CO arvo on korkea, yli 5, range 1988, 3,5 v8 efi ruisku. - Mistä ja miten säädän kätevästi CO alemmas ? Toisaalta epäilen jotain muutakin vikaa, kun mustaa nokea pöllyää. Olisiko männän renkaat ? ventiilit tms ? Kone kyllä käy ihmeenkin siististi. Vinkit tervetulleita. - jukka
Jukkan Wrote:CO arvo on korkea, yli 5, range 1988, 3,5 v8 efi ruisku. - Mistä ja miten säädän kätevästi CO alemmas ? Toisaalta epäilen jotain muutakin vikaa, kun mustaa nokea pöllyää. Olisiko männän renkaat ? ventiilit tms ? Kone kyllä käy ihmeenkin siististi. Vinkit tervetulleita. - jukka
Jos vaikka jakajasta vääntää ennakoita isommaksi.
Kiitos vinkistä. - miten käytännössä tapahtuu se ennakon vääntö isommalle ? - ja mitä työkaluja tarvitsee ? ( - En ole tästä autosta jakajaa avannut ja katsonut ).
- Ja miten ruiskun rikas / laiha -seos säätö tehdään ?
- Autossa on jostain syystä tulpattu se "kylmäkäynnistys-avustajalle" menevä pa. letku. Mikä tulppauksen idea lienee ?
- jukka
Ennakkoa saa isommalle kääntämällä jakajaa vastapäivään. Löysää jakajan alla oleva kiinnitysmutteria sen verran, että jakaja pyörii käsin. Koko on 9/16. Tyhjäkäyntillä 750rpm/min ennakkoa saa olla noin 8 astetta. Tämä arvo on itseni hyväksi havaitsema. Ei tehtaan suositus
Toisaalta onhan 4.6 koneessakin tehdasasetuksena ilmeisesti 12 astetta..? Yli 10 asteen ennakko tekee vaan käyntiäänestä ikävän kuulosen. Omat kokemukset perustuu kyllä 3.9 hotwireen, eikä flapperiin.
Kiitos tiedoista.
- Kuulin myös, että lämpötilan anturin epäkunto ( imusarjassa ), aiheuttaa mustaa savutusta. - Onkos se anturi harvinainen tai yleinen osa, löytyykö ?
Jukkan Wrote:CO arvo on korkea, yli 5, range 1988, 3,5 v8 efi ruisku. - Mistä ja miten säädän kätevästi CO alemmas ? Toisaalta epäilen jotain muutakin vikaa, kun mustaa nokea pöllyää. Olisiko männän renkaat ? ventiilit tms ? Kone kyllä käy ihmeenkin siististi. Vinkit tervetulleita. - jukka
Ja mitkä oli muut arvot?
- Muut arvot ok. Alle katsastus max. arvojen.
- CO 5,16 ( sallittu max 3,50 )
- HC 576 ( sallittu max 600 )
- CO2 10,30
- O2 2,60 ( sallittu max 5,00 )
Jukkan Wrote:Kiitos tiedoista.
- Kuulin myös, että lämpötilan anturin epäkunto ( imusarjassa ), aiheuttaa mustaa savutusta. - Onkos se anturi harvinainen tai yleinen osa, löytyykö ?
Ei se harvinainen osa ole. Jos tilaat tarvikkeen, niin ota ainakin 2-3 kpl niitä, niin voit saada yhden toimivan. Genuine toimii yhdelläkin yrityksellä, eikä tarvi jännittää sen kanssa.
Tarvikkeita saa esimerkiksi tuolta:
http://www.famousfour.co.uk/new_parts/ff_part?part=3749
Niitä toimivia saa sitten tuolta:
http://www.karaasi.com/contact.html
Ennen kuin vaihdat anturia, niin varmista, että anturi saa maata. Muuten se ei toimi. Liittimen kunto jne..
Jukkan Wrote:- Muut arvot ok. Alle katsastus max. arvojen.
- CO 5,16 ( sallittu max 3,50 )
- HC 576 ( sallittu max 600 )
- CO2 10,30
- O2 2,60 ( sallittu max 5,00 )
Kyllä noitten arvojen perusteella varmistaisin ihan ensin sytytyksen kunnon, eli uudet tulpat ja muut osat tarpeen mukaan. HC juuri ja juuri rajoissa, joten voi sytytyspuolellakin olla vikaa.
Onko imusarjan ja ilmamäärämittarin välinen letku ehjä? Ja alipaineletkut?
Yllä mainittuja kohteita tarkistan. Näkee sitten, mikä on se vika vai onko usean toimintahäiriön yhdistelmä. - Lisänä soppaan se, että onko tässä jo pakokaasunkierrätys-systeemi, oliko egr, tms.. ? ( vm. 1988 ).
Ei ole egr:ää, eikä myöskään lambdoja. Onko flapperin ilmamassamittarissa seosruuvia..?
On fläpperin ilmamäärämittarissa seosruuvi. Sojottaa ylöspäin, ja voi olla plommin alla piilossa.
Ja korkea CO pitosuus nostaa HC arvojakin kun ei polta kunnolla. Menee putkeen palamatonta polttoainetta.
No se tuli sitten päästöistä hylky katsastuksessa. Kakku ei ilmeisesti pala kunnolla ruuansulatuslinjastossa. HC-arvo loikannut aika rajusti. Mistäs tuo sitten johtuis..? Liekkö lambdat väsyny? Kone käy kuitenkin normaalisti eli hyvin. Tuossa testitulokset:
2013:
CO: 0,64
HC: 160
O2: 1,75
CO2: 13,3
2014:
CO: 0,8
HC: 1019
O2: 2,8
CO2: 12,1
Tänä aamuna päätin vertailla uutta ja vanhaa pyörijää. Todettakoon nyt ihan julkisesti, että Facet merkkinen pyörijä ei ole yhtä hyvä kuin alkuperäinen Lucas. Se nyt ei sinänsä yllätä, mutta vois kuitenki olla toimiva edes hetken, kun tuoteessa oli kuitenkin hintalappu. Pyörijänkärjestä puuttuu noin 0,2mm pituutta ja paksuutta on vain 1/3 alkuperäisestä. Laitoin vanhan pyörijän paikalleen, niin kone alkoi kiertääkkin noin 100rpm/min enemmän
hock: Pyöräytin tyhjäkäyntiruuvia pienemmälle ja taas vaikuttas hyvältä.. ..ehkä. Kävis ny hakeen vielä uudet tulpat ja öljyt, niin vois mennä kokeileen uudestaan konttorille.
Oli taas se päivä vuodesta kun pääs konttori setää ilahduttamaan
päästöt näyttää tällä kertaa tämmösiltä
HCppm 215
CO% 0,8
O2% 1,7
CO2% 13,8
Aika hauskaa kun arvot lähes samat kun viime vuonna
ai niin leimakin heltis joten taas saa vuoden ajella
Tanaan vanhempi RRC mitattu ja leimattu:
CO%: 0,37
CO2: 12,9
HC ppm: 50
O2: 2,3
Tänään leimalla 1990 3,9 Range, mittarissa 420900km
CO% 3,3
CO2 9,2
HC ppm 157
O2 4,8
Ainakaan viimeiseen viiteen vuoteen ei ole virranjakajaan, tulpanjohtoihin, tai tulppiin koskettu
oilywadder Wrote:Tänään leimalla 1990 3,9 Range, mittarissa 420900km
CO% 3,3
CO2 9,2
HC ppm 157
O2 4,8
Ainakaan viimeiseen viiteen vuoteen ei ole virranjakajaan, tulpanjohtoihin, tai tulppiin koskettu
Hyvin on rouva säilynyt.
Range bensakoneella on siitä vekkuli, että jos kaikki toimii pellin alla hyvin tai edes tyydyttävästi, pellin alle ei kannattaisi mennä edes huoltohommiin. Sinne tulee semmoinen oma mikroilmasto
. Jos sen menee rikkomaan niin johan alkaa harmit.
Vanha kaverini sanoi joskus, että "jos se käy, älä koske siihen"
Hyvä neuvo, jota olen pyrkinyt noudattamaan
Tuo Range on kyllä ehdottomasti ollut yksi parhaimmista autoistani ja nyt todella harmittaa, jos joudun siitä rahapulassa luopumaan :oops:
Ei auto(i)sta kannata luopua, jos hieman talous narisee...ellei sitten ole kyseessä usemman -kympin- autot.
Muutaman tonnin auton myyminen, johon on tehnyt omaa työtään vaikka kuinka, auttaa ehkä sen hetken, mutta kohta on nekin rahat syöty.
Sitten voi taas talous mahdollisesti kireällä eikä ole sitä autoakaan. Kun tilanne paranee, ei vastaavaa autoa löydä mistään.
Löytyy vain niitä, joiden pellin alle on menty ja päästötkin mitä sattuu
Range-78 wrote:Kävin katsastamassa 2011 Rangen 3.5 efi (ajettu koneella 272.000 km.) vehkeen huomautuksitta.
Pakokaasujen päästömittauksessa tuli seuraavanlainen tulos:
CO-pitoisuus 0,14 sallittu 3,50
HC-pitoisuus 108 sallittu 600
CO2-pitoisuus 13,00
O2-pitoisuus 3,75 sallittu 5,00
Kävin katsastamassa 2014 Rangen 3.5 efi (ajettu koneella 288.370 km.) vehkeen huomautuksitta.
Pakokaasujen päästömittauksessa tuli seuraavanlainen tulos:
CO-pitoisuus 0,17 sallittu 3,50
HC-pitoisuus 81 sallittu 600
CO2-pitoisuus 13,40
O2-pitoisuus 2,10 sallittu 5,00
Kävin katsastamassa 2015 Rangen 3.5 efi (ajettu koneella 288.970 km.) vehkeen huomautuksitta.
Pakokaasujen päästömittauksessa tuli seuraavanlainen tulos:
CO-pitoisuus 0,16 sallittu 3,50
HC-pitoisuus 82 sallittu 600
CO2-pitoisuus 13,00
O2-pitoisuus 1,94 sallittu 5,00
Koneelle ei ole tehty mitään. Paitsi tietty suodatinhuollot ja öljynvaiihdot.
T, Jykä
1986 Rangen päästöt vuonna 2015:
CO: 0,24
CO2: 12,30
HC ppm: 107
O2: 3,00
Ja 2016:
CO: 0,76
CO2: 11,40
HC ppm: 115
O2: 3,94
Välissä ajoa reilut 8000 km, koneelle ei ole tehty mitään, samoilla öljyilläkin menty :oops: .
Katsastuksessa ei löytynyt huomautettavaa, joten leimaa on 2018 asti
.