Metroauto jäi kusetuksesta kiinni

[juuppi]

Auto alkoi oireilemaan yhtäkkiä mitä erillaisimpina oireina:

1. pelkäänjänpaikan matto märkä
2. Ilmanottoaukoista puski silloin tällöin " höyryä " ryöppäinä. ( Tämä oire tuli vasta ensimmäisen käyntikerran jälkeen )

Tästä johdosta varattiin huoltoaika
Autolla ajetaan normaalisti vajaa 2viikkoa kunnes huoltoon varattu aika tulee

Ensimmäsen huoltoajan toimenpiteet:

AC kondenssiveden putken puhdistus
Tuulilasin tiiveyden tarkastus kaatamalla vettä
Mitään vikaa ei löytynyt, auto saatiin takas.

Hinta reilu 100e

Auto rupesi puskemaan höyryä ilmanottoaukoista satunnaisesti.
Välittömästi soitto että ei tullut kuntoon viimekerralla!
Uusi huoltoaika n. 2viikon päähän
Autoa käytetään normaalisti, ja höyryä vähä välii tupsautti ja saimme sen loppumaan kun ac kytki pois päältä.

Toisen huoltoajan toimenpiteet

Vuotoa lähdettiin tutkimaan purkamalla kojelautaa, löysivät vesivalumia ja lähtivät tältä osin tutkimaan syytä mekaanisena vesivuoto tapauksena. Purkaaminen jatkuu.... Purkamisen jälkeen toteavat AC anturin olevan rikki / viallinen. Tämän testasivat mittaamalla jotenki arvoja / resistansseja ( vertaamalla lämpötilaeroja. )
Vikaa ei siis ole missään vaiheessa löytynyt vikakoodeista.

Heidän mukaansa Ilmastointi jäätyy kun anturi ei anna oikeita arvoja ja kun jää sulaa, höyryä pölläyttää

uusi anturi tilataan, Lr003200 ja varataan aika taas kaheviiko päähä kunnes anturi saadaan
Purkamisesta lasku reilu 500e

Ajan auton seuraavana päivänä normaaliin autokorjaamoon ja pyydän vikakoodit.
Jännä yhteensattuma, saan heiltä tämän vikakoodin viallisesta anturista johon metroauto käyttänyt monia tunteja vian etsimiseen.

Laitoin viestiä asiasta että miten on mahdollista että saan kyseisen vikakoodin ( Evaporator temperature sensor B1B71 ) Kun teiltä se ei löydy

Vastaus: Vikaa on tämän pohjalta lähetty etsimään mekaanisena vesivuotovikana. Mekaanikko purki kojetaulua ja löysi vesivanoja, joita hän lähti seuraamaan. Kun kävi ilmi, että vettä oli kondensoituneena ilmastoinnin osien pinnoissa, tarkastettiin vasta sinä vaiheessa vikakoodit. Silloin tuo lähettämässänne kuvassa alempana näkyvä vikakoodi ei ollut läsnä

Tarjosivat myös samalla täyttä hyvitystä jos vika ei korjaannu anturin vaihdolla, johon siis totesin kun sain vikakoodi listan toiselta korjaamolta että uskon kanssa että vika korjaantuu anturin vaihdolla.

Kolmannen huoltoajan toimenpiteet:

Anturi vaihdetaan, asiakaspalvelu on erittäin ystävällistä ja auto saadaan nopeasti takaisin

kustannus reilu 100e


Omat mietteet asiasta, miten on mahdollista että vikakoodi ei ilmene kuukauden aikana metroautossa, vaikka auto oireilee monenlaisesti ja heti seuraavana päivänä kun käyttää auton toisessa pajassa niin saa vikakoodin heti kyseisestä anturista.
Mielestäni jäivät kiinni suoraan kusetuksesta, Toleranssi alueet on paukkunut ajat sitten anturissa ja edelleen väittävät että ei muka vikakoodia heillä näkyny, sivu 3 viittaa juuri tähän jäätymiseen, sivu 28 remedies osio
http://juchems.com/ServiceManuals/viewfi...System.pdf

Ei enää ikinä tohon puljuun, en suosittele! Vaatikaa vikakoodit aina nähtäväksi!

Tämmöistä sontaa sieltä tulee. " toisen korjaamon helppo lukea autosta vain vikakoodit " Eipä toi nyt nii ihmeellistä ole viedä toisee firmaa ja pyytää vikakoodit ja volaa!
Metroauto: Mielestäni ei ole tehty turhia toimenpiteitä. Asiakasvalituksena oli että oikeaan jalkatilaan kertyy kosteutta. Näin ollen asiaa lähdettiin luonnollisesti tutkimaan mekaanisena vesivuototapauksena. Toisen korjaamon oli helppo lukea autosta vain vikakoodit kun me oli kerrottu, että autosta löytyikin lopulta sähköisen komponentin vika, joka aiheutti kosteuden kertymisen. Meidän testerillä vikakoodia ei tullut jostain syystä esille. Ilmeisesti anturin piti rikkoutua enemmän, että alkoi antamaan vikakoodia.”


Asiaan olen hankkinut tietoa myös briteistä tässä copy pastea heiltä

I take it your talking about the "evaporator temp sensor".
If so the dealer should know as there would be a DTC (Diagnostic Trouble Code) being triggered. Is There???
It's simple to remove from the passenger side foot well (RHD). Should have a solid pink and solid brown wire attached with a white plug. Change sensor and all should be well if that is the problem!
But there will be a dtc loged so verify this with your dealer as they should have a message like
Below. Only difference it will list "Evaporator Temp Sensor" rather than "Air Quality Sensor"!
If not then it's not malfunctioning.

The "Evaporator Temp sensor" most certainly triggers a DTC!
I accidentally triggered it so I know it does!
Sounds like they're guessing to me and don't know what they are doing, no surprise there!!!!
If it were me, go in, tell them to plug it into SDD and show you the diagnostic report.
If they refuse, take your business elsewhere and tell them that's what you will do!
SDD will tell them exactly what is malfunctioning and if they know what they're doing (doubtful Rolling Eyes ) and enter in the symptoms will list the steps to resolving the problem.
Lr003200 is indeed the "SENSOR - HEATER TEMP CONTROL ATTACHES TO EVAPORATOR"
It is a part of the HVAC LIN harness so will, along with the air mix actuators (qty 5) and air quality sensor will log a DTC with the HVAC ECU that it's failed or out of specified operating tolerances.

The DTC code for the Evaporator temperature sensor is B1B71

Simple Answer..... Evaporator Temp Sensor will give DTC if faulty - fact?

Want to be sure...... run vehicle without A/C running/auto off/just fan (button off), earlier models run in ECO mode as evaporator/compressor off, so that evaporator is disabled, if wet carpets and steam no longer present, then its evaporator related.

with a faulty "Evaporator Sensor" the evaporator temp will fluctuate so you will get extreme variations in core temp. This is why you get the misting, damp, excess water production. Especially in humid climates.

The HVAC ecu will regularly request information from the Evaporator Temp Sensor on the LIN circuit. If the information is not present or outside acceptable tolerances then it will log a DTC on the HVAC ECU - Fact!

I can't comment about other diagnostic equipment as I don't use it.
I use SDD and know what it can do and from reading posts on here it's clear that most dealers don't understand or have not had enough training to understand what they are doing or what SDD is capable of, especially in diagnostic applications. Saying this you may find a few who do I strongly urge you guys to find these technicians. Clearly dealers have very little practicing knowledge about CCF and flashing ECU because they're not allowed to, simple as that! Dealers have to apply for an engineering password and most the time LR will carry out the work remotely if at all.
SDD shouldn't leave any doubts in your instance for diagnosing the fault and offering the user a logical process to remedy the fault.

Me!....... Start car, HVAC - auto, select 20ish degrees let engine idle and see if compressor clutch is cutting in and out. Just to check! Unfortunately there is other sensors in the system which affect the compressor state of operation but it should be obvious if the compressor is staying engaged longer than necessary.

DTC's could have been wiped by doing a vehicle hard reset or any other ECU reset but we don't know exactly who did what.
If it's currently showing an evaporator sensor DTC then this is your problem. I suggest you replace the sensor and walk away from that service centre.

DTC's can be wiped by simply doing a complete "Vehicle clear and reset
Otherwise you can just reset a single ECU which affectively removes the DTC's for that particular ECU.
In this case HVAC ecu


Let this be a lesson to everyone and demand to see scan results!!!!!
Yes, brown/pink white plug is Evap Sensor plug Thumbs Up
Well, i know id never grace that establishment again!!

Metroauto: Vika ei tosiaan selvinnyt vikakoodeista vaan vertaamalla lämpötilaeroja. Anturista ei ollut varsinaista vikakoodia, mutta meidän selvityksen mukaan anturi vain mittaa väärin lämpötilaa.
Metroauto : Me emme ole enää virallinen valtuutettu merkkiliike Land Roverin ja Jaguarin osalta. Huoltosopimuksemme on sanottu irti. Toistaiseksi meillä on vielä SDD käytössä. Eilistä logia ei ollut valitettavasti
tallennettu testerille. Mekaanikko muisti, että siellä olisi ollut yksi lämmitykseen liittyvä vikaoodi, mutta se ositti lämmönsäätötauluun, ja ilmeisesti siksi, että siitä on otettu yhteys jälkiasennettuun webastoon.
Metroauto: Työtilauksen asiakasvalitus on kirjattu vesivuotona jalkatilaan. Viimeisimmässä täydennyksessä asiakkaan kommenttina "tuulilasin ilmasuulakkeista pölläytti voimakkaasti vesihöyryä sekä oikean jalkatilan
matto tuli märäksi". Vikaa on tämän pohjalta lähetty etsimään mekaanisena vesivuotovikana. Mekaanikko purki kojetaulua ja löysi vesivanoja, joita hän lähti seuraamaan. Kun kävi ilmi, että vettä oli kondensoituneena
ilmastoinnin osien pinnoissa, tarkastettiin vasta sinä vaiheessa vikakoodit. Silloin tuo lähettämässänne kuvassa alempana näkyvä vikakoodi ei ollut läsnä. Sen takia vian hakua jatkettiin lämpötilaeromittauksin.
Mekaanikko löysi tällä välin roskakorista paperille tulostamansa listan vikakoodeista. Tähän tapaukseen viittaavina siellä on vain tuo väylävikaa osoittava vikakoodi.

>Mutta asiahan selviää kun vaihdetaan tuo tilattu anturi. Jos ongelma ei poistu sen vaihdolla, voidaan hyvittää sen vaihtoon menevät kulut.

Hallelujah, sensori löytyy sitten kaasupedaalin yläpuolelta, näkyy heti kun kyykistytte alas.
10euroo / reilu 750e päätä itse

HVAC Ecu on vissiin resetoitu metroautossa, tai sit ne löysi vikakoodin ja päätti tehdä vaa laskuu asiakkaalle.
Tai no, onhan kaikki mahdollista... kuukauden oireilut, toleranssi alueet menny reilusti yli jo, yks kaks seuraavana päivänä vikakoodi pamahtaa...