WWW 
Haku
Jäsenet
Kalenteri
Apuja
Portaali
02-04-2014, 10:21
Nojoo, sitä on vietetty ilta tallilla kun aamulla discopallo käynnisty vähän kakistellen reippaan siniharmaan polttoaineenkatkuisen savupilven kera, oli meinaan semmonen usva ettei vanhat scaniatkaan moiseen kykene pakkasaamuna... Uumoilin suutinvikaa, mutta tuli testattua kaikki suuttimet ja niinhän ne suihkuili kivasti ja piti paineensa raja-arvossaan 200bar.
Venttiilinvälyksetkin tarkistin ja säätelin ne 0,20mm välille, pientä kilsojen jälkeen tullutta kulumaa oli, muttei mitään huomattavia määriä.
Sen seurauksena kun ei vikaa muualta löytynyt aloin tutkimaan seuraavaa polttoainetta annostelevaa laitetta eli syöttöpumppua. Pallero on tuntunut pitkään jo kovin puhdittomalta moottoritievauhdeissa ja nyt tuntui vaan meno huononevan kun varaosahakureissulla kävin. Ajattelin tarkistaa LDA:n eli ahtopaineenalaisen syötönsäädön karan liikkumisen. Kannen avattuani paljastui ruskehtavaa lientä pesän pohjalta ja olihan se kalvon liikuttama karakin pikkusen jumppasessa. Sen sain liikkumaan varsin hyvin, mutta seuraava ongelma tuli siinä vaiheessa kun piti saada kara irti pesästään. Eipähän tullut. Pari olutta ja puolen laatikkoa norttia myöhemmin ei vieläkään. Illan lopputulema on se, ettei pallero vastaa enää kaasuun polkimesta, syöttöruuvia kääntämällä kyllä ottaa kierroksia, mutta vaivalloisesti ja karsean sinisenharmaan polttoaineenkatkuisen savun kera. Oikein silmiä kirveli kun sain palleron siirrettyä sivuun nosturilta häpeämään nurkkaan...
Huomisen epistola kävi todella selväksi, jollen muuanne töihin joudu niin aamu alkaa hyvin todennäköisesti jäähdytysnesteiden tipauttamisella, keulan purkamisella ja syöttöpumpun irrottamisella... Pääseepähän pitkästä aikaa purkamaan vanhan kunnon VE pumpun... Sapettaa jo valmiiksi kyseinen homma, mutta minkäs teet näiden kanssa. Päivääkään ilman remonttia ei Rover perheen tuotteen kanssa selviä. Liekö uusissa sama ominaisuus tallella?
Tuleepahan se jakopääkin tehtyä samalla kuntoon. Ja jos jatkossa joku tarvitsee apuja noiden vanhan koulukunnan syöttöpumppujen remontoinnissa niin ne käyvät enemmän tai vähemmän käden käänteessä.
Venttiilinvälyksetkin tarkistin ja säätelin ne 0,20mm välille, pientä kilsojen jälkeen tullutta kulumaa oli, muttei mitään huomattavia määriä.
Sen seurauksena kun ei vikaa muualta löytynyt aloin tutkimaan seuraavaa polttoainetta annostelevaa laitetta eli syöttöpumppua. Pallero on tuntunut pitkään jo kovin puhdittomalta moottoritievauhdeissa ja nyt tuntui vaan meno huononevan kun varaosahakureissulla kävin. Ajattelin tarkistaa LDA:n eli ahtopaineenalaisen syötönsäädön karan liikkumisen. Kannen avattuani paljastui ruskehtavaa lientä pesän pohjalta ja olihan se kalvon liikuttama karakin pikkusen jumppasessa. Sen sain liikkumaan varsin hyvin, mutta seuraava ongelma tuli siinä vaiheessa kun piti saada kara irti pesästään. Eipähän tullut. Pari olutta ja puolen laatikkoa norttia myöhemmin ei vieläkään. Illan lopputulema on se, ettei pallero vastaa enää kaasuun polkimesta, syöttöruuvia kääntämällä kyllä ottaa kierroksia, mutta vaivalloisesti ja karsean sinisenharmaan polttoaineenkatkuisen savun kera. Oikein silmiä kirveli kun sain palleron siirrettyä sivuun nosturilta häpeämään nurkkaan...
Huomisen epistola kävi todella selväksi, jollen muuanne töihin joudu niin aamu alkaa hyvin todennäköisesti jäähdytysnesteiden tipauttamisella, keulan purkamisella ja syöttöpumpun irrottamisella... Pääseepähän pitkästä aikaa purkamaan vanhan kunnon VE pumpun... Sapettaa jo valmiiksi kyseinen homma, mutta minkäs teet näiden kanssa. Päivääkään ilman remonttia ei Rover perheen tuotteen kanssa selviä. Liekö uusissa sama ominaisuus tallella?
Tuleepahan se jakopääkin tehtyä samalla kuntoon. Ja jos jatkossa joku tarvitsee apuja noiden vanhan koulukunnan syöttöpumppujen remontoinnissa niin ne käyvät enemmän tai vähemmän käden käänteessä.