Juttua tilaamisesta englannista ja Janspeedin turbosatsista

[kokkolanpoika]

kilpailulla ja sodalla on monesti rotua jalostava lopputulos tekniikan puolella, kysytään vaikka saksalaisilta :wink:

mielenkiintoinen projekti tuo kansi swappi, vasta dynamometri kertoneen totuuden...liian isot kanavat saavat kyllä ihmeitä aikaan huippukierrosten tuntumassa kunhan kakku saadaan liikkumaan oikeaan suuntaan, pienemmillä kierroksilla lopputuksena on monesti vain ongelmia...

mutta aika näyttää kuinka tuossa käy!!!

takaisin porttaukseen:

jos kansi virtaa penkissä esim 160 cft , nyrkkisääntönä on ollut että kansi kykenee kaksiventtiilisenä tukemaan x2 tehomääränä...siis tässä tapauksessa noin 300-320Hp.

kansistasi 4.6L kasissa

eli mitä olet tehnyt?

-isommat venttiilit?
-kanavien muutokset (nostanut kanavia ylöspäin?)
-muuttanut venttiilinlinjaa keskemmäs palotilaa?=suuremmat ventiilit
-palotila muutokset?

monesti vakio kansien ongelma on valun ohuus siellä missä pitäsi sitä tavaraa olla pirralla poistettavaksi...ohut valu=puhkeamisen mahdollisuus...ja kun konetta käytellään reippaasti tapahtuu pistemäisiä lämpeämisiä joista seuraa kiehumisongelmia, ja pahimmassa tapauksessa puhkeaminen.

(esimerkkinä käytän 1,3l kenttiläisestä rakennettua F-sarjan konetta, suurimmat männät saivat aikaan sylinterin seinämien hiin paljon ohenemisen että pannu kävi koko ajan kuumana...samat kannet yms roippeet vähemmän poratussa 1,6l kentissä=ei ongelmia)

muistaakseni roverin kansissa isommilla ventiileilla tulee rajat vastaan tuolla 170-180cfm imupuolella, silti pitäisi riittää tuonne 360hp pintaan, vaparina.

tarkempaa infoa, penkistä:

http://www.leylandp76.com/technical/tech-headflow.html

hyvä linkki.
mutta asiaan:

miksi sakki laittaa isompia koneita (vääntö) miksi isommista koneista ei pidetä (kasvanut kulutus... aka. sisäiset kitkat)

kun tuota roverin kasia ruvetaan kiusaamaan ylemmillä kierroksilla kasvaa (kiitos ventiilikoneiston) nuo kitkat sellasiksi että itse en juuri näe järkeä kihnuttaa konetta yli 5500rpm, mylly pyörii vaan mitään ei tapahdu, no bensaa kuluu.... :?

no tapoja on monia mielummin tupsautan turboilla lisää tehoja,

http://www.youtube.com/watch?v=-Jkwt79Ax...re=related

lopuksi:

virittely maksaa rahaa...ei kymppejä vaan aina satasia ja tonneja...puhumattakaan oppirahoista.

jos vanhaa riksaa rupeaa rassaamaan se on edelleen vanha riksa ja myydessä ei tasan saa omiaan pois.
toinen vaihtoehto on katella valmiiksi sopivan vikkelä kärry, esim halvempi jeep Grand Cherokee WJ malli 4,7litran Ho kasilla...0-100 7,7 sek..ja maastoominaisuudet kaikin lukoin kone on yläpuolisilla nokilla...ja vakio kuosissaankin tuo pesee 2500kg autona monet vikkelämmät henkilöautot mennen tullen ja palatessa...toki vauhdin nälkäiset voi otta SRT8 jota lämpimästi toki suosittelen.

tuollaisen vanhan WJ riksan saa alta 10Ke, saksasta 4-5Ke ja verot pienet jos vääntää joksikin pakuksi...tms.

linee parempi lopputulema kuin vanhan disco/RR jossa on 10Ke mylly , ja auton arvo 2-3Ke???

4,6sen kansissa ajettiin istukat 41.5/35.5mm venttiileille sopivaksi, eli max kokoon jotka vakio istukat sietää.
Venttiilit pysyivät vakio kohdassaan.
Kanavia vaan portattiin, levitettiin, ja kairattiin suuaukolta katosta.. Huom: ei portattu max asti, ohjarit oli koskemattomat myös. Lisäporttauksella + ohjareiden virtausksellisesti kannattavalla muutoksella olisi varmaan tullut jokunen heppa lisää. Sen hetkinen tietotaito oli vasta aloitus/kokeilu asteella
Palotila pysyi sen hetkisellä tietotaidolla neitseellisenä.

Nykysillä kansilla käytettiin ohjarit pois edestä, kairattiin sitten niin paljon kuin materiaali sietää.. Painettiin bronssiset ohjarit sisään jotka oli lyhennetty ja muotoiltu sopivaksi. Sitten ajettiin istukat pois, asennettiin niin isot että ne hipovat toisiaan. Tämän johdosta saatiin 43/38mm venttiilit 7,9mm varrella (vakio 8.73?)
Palotilamuotoiltiin virtaviivaisemmaksi sylinterin halkaisijaan nähden (96mm)

suunnitteilla oli/on vielä että jos rikastuisin, teettäsin epäkesko ohjarit jotta saisin imuventtiilin kasvatettua 46mm luokkaan ja pakoventtiili pysyisi 38mm kokoisena. Samalla pyrkisin siirtämään venttiileitä keskemmälle pyttyä.
Sen jälkeen sitten pitäisi ruveta tigillä täyttämään kanavaa jotta niitä saisi muotoiltua uuteen uskoon.. Pakokanavaa saisi nostaa tuuman verran ensimmäisenä ylemmäksi.. Mutta vaarana on kannen lyheneminen/ muuten vääntyily suuren lämpökäsittelyn/hitsauksen vetelyn takia.. Ja se että rahaa sitten palaa vaan ihan kokeiluun joka ei edes välttämättä toimisi..

Rooverin stage 4 kennet virtaa nykyseltään 183cfm 0,5" nostolla ja vaikka nosto kasvoi 0,55" niin muistaakseni virtaus ei muuttunut.. Eli n:380hv teoriassa.. Ja onhan noista kilpa moottoreista (5.3litrasesta) otettu 420hv noilla kansilla. Mutta semmonen 380-400 on yleisin luku.. Mutta ei kadulle, vaan race only..