Juttua tilaamisesta englannista ja Janspeedin turbosatsista

[fuser]

***koko kone letkujen, putkien ja johtojen peitossa. Niin siittä toiminnasta, ei se toiminut. Suunnilleen joka hypystä, pompusta tai töyssystä rupes kone prötään tahi sammu.

vaikuttaa "ison ahtimen syndroomalta" kun kone lasketaan kierroksiltä ahdin tippuu tehoalueen ulkopuolelle ja on täysi p....a ajettavaksi...tuossa vaiheessa kannattanee miettiä pienempää pako pesää? hydridit ovat tätä päivää...

Toki "paukulla" voidaan ahdinta pitää kierroksilla kuten monessa ralliautossa tehdäänkin mutta se voi olla aika rankkaa ahtimen pakosiiville...

summa summarun...

ahdin lisätään väännön takia, vääntö on se joka kiihdyttää ja viihdyttää...4 litran koneen mediaani vääntö lienee jossain 400Nm hujakoilla...ahtimella päästään helposti +700Nm vääntöihin, vaparina tuohon tarvittaisiin hurjasti suurempi kone, sisäiset kitkat ja polttoaineen kulutus...

yllättäen vielä tänään tehdasautoistakin löytyy vastaavia ongelmia...aikoinaan ensimmäiset turbo saabit lienevät olleet klassikoita ongelman kanssa, laiska alhaalta ja sitten mennään...

http://www.youtube.com/watch?v=VVt1IjIdLxY

hock:

aikoinaan B-ryhmän lanciassa jouduttiin laittamaan asian takia mekaaninen ahdin pienille kierroksille, ja iso turbo huippu tehoille...

lopuksi: tapoja on monia, suosittelen katselmaan sellaisen auton jossa vakiona on tarvittavat ominaisuudet, tulee loppukädessä halvemmaksi...