WWW 
Haku
Jäsenet
Kalenteri
Apuja
Portaali
04-04-2014, 02:52
Noniin, taas nähtiin kuinka tein itse ja säästin on toiminut. Siis oletettavasti, mahdollista kyllä, että on jollain pajallakin ollut.
Selvisi se syy miksi pallero on aina vähän laiskalta tuntunut. Syöttöpumppu hampaan verran liian myöhässä muuhun jakoon nähden. Onneksi nyt vaan se, ettei ollut nokka-akseli väärässä kohdassaan. Vaihdoin jakopäähän uudet hilut ja katsotaan mitä tapahtuu. Puristuksia ainakin on, sillä pitkällä räikkäavaimella saa vääntää ihan tosissaan yläkuolokohdan ylitse, joten sielläkään ei pitäisi mitään olla särki.
Siniharmaan savunmuodostuksen syy on myös edellämainittu myöhässä sytyttäminen. Sen takia haisi koko tienoo puoliksipalaneelle dieselille... Ja mitä ilmeisimmin jäänyt pumpun hihnapyörän ne kolme pulttia kiristämättä kunnolla edelliseltä asentajalta sen jälkeen kun on yritetty epätoivon vimmalla saada pumppua edes vähän parempaan ennakkoarvoon.
Kummallisinta kyllä, syöttöpumpussa ahtopaineenalaisen syötönsäädön (LDA) karaa seuraava tappi oli umpijumiin ruostunut. Purin pumpun ja katsoin samalla, ettei siellä mikään ollut tavallisesta poikkeavalla tavalla kenossa. Samalla otin nestepään auki ja kurkkasin, että kaikki rojut olivat tallella. LDA:n tappi saatiin liikkeelle loppujen lopuksi alumiinia kaasulla lämmittämällä ja lievällä harkitulla väkivallalla sekä puolella purkillisella ruosteenirroitusainetta. Nyt liikkuu herkästi ja seuraa karan liikettä.
Seuraavaksi luvassa on jakopään kotelon paikalleenlaitto sekä romun kasaus koekäyttöä ja loppusäätöä varten.
Yllättävän helppoa on tuo syöttöpumppu tuosta ottaa irti ja asentaa takaisin. Olemassa on vielä työkalu, jolla se onnistuu purkamatta jakopäätä. Jos meinaatte itse ronkkia noita syöttöpumppuvermeitä, suosittelen lämpimästi ajoitustyökalujen sekä sitä pumpun rattaan pitimen hommaamista.
Selvisi se syy miksi pallero on aina vähän laiskalta tuntunut. Syöttöpumppu hampaan verran liian myöhässä muuhun jakoon nähden. Onneksi nyt vaan se, ettei ollut nokka-akseli väärässä kohdassaan. Vaihdoin jakopäähän uudet hilut ja katsotaan mitä tapahtuu. Puristuksia ainakin on, sillä pitkällä räikkäavaimella saa vääntää ihan tosissaan yläkuolokohdan ylitse, joten sielläkään ei pitäisi mitään olla särki.
Siniharmaan savunmuodostuksen syy on myös edellämainittu myöhässä sytyttäminen. Sen takia haisi koko tienoo puoliksipalaneelle dieselille... Ja mitä ilmeisimmin jäänyt pumpun hihnapyörän ne kolme pulttia kiristämättä kunnolla edelliseltä asentajalta sen jälkeen kun on yritetty epätoivon vimmalla saada pumppua edes vähän parempaan ennakkoarvoon.
Kummallisinta kyllä, syöttöpumpussa ahtopaineenalaisen syötönsäädön (LDA) karaa seuraava tappi oli umpijumiin ruostunut. Purin pumpun ja katsoin samalla, ettei siellä mikään ollut tavallisesta poikkeavalla tavalla kenossa. Samalla otin nestepään auki ja kurkkasin, että kaikki rojut olivat tallella. LDA:n tappi saatiin liikkeelle loppujen lopuksi alumiinia kaasulla lämmittämällä ja lievällä harkitulla väkivallalla sekä puolella purkillisella ruosteenirroitusainetta. Nyt liikkuu herkästi ja seuraa karan liikettä.
Seuraavaksi luvassa on jakopään kotelon paikalleenlaitto sekä romun kasaus koekäyttöä ja loppusäätöä varten.
Yllättävän helppoa on tuo syöttöpumppu tuosta ottaa irti ja asentaa takaisin. Olemassa on vielä työkalu, jolla se onnistuu purkamatta jakopäätä. Jos meinaatte itse ronkkia noita syöttöpumppuvermeitä, suosittelen lämpimästi ajoitustyökalujen sekä sitä pumpun rattaan pitimen hommaamista.