Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Eikös iskareiden pituus riipu siitä, rymyätkö maastossa? Voisin kuvitella että katuajossa pituus kyllä riittää.
Vielä semmoinen kommentti tuohon tuntumaan jousien uusinnan jälkeen, että ihan hyvältä uusi "light load" tuntuu katuajossa. Sopivan pehmoinen muttei liika löysä. Jos vertaa esim taannoiseen kokemukseen kun vaihdoin 109 series 3:een nelilehtiset parabolijouset taakse joilla jousitus muuttuu erittäin paljon jäykemmäksi (vrt ihan loppuun kuolleet orkkislehtijouset) niin kyllä jäykillä jousilla ja notkeilla jousilla on ihan hirmuinen ero (plussat notkeille). Suosittelen terrafirman +2in light loadia jos päämääränä ei ole auton kova nosto. Ja jos nostaa pitää niin sitten vielä palikoita alle. :roll: 8)

Onkohan alkuperäisen ja tuon lightin välillä kuorman kantamiskyvyssä eroa. Noin puolet ajoistani ajan yksin ja toinen puoli mennäänkin sitten täydellä kuormalla siinä mielessä että perheenjäsen (alkaen 15kg -75kg) jokaisella istuimella ja tavarat katolla boksissa ja/tai asuntovaunussa/peräkärryssä. En kovuutta kaipaa lisää mutta kuormaakin ajoittain on satoja kiloja ilman vaunuakin.

Eli ootko hanes hinannu painavaa traileria tai muuten vaan maxload lastattuna. Ajattelisin että suomen pääteille ei hd jousia tarvi vaikka kuormaakin olisi mutta en mää näistä kyllä mitään tiedä.

Jos nostaa jousilla voi jättää alkuperäiset iskarit, mutta niistä pitäisi siirtää yläkiinnike alaspäin, muuten toisen fillarin ulosjoustossa voi tapahtua maagisia juttuja... :?

Jos Castillo meinaat työntää satoja kiloja tavaraa autoon niin ota nyt ainakin Medium Load'it. Korotusjouset eivät ole suoraan verrattavissa madallusjousiin jotka ovat orkkista jäykemmät ihan vaan sen takia ettei auton pohja löisi tonttiin. Korotusjouset ovat vaan korkeammat, ei jäykemmät. Jäykät korotusjouset ovat sitten HD-kamaa, eli Heavy Load.


Ja Hanes, Parabeliset jouset ovat jäykät ainoastaan silloin kun verrataan niitä kulahtaneisiin jousiin. Verrattuna kunnossa oleviin alkuperäisjousiin ne ovat niiiiiin pehmeät... :wink:



Andy

Otin oikein laskimen käteen ja ynnäilin että ihmiset tekee n.380kg kuormaa autooni n. 14tkm vuodessa ja auton peruskuorma työkaluineen tilipehööreineen lähentelee 100kg. Vaunu on koukussa n.6-10tkm ja silloin myös em. ihmiskuorma ja kattokuormaakin.

Eli varmaan kuten Andy asiasta mainitsit olisi syytä huomioida. Ja eikö jordaanin ja noiden akseleiden pitkien tukivarsien asentoa tarvitse vielä huomioida tällaisella muutaman sentin korottamisella.

Palstalainen Roope laittoi autoonsa saman setin "medium load" ja tuntuu olevan tyytyväinen (sorry kun vastaan tälleen toisen puolesta). :oops:

En ole mitään mahtikuormia joutunut kuljettamaan/vetämään joten en osaa sanoa tuohon muuta kuin = "boge hoitaa homman"

Juu, Andy puhuu totta. Parabeeliset on tosiaan pehmeet mutta ei verrattuna täysväsyneisiin orkkiksiin. Ponnahtaa silleen jännästi mm hidastustöyssyissä niin että sitomaton lasti lentää kattoon 8)

Varma valinta on castillolle medium, siipimiehelle tod näk light load jos tarinoista oikein ymmärsin.

Mää kun olen tällanen pehmo niin otin noi light loadit :wink:

Ja niin mediumilla kuin lightillä ei kyllä loksun kaari noussut 2in (50mm) maasta mutta nous ihan riittävästi (35-45mm).

yeah! Luulen että valintani alkaa selkiytymään. Joissain googletuskuvissa on semmosia kuppeja ja holkkeja jousen ykäpäässä. Onko ne jotain hifistelyä kun nostetaan vielä enemmän vai jo nyt huomioon otettavia asioita.

castillo Wrote:yeah! Luulen että valintani alkaa selkiytymään. Joissain googletuskuvissa on semmosia kuppeja ja holkkeja jousen ykäpäässä. Onko ne jotain hifistelyä kun nostetaan vielä enemmän vai jo nyt huomioon otettavia asioita.

Tarkoitat varmaan dislocation coan:eja eli kartioita jotka ohjaa jousen takaisn paikoilleen silloin kun ulosjoustossa jousi pääsee pois paikoiltaan.

Vakioiskaripituudella ja varsinkaan jos kiinnityspistettä ei ole laskettu ei välttämättä näin tapahdu ja ovat tarpeettomat (maantieajossakaan ei tarvita). Kannattaa testata.

Voipi olla ettei sitä uskalla light loadeja ottaa, jottei mennä ihan lysyssä, kun tarttee ottaa painoa kyytiin. Toisaalta jääköhän keula liiankin ylös mediumeilla, jos siellä ei ole (toistaiseksi :roll mitään painoa? Onko Terrafirman varoittelu liian kevyestä keulasta liioittelua?

Luultavasti loppujen lopuksi päädyn mediumeihin, koska onhan se loppupeleissä paljon varmempi valinta, jos koskaan sattuu olemaan painoa kyydissä.

EDIT: Vielä tuli semmonen mieleen, että mikä merkitys TUV hyväksytyillä satseilla on? Maksaa vaan simona lisää, mutta tarviiko olla hyväksytyt katsastusta varten?

Mulla on Terrafirman mediumit. Musta ihan hyvä korkeus, ajan myös yleensä pienellä kuormalla.

siipimies Wrote:Voipi olla ettei sitä uskalla light loadeja ottaa, jottei mennä ihan lysyssä, kun tarttee ottaa painoa kyytiin. Toisaalta jääköhän keula liiankin ylös mediumeilla, jos siellä ei ole (toistaiseksi :roll mitään painoa? Onko Terrafirman varoittelu liian kevyestä keulasta liioittelua?

Luultavasti loppujen lopuksi päädyn mediumeihin, koska onhan se loppupeleissä paljon varmempi valinta, jos koskaan sattuu olemaan painoa kyydissä.

EDIT: Vielä tuli semmonen mieleen, että mikä merkitys TUV hyväksytyillä satseilla on? Maksaa vaan simona lisää, mutta tarviiko olla hyväksytyt katsastusta varten?

Jos keulaan on suunnitteilla vinssi, järeämpi puskuri ja mahdollisesti tupla-akut, niin sittenhän tulee sinnekin sitä painoa lisää.

Jos autossa on E-tyyppihyväksyntämerkintä, niin silloin noissa lisäosissa pitää olla toi TUV - hyväksyntä. Katoppa siitä rekisteriotteesta tai valmistekilvestä löytyykö siitä tyyppihyväksyntänumero e11 tai jotain+ numeroita ja kirjaimia.

EDIT: Oisko noi tyyppihyväksynnät tulleet 98 tai jotain (?) en muista. Omassa sitä ei onneksi vielä ole.

EDIT2 : Eri asia on huomaako katsastusmies ja vaatiiko ne TYV paperit näytille, joillakin on kuulemma vaatinut.

Mun defen otteessa on tuollainen e11 alkuinen numerosarja. Meinaako tuo sitä että esimerkiksi puskuri yms mitä jo on tullut laitettua pitäis olla tuv lapuilla. Onko se vaan lappu tuotteen mukana vaiko joku kilpi stanssattuna varusteeseen.

Täytynee maalata kaikki mustaksi ja ruostesuojausmömmöt päälle ja ajoa pölyisellä soratiellä ensialkuun niin ei huomaa sedät paranteluja.

Noissa terrafirmoissa ei lie mitään tuv-hyväksyntöjä olemassa?

castillo Wrote:Noissa terrafirmoissa ei lie mitään tuv-hyväksyntöjä olemassa?

Craddockilla on molempia, ilman hyväksyntää maksaa verottomana reilut 200 puntaa ja hyväksytyt 350 puntaa. hock:

Alle 51mm korotuksiahan ei tarvitse muutoskatsastaa, joten voisi olettaa, ettei kukaan mitään rupea niistä kyselemään.

Se nyt vaan on niin, että rautajousilla ei saa kaikkea kerralla. Ei Defenderissä ainakaan, kun luvataan tonnin hyötykuorma. Jos ajaa auto sekä tyhjänä että paljon kuormattuna, on pakko tyytyä siihen, ettei se ole oikein ikinä hyvä. Jäykät jouset eivät ole mukavat, ja pehmeät jouset eivät kanna kuormaa. Medium Duty (...mitä ttua se sitten valmistajasta riippuen tarkoittaakin...) voi olla jonkinlainen kompromissi sekalaiseen käyttöön.

Ne joilla on Boge taka-akselilla, pääsevät hiukan helpommalla, sillä se kantaa kuormaa hyvin. Takajousien sisään saa myös ilmapusseja (omalla kompuralla taikka pelkällä Schrader-venttiilillä) joiden painetta säätämällä voi takapäätä pehmentää ja jäykistää kuorman mukaan.

Henkilökohtainen mielipiteeni on, että autolla pitääkin olla perse etupäätä ylempänä kun se on tyhjänä. Silloin se istuu kuormalla suurinpiirtein vaakatasossa. Jos haluaa kuormauskykyä, pitää ennemminkin katsoa jousen jäykkyyttä eikä korkeutta. Briteissä pyörin Afrikkaan ja pitkänmatkan reissuihin erikoistuneen firman pihalla, jossa työnjohtaja näytti toisen asiakkaan Defenderiä malliesimerkkinä siitä miten raskaasti kuormatun auton jousitusta ei pidä "parannella" korotusjousilla. Etupää keuli ja takapää oli jo kohtuullisella kuormalla nyykähtänyt.

Kahden tuuman nostoilla ei useimmiten tarvitse vielä kajota kardaaneihin tai tukivarsiin. Värinöitä voi kyllä alkaa löytymään etukardaanista. Ohjauskulmat muuttuvat hiukan, pystykallistuma korjataan joko epäkeskopuslilla etutukivarsissa, kuulien käännöllä taikka niksatuilla tukivarsilla. Takapäässä taas voi halutessaan vaihtaa takatukivarret niksattuihin jotta saa runkopuslan istumaan suoremmassa.

Jousikorotuksilla myös joustot huononevat. Vakiomittaiset iskarit ahdistavat näitä samoihin kuin korottamattomalla, joten etupäässä torneja ja takapäässä kiinnikkeitä laskemalla saa ulosjoustot samoihin mittoihin kuin vakiolla. Pohjaanlyöntikumit kannattaa päivittää tällöin myös tai iskarit voivat tykätä kyttyrää ensimmäisessä kunnon tällissä. Vaihtoehtona myös pidemmät iskunvaimentimet.

Eteen voi olla järkevä laittaa pidemmät jarruletkut jos on tiedossa, että joskus voi sellasia tilanteita tulla vastaan jossa pyörä pääsee putoamaan pitkälle. Takana ei tähän ole kyllä vähimmässäkään määrin tarvetta. Ainakin omassa 110sä jarruletku tulee runkopalkin sisäpuolelta melkein keskelle akselia. Tukivarsien takia taka-akseli liikkuu kaaressa akselin pudotessa alaspäin, tuoden sitä joustoissa vielä lähemmäs liitosta. Viiden, kymmenen tai kahdenkymmenenkään sentin korotus ei aiheuta vielä minkäänlaisia ongelmia.

Jousikartioissa (dislocation cones) ei minun mielestäni ole mitään järkeä. Jos akseli putoaa niin alas, että jousi irtoaa yläpäästään, ei se kyllä millään logiikalla enää edistä auton etenemistä. Pyörä lepää maassa silloin vain omallaan ja osalla akselin painosta. Aivan takuuvarmasti sutii tyhjää, ja lukollakin saatu hyöty on ihan varmasti marginaalinen.

Onko sulla roope kuvaa jossain autostasi noilla medium jousilla. Ja onko muuten alkuperäisvarusteissa kardaanien yms suhteen alusta. Pari tuumaa on kyllä maksimi mitä autoni tarvii nousta, mielellään vaikka hiukan vähemmänkin mutta pieni lisäkorkeus ei haittaa.

Onko HNT sun auto vakiokorkuinen. Juhlaoffikuvissa ja videoissa sen menoa juniorin kanssa katsellu toistamiseen. Väri on hieno ja näyttäs siinä katolla olevan räkki, joka on ollu mielessä omaanikin.

HNT Wrote:Jousikartioissa (dislocation cones) ei minun mielestäni ole mitään järkeä. Jos akseli putoaa niin alas, että jousi irtoaa yläpäästään, ei se kyllä millään logiikalla enää edistä auton etenemistä. Pyörä lepää maassa silloin vain omallaan ja osalla akselin painosta. Aivan takuuvarmasti sutii tyhjää, ja lukollakin saatu hyöty on ihan varmasti marginaalinen.

HNTn kommentissa paljon painavaa sanomaa, mutta dislocation cones'ista olen eri mieltä. Ei niitä asenneta edistämään tai edes vaikuttamaan auton etenemiseen, vaan varmistamaan että jousi palaa paikalleen jos on ääriasennossa irronnut yläpäästä. Itsellä lähti 2" korotuksella ja aika normiajolla (Defe 90) kulmakorvessa molemmat takajouset paikoiltaan. Ja siis huomasin tämän vasta kotona, eli etenemisessä ei ollut mitään ongelmaa.

On mun vakiokorkuinen. Vielä. Parin viikon päästä ei ehkä enää.

Ja kyllä ne discolaction conesit liittyy siihen auton etenemiseen siinä, että ne liittyvät aika olennaisesti maksimijoustojen jahtaamiseen.

Itse laittaisin mielummin vaikka rajoitinliinat, mutta jokainen tyylillään.

Jos oikeasti haluaa jotain extreme-joustoja niin moniosaiset jouset...

Tässä ei käsittääkseni haeta äärijoustoja, eikä kartioiden merkitys äärijoustohakuisten etenemiseen ole niinkään tärkeä. Nyt taisi olla kyse niiden tarpeellisuudesta näin ylipäätään mikäli korottaa autoa. Jos korottaa autoa se vaikuttaa ulosjoustoon, siitä ei pääse yli eikä ympäri. Totuus on myös se että pitkissä ulosjoustoissa jousi irtoaa, ja kartio palauttaa! Toki, saahan niitä irtoilevia jousia takaisin rautakangellakin, mutta se vaatii jo että joku nousee autosta ja tekee jotain. Kartio on tyhmä ja työskentelee ilomielin ilman kuskin apua. Jos taas pysyy autollaan tiellä tai harrastaa satunnaista lällyoffia saattaa hyvin olla ettei ikinä joudu sellaiseen tilanteeseen että kartiosta olisi hyötyä, jolloin niiden hankkiminen tosiaan on kyseenalaista.


Andy

Niinkuin sanoin, rajoitinliinat ja kartiot ajavat ihan saman asian, makuasia.

HNT Wrote:Niinkuin sanoin, rajoitinliinat ja kartiot ajavat ihan saman asian, makuasia.

TAI, lehtijouset... :wink:

Kierrejouset ovat ylimenevä villitys... :roll:


Andy

Totta... Trendihän on nykyään ilmajousituksessa...

L-Andy Wrote:TAI, lehtijouset... :wink:

Kierrejouset ovat ylimenevä villitys... :roll:


Andy

Tarkottaako tää nyt sitä, että terrafirmat unohdetaan ja laitetaan tilalle kunnolla korottavat lehtijouset? hock::lol:

Da!

Andy

Nyt ei kuljeta enää nenä maassa. Terrafirman Allterrain +50 medium on nyt alla.

Ennen:


Edessä palikat alla:


Jälkeen:


Joustatteluja:




Etupää nousi muutamalla sentillä ja takapää vähäsen. Unohdin pistää mitat ylös, joten tarkkoja lukuja en enää muista. Ihan näppärä homma tehdä, jos miettii ajoissa mitä tekee ja miten. Etupään iskarien irroitus oli ehdottomasti vaikein homma. Pientä askartelua tuotti Terrafirman prikat, jotka eivät sopinee muokkaamatta ollenkaan paikoilleen. Vinkiksi voisin myös sanoa, että ostakaa uudet jousen kiinnitysmutterit ja pultit, koska paljon kivempi laittaa uudet pultit takasin ja juuttuneet voi huoletta vetää poikki. Iskarin päihin tuli uudet mutterit lukuun ottamatta takaiskarin yläpäätä.

Ajo tuntuu 50km jälkeen varsin mukavalta ja hyvältä. Olin positiivisesti yllättynyt ajo-ominaisuuksien säilymisestä. Huomattavan pieni ero kallistelussa, mutta merkittävä ero pehmeydessä ainakin verrattuna edellisiin kivirekijousiin. Yleisesti ottaen tuntuu jämäkämmältä sarjalta, kuin Terrafirman Pro Sport.

Niin olikos se nyt niin että mitään muuta ei tarvitse tässä muutoksessa hämmentää. Vanhan jouset ja iskarit pois ja uudet pidemmät tilalle. Miten ne etupään tukivarsien epäkeskeiset korjauspuslat (oliko 3 astetta). Onko tarpeellinen asia. Miten ohjaustuntuma muuttui ennen ja jälkeen. Keskittääkö huonommin. Nyt olet ajellut jo enemmänkin korkealta. Ottaako kardaanit itteensä asennon hienoisen muuttumisen takia ilmoittaen esimerkiksi tärinällä tai jurinalla olostaan.

Kerro kaikki tuntemukset sillä meinaan alakaa rustaamaan tilaten osaa. Mietin sellaisia välikappaleitakin mutta ei taida löytyä vähempää kuin 2" ja ne nostaa varmasti sen 2" koska jouset ja iskarit pysyy entisellään.

Myös korkeus kurakaarelta pyörännapaan kiinnostais sekä edessä että takana (jos joskus mitta kourassa punaisen vierellä satut liikkumaan. Helpottas asian hahmottamista.

Vaatiikohan konttorilla tyyppitodistuksen muutokselle. Vai maalaisko jouset sekä iskarit mustaksi sprayllä ennen asentamista sekä ruostemassat perään asennuksen jälkeen. Ei herättäs huomiota.

castillo Wrote:Vaatiikohan konttorilla tyyppitodistuksen muutokselle. Vai maalaisko jouset sekä iskarit mustaksi sprayllä ennen asentamista sekä ruostemassat perään asennuksen jälkeen. Ei herättäs huomiota.

Jos auton valmistekilvessä/otteessa on merkitty e-tyypihyväksyntä (taisi tulla '98 ) niin silloin pitäisi olla TUV-hyväksyntä myös korotusjousille. Eri asia sitten puuttuuko konttorilla asiaan. Tai huomaako edes. Kun Disco oli vuosikatsastuksessa ja samalla laitettiin muutoksia otteeseen 2" jousikorotukselle, katsuri kyseli että onko tosiaan korotettu kun ei näytä kauhean korkeelta. Jos olisi mustaksi maalatut/massatut niin tuskin olis edes kysynyt mitään...

castillo Wrote:Niin olikos se nyt niin että mitään muuta ei tarvitse tässä muutoksessa hämmentää. Vanhan jouset ja iskarit pois ja uudet pidemmät tilalle. Miten ne etupään tukivarsien epäkeskeiset korjauspuslat (oliko 3 astetta). Onko tarpeellinen asia. Miten ohjaustuntuma muuttui ennen ja jälkeen. Keskittääkö huonommin. Nyt olet ajellut jo enemmänkin korkealta. Ottaako kardaanit itteensä asennon hienoisen muuttumisen takia ilmoittaen esimerkiksi tärinällä tai jurinalla olostaan.

Kerro kaikki tuntemukset sillä meinaan alakaa rustaamaan tilaten osaa. Mietin sellaisia välikappaleitakin mutta ei taida löytyä vähempää kuin 2" ja ne nostaa varmasti sen 2" koska jouset ja iskarit pysyy entisellään.

Myös korkeus kurakaarelta pyörännapaan kiinnostais sekä edessä että takana (jos joskus mitta kourassa punaisen vierellä satut liikkumaan. Helpottas asian hahmottamista.

Vaatiikohan konttorilla tyyppitodistuksen muutokselle. Vai maalaisko jouset sekä iskarit mustaksi sprayllä ennen asentamista sekä ruostemassat perään asennuksen jälkeen. Ei herättäs huomiota.

Varsin simppeli homma tehdä ainakin teoriassa. Nostat auton ylos rungon varaan tavalla tai toisella ja sitten vain ruuvailet vähitellen osia irti. Jos itse meinasit tehdä, niin suosittelen esim pulttipyssyn lainaa tai henkistä ja fyysistä valmiutta vetää rosvosahalla tai rälläkällä jumittuneet pultin auki. Etuiskarit olivat se hankala homma, muuten varsin sujuva. Kaikki pultit tietysti todella tiukat, mutta useamman vuoden uudemmassa autossa varmaankin helpompaa. Niin ja sarjan mukana tullet prikat vaati varsin rankkaa viilaamista. Kannattaa tutustua niiden sovitteluun ajoissa. Oli nimittäin hankalaa ottaa niitä jälkikäteen irti...

Ohjauksen palautus saattoi muuttua ihan vähän, mutta käytännössä ei merkittävää haittaa, enkä varmaankaan sokkotestissä huomaisi eroa. Pystyy kaupungilla ajellessa yhä oikaista vain irroittamalla ratista.

Kardaanin jorinoita pelkäsin itsekin, mutta siinäkään mitään merkittävää eroa en ole huomannut. Mulla jorissut reilun satasen vauhdissa joku osa muutenkin satunnaisesti, mutta ei siinäkään merkittävää eroa.

Jouset ja iskarit verrattuna vanhoihin on vähän pehmeämmät varsinkin hidastetöyssyistä. Kallistelu tyhjänä on varsin maltillista entiseen verrattuna. Ei mielestäni haitannut ollenkaan. Täytenä ehkä vähän enemmän, mutta siitä ei paljoa kokemuksia.

En maalannut tai tehnyt mitään muutakaan. Nyt ne on kimaltelevan hopeat . Laittomathan nuo ovat (koska ei Tüv hyväksyntää), mutta kuulemani mukaan sitä ei kukaan koskaan kysele, koska ei tarvitse muutoskatsastaa. Alle kahden tuuman korotukselle ei tarvitse muutoskatsastusta eikä sitä maastoautossa kukaan muutenkaan huomaa.

Kerro vaan kaikki mitat, jotka tahdot niin mittailen ensi kerralla kun käyn autolla. Mittahan mulla kulkee aina mukana.

Kiitos suuresti näistä ajatuksista. Itse meinaan asennella mielellään kesäisessä säässä taivasalla, niinku aina. Mikä niissä prikoissa oli ongelma. Eli siis pystynkö jotenkin pöydällä modaamaan niitä jo ennen alle kumartelua vai vaatiiko kantapääoppia jotta käsittää mitä pitää modata.

Ja itseasiassa en ole muista mitoista kiinnostunut kuin etu ja takapään korkeudesta lokasuojankaaresta vanteen keskiöön mitattuna. Siitä mitasta pääsen jyvälle autosi korkeudesta. Se mitta lie minunkin autossa verrannollinen vaikka defen mittojen valmistustoleranssit on ilmeisen eläviä

Autosi asento on korotuksen jälkeen oikein mukava jo kuvissa ja helppo uskoa että luonnossa vielä paremmin silmälle. Ja tuo alkuperäinen asento etu/takapään suhteen ihan kuin omassani. Se tökkää liian pahasti nokalleen.

Prikkojen ongelma oli lähinnä se, että niissä oli sellainen kauluksen tapainen viritys, jonka kuuluisi asettua sopivasti koloonsa auton päässä, mutta eihän se tietystikään sopinut. Teoreettisesti nyt etupäässä jäi siis iskarille mahdollisuus liikkua pari milliä sivuttain, mutta täysin epäolennainen asia mielestäni. Viilasin koko kauluksen pois ihan käsin. Hetki siinä meni kahdeksan prikan kanssa, muttei mahdoton homma kuitenkaan.

Huomiot itse asennuksesta:
1) Edellä mainitut prikat
2) Uusissa iskareissa on 22mm mutterit. Käytännössä pakko olla vastaava kiintoavain.
3) Etuiskareiden irroitus on erittäin hankala. Katso youtubesta videoita miten se tehdään helpoiten. Ongelmana oli iskarin kiinni pitäminen samalla, kun löystät mutteria. Itse päädyin lopulta rälläkän avustukseen, koska en kuitenkaan tee loppuun kuluneilla iskareilla mitään.
4) Uusien iskareiden paikalleen laittoa hankaloitti huomattavasti niiden varsin kovalla voimalla pyrkiminen täyteen mittaansa. Rakentelin siihen nippusideviritelmän, jonka pystyi napsaisemaan poikki lopuksi.
5) Auton keulaa voi nostaa akselin alta vain hieman ylöspäin, pukittaa auto runkopalkkien alta ja laskea akseli riippumaan ilman rengasta hieman maanpinnan yläpuolelle.
6) Helposti yksin tehtävä homma, mutta uusien jousien ja iskarien asennuksessa varsinkaan edessä apuri ei ole pahitteeksi.
7) Takapää oli paria tiukahkoa pulttia lukuun ottamatta varsin helppo proseduuri verrattuna keulaan.
8) HUOM: Toisen puolen jousi on pidempi ainakin edessä, joten se menee kuskin puolelle!!!
9) Takaiskariin ei tullut uusia muttereita kiinnitykseen
10) Takaiskarin alapäät olivat menneet jo lähes käyttökelvottomaan kuntoon kierteiden osalta, joten niitä ei edes pyörittämällä saanut auki rikkomatta iskaria.
11) Etupään asennuksessa meni about 5 tuntia kaikkineen ja perässä luokkaa 2 tuntia.

Tässä nyt muutama ulkomuistista tullut ajatus

Mittoja tyhjästä autosta tankki täynnä:
Etunavasta lokasuojan levikkeeseen 52mm
Takanavasta lokasuojan levikkeeseen 56,5mm
Sillin etureunasta 57mm
Sillin takareunasta 61mm

siipimies Wrote:Mittoja tyhjästä autosta tankki täynnä:
Etunavasta lokasuojan levikkeeseen 52mm
Takanavasta lokasuojan levikkeeseen 56,5mm
Sillin etureunasta 57mm
Sillin takareunasta 61mm

Aika samoja lukuja kuin mulla 2" Terrafirma medium korotussarjan jälkeen. Etunavasta lokasuojan levikkeeseen 525mm ja takana 555mm, nämä siis otteessa.