg. Ota seuraavassa katsastuksessa asia esille.
Tsekkaavat koukun ja kiinnityksen rakenteen. Jolleivät nosta 3500kg niin neuvottele jos nostaa painon 2500kg.
D2 Td5 Autom -04
D2 Td5 Autom -99 ex.
D2 Td5 Autom -00 ex.
Posts: 961
Threads: 119
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Kuten täällä muuallakin on jo muistaakseni keskusteltu, tämä sallittujen vetopainojen vaihtelu vuosimallien mukaan on merkillistä. Luulisi painojen olevan samalle mallille aina sama. Täytyy kysyä oman auton tilannetta konttorilta. Voisinkin käydä siellä ihan vartavasten. Perävaun vetopainoja määritettäessä auton tehoa ei ilmeisesti katsota, joten esim. ykkös-Discolla (200Tdi) ja kolmos-Discolla on samat painot vaikka voimaa on eri tavalla. Tietääkö joku millä perusteella valmistaja vetpainot määrittelee? Suomen tieliikennelaki antaa sitten taas omat rajoitteensa.
Olisi mukava lukea lisää kokemuksia siitä mitä olette autoillanne vetäneet. Millaisia veneitä rampilta nousee? Mikä on ollut ongelma? Antin tiedän vetävän autoja ja isoja työkoneita, siis lähellä tuota (joillekin) sallittua 3500kiloa. Lohdullista lukea että mikään ei hajoa. Maantiellä hyytymisen uskon omalla kohdalla olevan väistämätöntä, yli 300t ajettu kasi alkaa olla parhaansa jo antanut. Minua arveluttaa eniten veneluiskalta ylös nouseminen.
Merivoimat esitteli kalustoaan Turussa vuosi sitten kesällä. Paikalla oli mm. syöksyvene, joka painoi trailerinsa kanssa hiukan vajaat 3500kg. Vetoatutona oli 110 Defe, ja kuski kehui sen pärjäävään vetohommissa hyvin. Oli tosin muuten kyllästynyt Defeen.. Joskus vuosia sitten näin jonkun brittiohjelman, jossa poliisi veti Rangella likavesikuormaista säiliörekkaa pois moottoritien ojasta. Kuski sanoi Rangen selviävän helposti 20 tonnin kuormasta.. Mutta tämä siis tietysti vain ryömimällä. Turun moottoritiellä joku veti keväällä kakkosDiscolla hiton isoa "Räikkös-"venettä telitrailerilla ihan maantienopeuksia. Mutta olikohan myös nostanut sen..?
Posts: 1´243
Threads: 15
Joined: Mar 2008
Reputation:
0
jvaho Wrote:Olisi mukava lukea lisää kokemuksia siitä mitä olette autoillanne vetäneet. Millaisia veneitä rampilta nousee? Mikä on ollut ongelma? ....... Minua arveluttaa eniten veneluiskalta ylös nouseminen. kyllä rampilta nousee isompikin vene. Tärkeintä rampilla on renkaiden pito. Irtohiekka harjalla pois ettei pyörät pääse lyömään tyhjää ja sitten nappaamaan äkkiä kiinni, muuten rikkuu varmasti jotain. Kun lepokitka on voitettu ja kuorma saatu liikkkeelle, niin ylös nousee. Jos käsijarru ei pidä, niin kiilat takapyörien taakse ja saa pelata kytkimen ja kaasun kanssa rauhassa ja hakea pidon rajan ilman revittämistä ja äkkinäistä repäisyä.
Niksipirkka: kun rakentaa kiilat ja laittaa niihin parin metrin köyden jolla kiilat voi kiinnittää esim. trailerin aisaan tai vetokoukun "turvaköyden" silmukkaan, niin liikkeelle lähdettäessä kenenkään ei tarvitse huolehtia kiilojen poistamisesta, vaan ne tulee mukana pois rampilta ja trailerin pyörien alta. Käytin tätä kikkaa itse kun etuvetoisella yksin nosti venettä.
D2 Td5 Autom -04
D2 Td5 Autom -99 ex.
D2 Td5 Autom -00 ex.
Posts: 2´033
Threads: 84
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Jos tämä ei koske pelkästään wanhoja niin uskaltanee sekoilla omia juttuja tähän väliin.
P38:lla on jokunen painavahko kuorma vedetty, kahdesti ~300km reissu telikärryn kanssa jossa toi metsäryskyVolvo kyydissä täysissä safarivarusteissa. Kärry arviolta hieman alle 3000kg.
Ihan asiallisesti tulee pikkukasin perässä, tosin paino tuntuu. Joutuu ajamaan jo vähän manualisesti kun muuten sahais 3-D väliä eestaas jos vähänkin mäkeä, eli 3:lla pääosin ja alamäessä tai ihan tasaisella jossa pysyy 80 kevyesti voi vetää D:llä.
Jarrut selviävät ilman ihmeitä, ekalla keikalla oli ihan loppuunajetut levyt/palat.
Reilun 1500kg painavaa Canteria on hinattu, se ei tunnu missään.
Kaverin -08 90 Defellä on myöskin vedetty Volvoa Mäntsälä-Eura-Mäntsälä, todella hyvä veturi. Voimaa on, ja yllätyksekseni pätkälläkin oli tosi vakaa vetää. Kutosvaihteellakin jaksaa mennä, mutta en raaskinut vedättää kun kierrokset tosi alhaiset. Tasaisella ja alamäissä sitten välillä sitäkin tarjosin.
Ei se tietysti ihan ilmalla mene vaikka solmu tuntuikin jyrkemmissä mäissä puhisevan aika topakasti. 8)
Pieni vedettävä, mutta kuitenkin... naapurin hevosradan möyhennyslanaa on vedelty jokunen kierros. Jos ei muuta kummallista niin ei ryskää autoa, kuten kuulemma tekee Toyota Hiasteella vetäessä.
P38A -97,4,x bi-fuel
RRC 3,9SE -90
S-Type 3.0 Sport, -01, RHD
P38A -95 raato
Rover 3500S efi -73
Jaguar XJ-S V12 series II -89
Clean car=Sick mind. Topicin kaappaaja #1
Posts: 961
Threads: 119
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Ei koske pelkästään vanhoja, kaikki kokemukset tervetulleita. Kiitos vaan näistä, erit. mukava lukea!!
Posts: 52
Threads: 8
Joined: May 2008
Reputation:
0
Hiukan isompana pidin kun siirsin n.20km 8mottia märkää koivutukkia kahdella kuormalla, painosta ei käsitystä mutta kyllä paino tuntui. Vetoa kyllä piisasi ja pienessäkin alamäessä tuntui työntävän aika reilusti, meni vastamäkeenkin jonkinmatkaa ennenkuin piti syöttöä lisätä. Oli koomisen näköinen kuorma kun kuorman lakipiste oli auton yläpuolella. Harmittaa kun ei ole valokuvaa...
Posts: 225
Threads: 9
Joined: Jun 2008
Reputation:
0
Vaunun vetämisestä on kertynyt kokemusta 300 TDi automaatti Discolla. Solkun paino siellä n. 1400kg vedettäessä. Kulkee tasaisella hyvin maantienopeuksia kun talla pohjassa menee. Ylämäkiin hyytyy heti ja niihin tulee heitettyä manuaalisesti 3.lle usein jo valmiiksi. Kolmosella voi sitten mennä max. kahdeksaakymppiä ongelmitta. Enempää ei oikein kierrä.
Jarrujen kanssa ei ole ongelmia. Vetäminen discolla on kyllä henkilöautoon verrattuna paljon miellyttävämpää painon takia.
Tähän liittyen päästäänkin topicciin jotta mitenkähän tuohon kiukaaseen saisi enemmän voimaa :wink:
Kääntämällä syöttöä, välijäähyn vaihto isompaan, kantta modaamalla, isompi turbo ...
Posts: 961
Threads: 119
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Jes jes, lisää kokemuksia! Vaikuttaa että Defender on veturina ykkönen.
Vaikkei tämä suoraan isoihin kuormiin liity, niin usein on alennusvaihteet auttavat ratkaisevasti perävaunun tarkkuutta vaativissa peruutuksissa. Etenkin jos maasto on vielä hiukankin epätasainen. Äskettäin peruuttelin Rangellani kaverin takapihalle istustusten, terassien, ulkovalojen yms. väliin kuusimetrisen 150X300mm  en teräspalkin kun se ei sitä ennen ollut (lukuisista yrityksistä huolimatta) hankilöautoilla onnistunut.
Posts: 4´664
Threads: 337
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Poistettu, syytä voi miettiä
Posts: 225
Threads: 9
Joined: Jun 2008
Reputation:
0
Ahosensetä Wrote:Quote: Vaikuttaa että Defender on veturina ykkönen.
Voi myös lukea niin, että uudet vahvat dieselit ovat veturina ykkösiä. ...
T, Antti
Juuri niin. -08 mallinen TD4 ja rippikouluikäinen 300TDi ei ole oikein samassa sarjassa 
Posts: 1´243
Threads: 15
Joined: Mar 2008
Reputation:
0
Ahosensetä Wrote:Alavääntö on niin paljon parempi kuin vanhemmissa koneissa ... Tätä alavääntöä kaipais kyllä Td5 kin lisää...
Tai sitten jotenkin kalibroida kaasupoljinta..
D2 Td5 Autom -04
D2 Td5 Autom -99 ex.
D2 Td5 Autom -00 ex.
Posts: 460
Threads: 25
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
RH Wrote:p.s. joka puhuu 300Tdi koneesta nuhapumppuna ei ole vetänyt isoja kuormia 2.5 vaparidieselillä :wink: (eikös tuo 3-satanen ole lantikan luotettavin kone jokapaikkaan yhäkin vai sittenkin 2,5 "rakettimoottori"?) 200tdi on se varmin toimimaan. 300tdi sä on jo egr ym. (Sama kone pikku parannuksin tosin.)
Raketteja vielä ei ole näkynyt 
Posts: 52
Threads: 8
Joined: May 2008
Reputation:
0
Tää nyt ei vetämiseen liity varsinaisesti, mut työkaveri sanoi että vanhassa paikassa kun oli töissä niin olivat ajaneet jumalattoman ison trukin (en muista tonnimäärää) pois asfaltilta jumiin hietikkoon. Firman omistaja oli koettanu vetää sitä sieltä asfaltilta käsin pois Rangella, ei ollu noussu muu kuin savu renkaista...
Ilmeisesti voimalinja kestää tommosella normaalirengastuksella jonniinverran, pito toimii niinkuin sulakkeena.
Posts: 315
Threads: 11
Joined: Aug 2009
Reputation:
0
Vedän vm. 07 Defellä (110) usein koivupöllejä 65 km matkoja mäkisellä tiellä ja osittain maastossa. Veto sujuu ongelmitta ja vaivatta. Vääntö riittää hyvin ja meno on vakaata. Käytän yleensä mäkisillä osuuksilla viitosvaihdetta, jollon kierrokset ovat 2000 tietämillä.
Vetokoneeksi uskallan suositella Defeä.
Vetokoukusta minulla ei ole kuvaa.
http://kuvaton.com/k/JLk.gif
Jone
- LR Defender 110 SW 110 2007
- LR Discovery 2 2004
Posts: 4´664
Threads: 337
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Poistettu, syytä voi miettiä
Posts: 315
Threads: 11
Joined: Aug 2009
Reputation:
0
Teetin omien toiveitteni mukaan yhdellä Rovaniemeläisellä kärryjä nikkaroivalla eläkeläisukolla. Rekkarissa 3000 kg kanavuus. Teki mielestäni hyvää työtä.
Jone
- LR Defender 110 SW 110 2007
- LR Discovery 2 2004
Posts: 1´305
Threads: 97
Joined: Feb 2008
Reputation:
0
Raideri Wrote:Firman omistaja oli koettanu vetää sitä sieltä asfaltilta käsin pois Rangella, ei ollu noussu muu kuin savu renkaista...
En sitten ihan heti usko... meinaan ei takuulla jaksa polttaa kumia, ehkä pikkupuolella jollakin ykkösellä, mutta sillähän ei savu nouse.
TT
|
WWW 
Haku
Jäsenet
Kalenteri
Apuja
Portaali
