Päästöistä hylsy, x2

[AVRO]

Lämpöjen seilaaminen, ja varsinkin niiden nousu ei tiedä hyvää näiden kanssa. Kun kaikki on kunnossa niin pata lämpiää tasaisesti ja lämpömittari pysyy rock steady keskellä vaikka mikä olisi. Jäähdytyssysteemin tutkimisen yhteydessä kannattaa ehdottomasti katsoa että termarikotelo ei ole lähtenyt purkautumaan. Se kun on näissä semmoinen muovinen pimpula joka ratkeaa saumasta jossain vaiheessa.

EDIT: miksi letkulämmitin kun näihin voi laittaa vastuksen lohkoonkin? Vasemmalla puolella ainakin on tilaa.

Sytkäpuoli ja se viat on toki #1 vikakohde. Tulpat, johdot ja se puolapaketti koneen päällä. Näillä on pieni taipumus polttaa puolansa niistä tulpanjohtojen kontakteista. Ei toki mikään jokapäiväinen juttu mutta näitä on nähty ja mullakin oli aikoinaan yksi puola jo vähän ässehtinyt kun ilm tulpanjohdon kontaktille oli tullut kilsat täyteen. Olet varmaan jo huomannut että puolapaketti on sellainen neljäpyttyinen paketti, eli jos on rikki niin sitten joutuu makselemaan vähän enemmän kuin tavan Taunuksen puolasta.
Älä osta mitään halpisjohtoja.

Lämpöanturi voi toki vinoilla mutta ne ovat aika luotettavia näissä. Mittarille ja ecu:lle omat anturinsa.

Toi lämpövaiva kannattaa setviä heti ensimmäiseksi. Varsinkin jos vettä häviää, eikä se vuoda ulos.
Huonolla tuurilla kansipahvi tai lohko/putkivika.

Ilmamäärämittarin ja imusarjan välinen torvi kannattaa tarkistaa että on paikoillaan ja ehjä, myös ne mahdolliset neliskanttiset kammiot sen alapuolella etteivät ole puhki. (jos tässä on sen mallinen torvi, joissain vanhemmissa on vain semmoinen lyhyt kiekura torven alla)

Kampikammion huohotusletkut saattavat kans sotkea päästöjä jos ovat rikki, en tiedä paljonko mutta käyntiin ainakin vaikuttavat. Eli vasemmasta venttiilikopasta throttlebodylle menevä, oikeasta menee letku suoraan plenum chamberiin ja sen liitostumpissa kopassa on öljyjarru joka voi olla tukossa.

Tyhjäkäynti ilmaventtiili, näissä se on aika luotettava mutta eihän senkään tarkastus ja karan putsaus ole väärin/vaikeaa. Älä runno karaa käsin väkisin, kunhan katsoo että karan kartiopinta on sen näköinen että on tiivistynyt throttlebodyn vastinpintaan eikä ole karstan peitossa.

Päästöt nousevat myös lopussa olevalla nokka-akselilla. Toki noi moottorin ulkopuoliset aiheuttajat pitää selvittää ennenkuin viiltää ranteensa, mutta sileä nokka näissä ei ole mikään maailman ihme. Eikä tunnu ajossa tai käynnissä helposti.