Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Meidän perheeseen tuli heinäkuun alussa toinen range. Tarkoitus oli että tuo vanha -73 menee eläkkeeseen mutta katsotaan nyt. Välillä voi olla kätevää kun löytyy kaksi Rangea..



Auto on vuosimalli 1987 ja vähän yli 330 000 ajettu. Ruostetta on tosi vähän (takaluukun alaosa ja takavalojen ja takaluukun välissä) ja auto vaikuttaa muuten olevan ihan asiallisessa kunnossa. Tietysti huomaa että mottori on aika paljon ajettu. Ei ole ihan kaikki hevosvoimat enää tallessa ja vie aika paljon öljyä. Tämä voi ehkä parantua vähän paksummalla öljyllä. Laitoin nyt mitä ohjekirjassa lukee (mobil 2000 10w-40) kun ei ollut tietoa mitä viime öljynvaihdossa oli käytetty.

Tähän asti on tehty:
- normi huolto (öljyt, suodattimet ja tulpat)
- korjattu sähköiset ikkunannostimet (vain yksi oli toimiva ostohetkellä). vaihdoin samalla etukaiuttimet.
- ohjauskuulan stefa vaihdettu

Jossain vaiheessa olisi tarkoitus
- siirtää vinssi ja suojat vanhasta rangesta
- laittaa safariteline (tai ainakin normi kattoteline..) että saa vähän tavaroitakin mukaan
- selvittää miksi starttaa huonosti (saa vetää startilla aika kauan, varsinkin kun on kylmä kone)
- rakentaa joku järkevä säilytysratkaisu takakonttiin

Auto on perheen kakkosauto ja melkein jokapäiväisessä ajossa. Aika vähän on tullut ykkösautolla (2006 Avensis..) ajettu sen jälkeen kun tämä tuli taloon.

andlover Wrote:komia rankku tuo mustakin!

ot: onkos tuo r dusteri ja 40 pirkka?

Kiitos!
Muistakseni tuo on ihan tavallinen Sun Buster mihin on jälkeenpäin asennettu pulpeetti. Moottori on jammun 30.

Tämähän on sama musta kaunokainen jonka taisin postata tuonne myyntipalsta topicciin, hienoa että joku asiaa ymmärtävä palstalainen osti auton 8)

On se vaan magee toi musta väri! Onnittelut!

Kaitsu Wrote:Tämähän on sama musta kaunokainen jonka taisin postata tuonne myyntipalsta topicciin, hienoa että joku asiaa ymmärtävä palstalainen osti auton 8)

On se vaan magee toi musta väri! Onnittelut!

Juu, se on tavallaan sinun syy että tämä päättyi meidän pihaan..
Olin jo aika kauan miettinyt että pitäisi ostaa vähän parempi kakkosauto kun tuo metsärange. Mutta kun kesän projektit tuli vastaan (talo, autotalli, piha jne) päätin jättää auton osto syksyyn. Sitten näin tuo sinun linkki nettiautoon ja sen jälkeen oli pakko ostaa toinen range..

Eli iso kiitos sinulle!

Yritin eilen ratkaista tuo starttausongelma asentamalla takaiskuventtiilin PA-suodattimen jälkeen, jos ongelma johtuisi siitä että pensa valuu takaisin tankkiin ja pumppu pitää aina nostaa paineen ennen kun lähtee käyntiin.
Ei auttanut..



Ehdotuksia otetaan vastaan mistä voisi ruveta etsimään vikaa. Saa sahata startilla aika kauan ennen kun lähtee käyntiin kun on vähän aikaa seissyt. Tuntuu että ei saa pensaa, koska sitten kun lähtee käyntiin niin käy ihan hienosti.

Anteeksi mutta pakko minunkin todeta tähän väliin että tuo musta RRC on todella hieno!! Ja 3-ovinen on aina klassikkojen klassikko 8)

Ilmoittele jos haluat vaihtaa mustasi hieman "uudempaan"...Ai et halua, ymmärrän

T: Tommi

Oletko kokeillut 'ryypyttää' sitä? Eli käyttää bensapumppua ennen kuin starttaat? Tämä onnistuu vaikka ottamalla kumiputki ilmanputsarin ja fläpperin välistä pois ja virrat päällä painamalla fläpperin läppää auki. Hetken pumpun käytyä sitten vain starttaamaan.

Itsellä on -88 Rangessa kans hieman pitkä vieteri. Olen huomannut, että parkkihallissa ollessa lähtee huomattavasti helpommin käyntiin kuin ulkona tai omasta tallista, vaikka olis päivän seissyt. Mulla on kylmäkäynnistyssuutin poistettu käynnistä kokonaan. Itselläni on myös lisätty nappi jolla voi pakko-ohjata pumppua päälle, mutta en ole huomannut että sillä suurta merkitystä käynnistyvyyteen olisi vaikka laittaisi pumpun päälle ennen starttausta.

ryobi Wrote:Anteeksi mutta pakko minunkin todeta tähän väliin että tuo musta RRC on todella hieno!! Ja 3-ovinen on aina klassikkojen klassikko 8)

Ilmoittele jos haluat vaihtaa mustasi hieman "uudempaan"...Ai et halua, ymmärrän

T: Tommi

Kiitos!

Kyllä tarkoitus olisi pitää tämä vähän aikaa, ainakin jotain 10-20 vuotta..

maddis Wrote:Oletko kokeillut 'ryypyttää' sitä? Eli käyttää bensapumppua ennen kuin starttaat? Tämä onnistuu vaikka ottamalla kumiputki ilmanputsarin ja fläpperin välistä pois ja virrat päällä painamalla fläpperin läppää auki. Hetken pumpun käytyä sitten vain starttaamaan.

Itsellä on -88 Rangessa kans hieman pitkä vieteri. Olen huomannut, että parkkihallissa ollessa lähtee huomattavasti helpommin käyntiin kuin ulkona tai omasta tallista, vaikka olis päivän seissyt. Mulla on kylmäkäynnistyssuutin poistettu käynnistä kokonaan. Itselläni on myös lisätty nappi jolla voi pakko-ohjata pumppua päälle, mutta en ole huomannut että sillä suurta merkitystä käynnistyvyyteen olisi vaikka laittaisi pumpun päälle ennen starttausta.

Pitää kokeilla tuo ryypyttäminen. Tuo kylmäkäynnistyssuutinkin on käynyt mielessä. Voiko sen tarkastaa jotenkin helposti?

Sammutin siirretty takakontista ohjaamoon. Jotenkin tuntuu fiksummalta että se on lähellä jos sitä tarvitaan..

Kokeilin eilen tuo ryypyttäminen. Pumppu toimii hienosti, mutta ei auto mielestäni lähtenyt käyntiin paremmin.

Vaidoin samalla puola ja putsasin hapettuneita liittimiä. Kävin myös läpi alipaineletkut ja huohotinjärjestelmä. Yksi alipaineletku (PA-painesäätimelle) oli pikkusen haljennut.
Säädin myös tyhjäkäynti, joka mielestäni on ollut vähän korkea.
Auto ehkä käynnistyy vähän paremmin. Pitää kokeilla vielä nyt aamulla kylmällä koneella.

Mutta huomasin yksi ihme juttu: kun kone käynnistyy menee monta sekuntia ennen kun kierroslukumittari herää. Yritin katsoa että kaikki laturille menevät johdot olivat kunnossa, jos olisi vahingossa irronnut, mutta kyllä kaikki oli ok.

Kattotelineet asennettu. Kunnon safariteline olisi kyllä hienompi mutta nämä saa kelvata kunnes löydän sellainen.



Uusi hattuhyllykin tuli tehty. Alkuperäiseen hattuhyllyyn oli sahattu 6"x9" reiät kaiuttimia varten, niin päätin tehdä uusi vanerista. Vähän vaaleaharmaa huopa päälle ja siitä tuli ihan hieno.

Seuraava projekti olisi vaihdelaatikon öljynvaihto. Minkälaista öljyä olette käyttäneet ZF-laatikkoon? Olen vähän katsonut tuo Mobil ATF 320. Se täyttää vaatimukset ja hintakaan ei ole niin paha.

tooticki Wrote:Seuraava projekti olisi vaihdelaatikon öljynvaihto. Minkälaista öljyä olette käyttäneet ZF-laatikkoon? Olen vähän katsonut tuo Mobil ATF 320. Se täyttää vaatimukset ja hintakaan ei ole niin paha.

Rangen ZF:ään kuuluu laittaa ATF220tä.

EDIT: ja jos ei ole tietoa milloin se suodatin on vaihdettu, kannattaa ostaa se kitti esim. Motonetistä.

ZF4HP22-Automvaiht pohjatiiv 19-0207 Range jos 4-vaiht ZF4HP22-Autom pohjatiiviste 9.90 € 19-0207
Autom vaiht suodin Range+ZF4HP 19-0233 Range jos 4-vaiht FF4HP22-Autom suodin 24.90 € 19-0233


Sen vaihto tosin vaatii pakoputken y-haaran irroituksen ja cross-memberin (poikkipalkin) irroituksen että saa öljypohjan pois. Ei kuitenkaan ihan paha rasti...

Mites polttoaineen paineet?

Hieno kolmiovinen Range, muuten. Jotenkin tutun näköinen. Olisko Tampereelta päin tullu sulle?

Kaitsu Wrote:Rangen ZF:ään kuuluu laittaa ATF220tä.

EDIT: ja jos ei ole tietoa milloin se suodatin on vaihdettu, kannattaa ostaa se kitti esim. Motonetistä.

Olet oikeassa. Katsoin vain että ZF:ään pitää laittaa Dexron II niin ajattelin että Dexron III (ATF320) käy yhtä hyvin. Mutta nyt kun katsoin kirjasta niin siinä lukee ATF220, niin laitan sitten sellaista.

Jep, suodatinsarja on tilattu Pajalta.

oilywadder Wrote:Mites polttoaineen paineet?

Hieno kolmiovinen Range, muuten. Jotenkin tutun näköinen. Olisko Tampereelta päin tullu sulle?

Polttoaineen paineet ei ole vielä mitattu, mutta on käynyt mielessä että tämäkin pitää tarkistaa. Paljonko pitää olla?

Jep, ostin tuo kolmiovinen kuusi vuotta sitten Tampereelta. Olisko ollut Pirkkalasta..

Taisit multa ostaa... jos rekkari alkaa HB:llä ja bensatankki on takakontissa

oilywadder Wrote:Taisit multa ostaa... jos rekkari alkaa HB:llä ja bensatankki on takakontissa

No ei ihme että auto on tutun näköinen sitten..
On muuten ollut hyvä auto! Ei mitenkään mukava ajaa, mutta kätevä ja hyvä maastossa.

Nyt se on ruvennut temppuilemaan. Ajaessa se voi yhtäkkiä ruveta nykimään, joskus jopa sammua. Jos ei sammu, niin sitten nykii pari kertaa ja sitten se toimii kun unelma taas. Jos sammuu, niin voi lähteä käyntiin heti kun starttaa (ja joskus sammuu taas, ja tämä jatkuu pari kertaa) tai sitten ei. Jos ei lähde käyntiin niin vähän odottelua auttaa (puoliminuutti-minuutti).

Minusta tuntuu että pensan saanti loppuu, mutta tietysti vika voi olla mitä tahansa kun tämä on englantilainen auto jolla on oma sielunelämä.

Tässä mahdollisia syitä mitä on käynyt mielessä:
-Pumppu. Mutta voiko tämä tehdä tällaista? Eikö pumppu on joko toimiva, kuollut tai loppu (huonot paineet)? Paineet ei mitattu vielä.
-Roska PA-linjassa on toinen vaihtoehto. Suodatin on uusi, mutta silti.
-Painesäädin. Mutta eikö käynti pitää olla aika huono jos tämä rikki? Käy kuitenkin ihan nätisti silloin kun se käy.
-Tarviketakaiskuventtiili. Jos se jostain syystä (roska?) menisi välillä tukkoon.
-Pumpun sihti.

Pumppu on nyt irti. Meinasin yrittää putsata sihti jotenkin ja sitten vaihtaa PA-letkut ja plenumin alipaineletkut. Poistan myös takaiskuventtiili, kun ei se tuohon starttiongelmaan kuitenkaan auttanut.
Muita ehdotuksia?

Mites toi sytkäpuoli? Virranjakaja (kansi, pyörijä ja muut hilppeet).... :roll:

Kaitsu Wrote:Mites toi sytkäpuoli? Virranjakaja (kansi, pyörijä ja muut hilppeet).... :roll:

Puola (motonetistä, eli laadusta en tiedä) vaihdettu viikko sitten ja uudet johdot löytyy hyllystä mutta ei vielä asennettu. Liittimet (ruisku, sytytys ja ECU) on käyty läpi ja putsattu.

Mutta jotenkin tuntuu että tuo ei olisi sytytysongelma.. Toisaalta, ei näitten kanssa koskaan tiedä.
Pitää ostaa kansi ja pyörijä ja asentaa uusien johtojen kanssa.

Kivaa tällaisia ongelmia joka tulee ja menee. Vianetsintä on pikkusen helpompi jos ongelma on jatkuva..

Minulla oli eilen ensimmäinen riita musta Rangen kanssa. Olisi ollut aika halpa auto myynnissä tien varressa..

Kaikki alkoi maanantai iltana kun totesin että tarvitsemme kaksi auto tiistaina kun minulla oli työreissu Pietarsaareen (100km) ja vaimolla oli jotain menoa. Koska rangen korjaus oli vielä vähän vaiheessa heräsin aikaisin eilen aamulla ja menin laittamaan sitä nippuun. Pumppu ja pumpun sihti oli putsattu, PA-letkut vaihdettu ja uudet sytytysjohdot paikalla. Virranjakajan kansi ja pyörijä en kerennyt hakemaan matkahuollosta.

No, auto lähti hienosti käyntiin ja toimi ihan hyvin. Eli ei muuta kun matkalle. 10km ja sammui ensimmäinen kerta. Tämä oli risteyksessä ja lähti helposti käyntiin taas. Jatkoin siis matka. Maantienopeuksella se nykäsi pari kertaa mutta ei mitään vakavampaa ja sitä sai herätetty painamalla kaasua. olin tyytyväinen kun tulin perille vaikka ongelma ei ilmeisesti oli poistunut täydellisesti.

Valitettavasti kotimatka ei mennyt yhtä helposti. Ensin lämpömittari kuoli. Hetken päästä kun konekin kuoli päätin että nyt on hyvä hetki pysähtyä ja tarkistaa jos lämpöanturin johto oli lähtenyt irti. Ei ollut irti, enkä löytänyt mitään syy miksi kone oli kuollut. Hetken päästä käyntiin taas ja matkalle. Aina välillä se rupesi nykimään mutta painamalla kaasua se lähti taas toimimaan. Totesin että se ei sammuu jos kiihdyttää koko ajan. Oli vähän mielenkiintoista ajaa. Vaikka Range ei ole mitään raketti niin kyllä vauhti on hetken päästä ihan riittävästi jos joutuu koko ajan kiihdyttää.. No, hetken päästä se sitten kuoli ja ei meinannut millään lähteä käyntiin. Kun se oli taas saanut odottaa vähän aikaa sain sen käyntiin ja ajoin sen huoltoaseman pihalle. Siellä sitten työkalut ja yleismittari käteen ja vikaa etsimään. On muuten aika vaikea löytää vika joka tulee ja menee. Aina kun auto lähti käyntiin luulin että olin saanut sen korjattu, mutta sitten hetken päästä se taas sammui. No, koska tiesin että se toimii vähän paremmin (ainakin hetken) jos kiihdyttää lähdin taas ajamaan kovaa vauhtia kotia kohti. Kun oli noin 10km jäljellä se taas kuoli ja sama prosessi taas: pelti auki, vika etsimässä, hetken päästä käyntiin, kovalla kaasunjalalla vähän matkaa eteenpäin. Mutta koska tie oli nyt sellainen että 100km/h+ vauhti ei oikein onnistunut pääsin joka starttauksella noin puolikilsa kunnes piti päästä kaasua ja auto sammui. Tässä vaiheessa myös laturin hihna oli ruvennut kiljumaan, kaiken lisäksi. Yhtäkkiä kuului pamaus ja kiljuminen loppui. Koska laturin varoitusvalo syttyi samalla ymmärsin mitä oli tapahtunut, mutta koska halusin vain päästä kotiin jatkoin ajamista (täyskaasulla..).
Mutta, hihnan katkeamisen jälkeen rupesi lämpömittari toimimaan ja auto ei enää sammunut. Tämä voi olla sattuma mutta rupesin kuitenkin miettimään jos on edes mahdollista että laturi voi häiritä sytytys/ruisku ja lämpömittari..

No, pääsin lopulta kotiin. Kesti ainoastaan neljä tuntia ajaa 100km.

Vika ei löytynyt mutta tämä tuli ainakin todettu matkan varrella:
- Pumppu toimii kun auto sammuu. Otin huoltoluukku auki niin että kuulin pumppu kun auto oli käynnissä. Eli ainakin se surisee kun auto kuolee. Paineista ei tietoa.
- Kipinä tulee, mutta aika huonosti. Minulla oli vanhat sytytystulpat mukana niin vedin yksi johto irti ja kokeilin vanhalla tulpalla jos tulee kipinä. Tämä siis kun auto ei suostu lähtemään käyntiin.

Vianetsintä jatkuu.

- PA-paineet on ok, sekä kun auto ei lähde käyntiin että kun lähde käyntiin. Tämän lisäksi sekä pumppu että painesäädin on tarkistettu ja putsattu. Välillä paine putoaa aika äkkiä sen jälkeen kun pumppu on sammunut, mutta kun sekä pumpun takaiskuventtiili että säädin vaikuttaa olevan ok niin ainut mahdollisuus on sitten että joku suutin päästää läpi.
- Kipinä on ok.
- Maadoituspisteet käyty läpi ja uudet johdot laitettu. Myös plussanpuolella on uudet johdot akusta starttiin ja laturista starttiin.
- Pickupista vahvistimelle menevä johto on saanut uudet liittimet.
- Resistor pack on tarkistettu, kaikki arvot ok (ainakin silloin kun mittasin, vaikea tiedä jos vika oli "päällä" silloin..)

Välillä lähtee hienosti käyntiin ja sillä voi vaikka lähteä ajamaan. Sitten välillä lähtee käyntiin mutta pari minuutin päästä sammuu ja sitten ei lähde enää, ja joskus voi lähteäkin..
Startaessa (siis silloin kun se ei lähde käyntiin) se välillä lupaa mutta ei jaksaa käyntiin.

Koska kipinä on ja pumpusta tulee bensaa ei jää paljon muuta kun EFI järjestelmä. Eli minun mielestäni vika on jossain EFI-boksin, resistor packin ja suuttimien välissä.. Ehdotuksia otetaan lämpimästi vastaan!

Totesin että plenum ja trumpet base oli erittäin likainen, ja päätin pestä ne. Kun ne olivat irti niin oli niin helppo otta suuttimetkin irti, eli teen nyt samalla suuttimien huolto ja tarkistus tämän respetin mukaan: http://www.vintagemodelairplane.com/page...tors03.pdf
En usko että tämä auttaa sammuttamiseen, mutta ei se ainakaan huonommaksi voi mennä.




Sitten toinen juttu mitä tuli mieleen. Onko minun releet vaihtanut paikkaa? Eikö tuo punainen pitää olla keskellä? Ja onko tällä väliä?

Itse en ole vaihtanut niitten paikka, eli auto on kyllä toiminut tällä lailla.

Suutinhuolto tehty ja auto kasattu. Maalasin samalla apparinpuolen lattia, kun pintaruostetta oli iskenyt. Korjasin myös koneen takimmainen maadoituspiste (oli jäänyt huomaamatta) ja lisäsin yksi maadoitusjohto laturin ja korin välissä.
Auto lähti hienosti käyntiin ja kävi pari minuuttia kunnes sammui..
Pian en keksi muuta kun rikkinäinen ECUboksi. No, etsintä jatkuu..


Poistin myös vanhasta Rangesta perämurikan. Viimeksi kun ajoin sillä niin kuului pamahdus taka-aksilasta, ja koska auto vielä liikkui omin voimin ajattelin että pakko olla murikka eikä vetari. Nyt mietin jos pitäisi etsiä käytetty murikka jostain tai tehdä kemppilukko.

No niin, Range toimii taas. Vika löytyi ECU:n lämpöanturista. En olisi uskonut että lämpöanturi voi saada auton käymään niin huonosti että ei käy ollenkaan, mutta ilmeisesti. Kiitos kokkolanpojalle vinkistä!

Nyt se myös lähtee hienosti käyntiin, eli starttausongelmakin on poistunut. Ilmeisesti suuttimien huolto auttoi tähän.

Mutta tietysti esille tuli uusi ongelma: http://www.roverfriends.fi/foorumi/viewt...1114#71114

Oli silti kiva taas ajaa Rangella. Kävimme hakemaan viime talvella hakatut polttopuut metsästä.

No niin, seuraava ongelma.. Viime viikolla Range piti hinata kotiin kun se sammui liikenneympyrässä. Ei tullut kipinä enää ja syynä on ilmeisesti jakajan pickup. Samalla kun jakaja oli auki niin päätin ottaa sen pois ja putsata vähän. Tietääkö joku jos tuo jakajan aksilan yläosa pitää ollaa kiinni alaosaan muualla kun keskipakojärjestelmän jousilla? Jotenkin se tuntuu nyt aika löysällä. Varsinkin kun pyörijä on yleensä niin kovasti kiinni että aksilan yläosa tulee mukaan kun sitä yrittää irroittaa.
Aloitin myös pakoputken tiivisteiden vaihtaminen ja on board air-järjestelmän asentaminen.

tooticki Wrote:Tietääkö joku jos tuo jakajan aksilan yläosa pitää ollaa kiinni alaosaan muualla kun keskipakojärjestelmän jousilla? Jotenkin se tuntuu nyt aika löysällä. Varsinkin kun pyörijä on yleensä niin kovasti kiinni että aksilan yläosa tulee mukaan kun sitä yrittää irroittaa.

hock: Eikös siellä akselin alapäässä (rattaan päässä) ole sellainen prikka mikä estää akselin nousemisen? Ainakin kun katsoin irrallista jakajaa niin siinä oli sellainen. Eikai se yläosa ole erillinen? Mulla ei ainakaan irronnut kun viimeksi pyörijän irroitin ja vaihdoin.

Kaitsu Wrote:Eikai se yläosa ole erillinen? Mulla ei ainakaan irronnut kun viimeksi pyörijän irroitin ja vaihdoin.

Siis se osa joka on keskipakojärjstelmän yläosa. Kolmas kuva: http://www.cobraclub.com/forum/engine-te...rhaul.html

No joo, voihan se sit olla, mutta eihän se periaatteessa ole ihan pelkästään jousien varassa, kun se on kasassa niin siinähän on pyörijä joka ottaa yläpäässä jakajan kanteen kiinni > ei pääse nousemaan.

Ainakaan paljon. :roll:

Totta. Ongelma on vaan se, että jos vedän yläosa vähän ylös samalla kun käännän sen niin keskipakojärjestelmä menee "lukkoon". Ja silloin kansi vielä saa kiinni, vaikka se on tiukka.
Ja aika helposti tämä tapahtuu kun yrittää vetää pyörijä irti.. No, pitää vaan varoa ettei tämä sattuu tapahtumaan nyt kun olen tietoinen siitä. Ajattelin vaan jos minulta puuttuu joku lukkorengas tai vastaava.

tooticki Wrote:Tietääkö joku jos tuo jakajan aksilan yläosa pitää ollaa kiinni alaosaan muualla kun keskipakojärjestelmän jousilla? Jotenkin se tuntuu nyt aika löysällä. Varsinkin kun pyörijä on yleensä niin kovasti kiinni että aksilan yläosa tulee mukaan kun sitä yrittää irroittaa.

Ei ole kovaa kiinni, koska sen yläpään juuri PITÄÄ OLLA löysä, jotta keskipakosäädin pääsee liikkumaan. JOS irroitat, niin ota jouset ekaksi irti, jottei ne veny (ja hajoa sen takia)!!!

Sitten kun päätyosa on irti, niin VOITELE HYVÄLLÄ VASELIINILLA tuo pyörijään kiinnittyvä akseli, koska melkein aina tehottomissa EFIssä tuo kara on ruostunut jumiin!

Ja pyörijän pitää ollakkin kovaa kiinni, kun sytkän väli on "vain" 45astetta...

Mikki3011 Wrote:Ei ole kovaa kiinni, koska sen yläpään juuri PITÄÄ OLLA löysä, jotta keskipakosäädin pääsee liikkumaan.

Sivu/pyörämissuunnassa pitää olla löysä, kyllä. Mutta entäs ylös/alas sunnassa?

Netistä löysin tällaista tietoa: "..the plastic C-clip that holds the upper and lower parts of the distributor drive shaft together". Mutta kun en keksi missä tämä plastic circlip pitää olla, niin voi olla että tuo koskee vähän uudempi jakaja. Minulla on 35DM8.