Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Kiitoksia, löytyihän niitä teräksisenäkin. Täytyy laittaa tilaten, kunhan verohallinto palauttaa rahaa tilille. Samalla voisi laittaa tilaukseen vinssipuskurin, perien suojat ja sopivan vinssin. Rengaskauppaan taidan mennä jo aikaisemmin...

Tomppa kirjoitti:
Edit: kannattaa varmistaa myös vakuutusten hinta. Henkilö-/pakettiautossa yleensä eri hinnat.[/quote]
Omasta kokemuksesta vakuutusmaksujen määrästä voin kertoa seuraavaa.
Mulle If tarjosi ensin maltillista 1150€ vuosimaksua liikkennevakuutukselle. Pidin melkoisen kohtuuttomana kun kyseessä kuitenkin pakettiautoksi rekistöröity huoltoauto. Kaksipaikkainen ja 80 lätkä. Sanoivat saavansa auton speksit Trafilta ja vakutuusmaksu määräytyy niiden mukaan. Kysyin että voisivatko nyt kuitenkin tarkistaa että minkälainen auto on kyysessä. Sanoin että tiedän muiden yhtiöiden kohtelevan "pakettihuoltoautoja" hellävaraisemmin vakuutuusmaksujen suhteen ja voin kyllä kysellä tarjouksia niiltä. Pari kertaa soitti virkailija perään ja sanoi lopulta että kyllä se on heilläkin nyt ensin pakettiauto ja sen mukaan vakuutuksen vuosimaksu on 372€ vuodessa. Siitä vielä bonukset pois ja liiton alennus niin nyt vuosimaksu on 242€.
Kannatti siis kyseenalaistaa tuo ensimmäinen "tarjous".
Eli ilmeisesti Diskoissa jotka on henkilömalleja vakuutukset on melko arvokkaita?

Allu Wrote:

Kaitsu Wrote:Ja pakussa/kaksikäyttöautossa jos on ABS ja turvatyynyt saa ajaa satasta... 8)

Defeen ei saa turvatyynyä, mutta kun se on tarpeeksi kevyeksi pakuksi rekattu, saa ajaa satasta, niinkuin esim. minä.

Paljonko Defe painaa?

-NewJuhani- Wrote:Paljonko Defe painaa?

Alkuperäinen paino henkilömallina 1920, nyt pakuna 1865.

Pata Wrote:Tuolla kuulemma pärjäisi jopa talvella. Subahan noilla kurvaili Defenderillä vissiin lumillakin jos muistan oikein. Mutta miten kestävä mahtaa olla kivikossa. Ilmeisesti enemmän katurengas kuin edelliset.

Joo, Noilla DuraTrackeilla tuli ajettua 2 talvea (eka nastoilla ja toka ilman) ja kesä. Sanoisin että nuo on BFG AT:n ja Cooper STT:n välistä.
Verrokkina, minulla oli 110sä BFG AT niin voin puhua noiden Goodyearien puolesta.

Hyvät kompromissi renkaat joka keliin ja pieneen offailuunkin.

Onnittelu täältäkin Padalle uudesta hankinnasta.

Eipä sitä ole paljoa saanut aikaiseksi. Alle veivattiin tänään mukana tulleet All Terrainit, joten etenemisen pitäisi olla pikkasen parempaa kuin katurenkaalla. Kokoa noilla oli 245/75/16 entisten 245/70/16 renkaiden sijaan. Isompaa rengastahan tuo huutaa alleen, jotenkin näyttää mummo-ankan autolta. Jääköön nuo sitten leimarenkaiksi.

Pitäisi myös poistaa nuo täysin hyödyttömät kromiputkiastinlautakovamuoviroiskeläppä viritelmät palkkihelmojen tieltä pois. Mutta olkapää vaivaisena saattaa jäädä keväämmälle. Palkit odottaa tallin nurkkaa vasten pystyssä. Enää rälläköintiä, hitsailua ja maalausta vaille valmiit.

HNT kiikutti pihaan kasan Coopereita kokoa 235/85/16, joten nyt pitäisi miettiä vanteiden tilaamista. Noiden kanssa voisi autokin alkaa näyttämään etäisesti maastoautolta. Pari vaihtoehtoa 8*16" ET joko +8 tai +25. Tuo +8 houkuttaisi, mutta onko tietoa meneekö paketti vielä lokarin sisään?

Pata Wrote:HNT kiikutti pihaan kasan Coopereita kokoa 235/85/16, joten nyt pitäisi miettiä vanteiden tilaamista. Noiden kanssa voisi autokin alkaa näyttämään etäisesti maastoautolta. Pari vaihtoehtoa 8*16" ET joko +8 tai +25. Tuo +8 houkuttaisi, mutta onko tietoa meneekö paketti vielä lokarin sisään?

Eiks toi 8" vanne ole jo liian levee 235 renkaalle? Mulla on 235/85R16 renkaat Defen orkkisvanteilla 5,5". 1010tires.com näyttäis suosittelevan 6-7 tuumasia vanteita sille kokoa. Eiks ole parempi vähän pieni kuin liian levee vanne? Paremmin tietävät kommentoikaa. Mun 255/85R16 renkaat on 6,5 vanteilla.

Luulo ei ole tiedon väärti. Ei kannata noissa vannehommissa ihan liikaa tuijotella geneerisiä nettisivuja. Paras tieto löytyy aina rengasvalmistajan sivuilta.

Cooperin STT 235/85R16 kokoisena on hyväksytty vanneleveyksille 6-8"

Ihan hyvä pelata aina varman päälle. Toi tuli kyllä mulle yllätyksenä ettei se periaatteessa ole sallittu Defen vakiovanteilla... (5.5" leveät...)

...ja vastaavan koon BFG MT KM2 on sallittu 6-7.5" leveille vanteille...

Aika tapauskohtaista näyttää siis noi vanne ja rengashommat olevan.

Jep, näin minäkin tulkkasin että menee 8" leveälle vanteelle.

235/85R16 on parhaan näkönen ja laillinen 6" vanteella(mulla on kesäkumit 6" ja talvikumit 7" vanteella tossa koossa). Mitä leveempi vanne sen hassumman näkönen mun mielestä. Rengas suojaa vannetta huonommin maastossa jos vanne on leveä. Sitten toisaalta vois kuvitella että leveällä vanteella rengas ei oo niin "mulju" katuajossa kurvaillessa vaan vanne tukee rengasta paremmin.

265/75R16 mettäkumit mulla on 7" vanteella(kapein laillinen) ja on aikas namun näköset ja vanne+ venttiili ainakin teoriassa vaikuttaa olevan suht suojassa.

Vois kai sanoa yleiskaavana että vannesuosituksista kapein mahdollinen vanne on paras :wink:

Defen,rangen,diskon offseteista en osaa sanoa mitään, mutta pätkä serieksen kyllä jos jotain kiinostaa.

Nämä nyt oli mun mielipiteitä ja joku muu on varmaan ihan eri mieltä. 8)

Toisaalta kapeampi vanne on hieman paremmin "suojassa" siellä renkaan keskellä
ja jos joskus haluaa paksumpaa rengasta, niin tuolle 7" vanteellekkin se onnistuu.

SeriesKalle jo ehtikin ensin

series3kalle Wrote:Vois kai sanoa yleiskaavana että vannesuosituksista kapein mahdollinen vanne on paras :wink:

X2

Sepä se, mutta saatavuus sanelee omat kriteerinsä. D2een kun ei tahdo äkkiseltään löytyä 6 tai 7 tuumaista vannetta pienemmällä offsetilla kuin alkuperäinen. Ellei sitten kavenna kahdeksan tuumaista, mutta ei liene järkeä siinäkään. Toinen vaihtoehto olisi kikkailla spacereillä ja orkkisvanteilla.

Toihan olis vaihtoeho, jos ET on D2sa 30-50.

Tossa ET 35 ja tohon saa beatlockit jos myöheimmin haluaa.

http://tinyurl.com/mfsxnue

Ylättävän tyylikkäät :lol: :lol: 8)

-NewJuhani- Wrote:Toihan olis vaihtoeho, jos ET on D2sa 30-50.

Tossa ET 35 ja tohon saa beatlockit jos myöheimmin haluaa.

http://tinyurl.com/mfsxnue

Ylättävän tyylikkäät :lol: :lol: 8)

Sullahan oli Rangessa tollaset, mutta ei vissiin vedetty beadlock tyyliin vielä kumia niille, niin onko ne katulailliset sillai? Tai uskaltaako tollasilla vanteilla ajaa katsastukseen? Ihan mielenkiinnosta....

Joo ei oo tarvetta ollut beatlockille, ainakaan vielä. 8)
Kestävät offivanteet ja kerrassaan tyylikkäät.
Mun vanteet taitaa olla ET 10
Tottakai lailliset eli sopii myös katsastukseen.
Tehdastekoiset tarkoitukseensa tehdyt.

Sairaslomalla kun on liikaa aikaa, niin tuli mieleen moottorin piristäminen. Ei ole tarkoituksena saada kahtasataa hevosvoimaa, mutta jonkun verran lisää. Alla resepti, millä ajattelin hommaa viedä eteenpäin.

-K&N ilmanputsari
-Silikooni letkut
-EGR poisto
-Pykälää isompi välijäähdytin
-Maltillinen ahtopaineiden nosto
-Etummaisen vaimentajan korvaaminen suoralla putkella
-ECU:n optimointi

Jos noilla saisi jonkun verran lisää voimaa niin menisi kaikki kotiinpäin. Onko ideaa vai laitetaanko suoraan romukoppaan?

Jotain pystyy yksikätisenäkin tekemään. Tuli irroitettua EGR:n alipaineletku sen sulkemiseksi ja putsattua MAP anturi. Jonkun verran oli anturissa likaa ja karstaa.


image

Putsauksen jälkeen paljon parempi.


image

Kulku parani toimenpiteiden jälkeen huomattavasti. Hyvä niin. Nyt sitten odotellaan joulupukin paketteja maailmalta, niin nähdään saadaanko kulkua vieläkin lisää... :wink:

Pata Wrote:-EGR poisto
-Etummaisen vaimentajan korvaaminen suoralla putkella

Mä olen tehny nämä mun defeen ja molemmista vain positiivista sanottavaa. EGR poisto piristi moottoria ihan selkeästi. Etummaisen vaimentajan poistoa ei huomannut eli ei ainakaan tule liian äänekkääksi ja maastokyky parani kun yksi roikkuva ja rikkoutuva osa vähemmän.

Pata Wrote:Ei ole tarkoituksena saada kahtasataa hevosvoimaa, mutta jonkun verran lisää. Alla resepti, millä ajattelin hommaa viedä eteenpäin.

-K&N ilmanputsari

Itse jättäisin leikkimisen vapaavirtaussuodattimien kanssa. Tehonlisäys ei konkreettinen, isompaan välijäähyyn ei ole myöskään kiire sijoittaa. Sitten vasta, kun alkaa olemaan 300-400hp tavoitteena. Menee varmasti paljon muutakin vaihtoon. Tehoa nykyajan dieseliin saa oikeastaan vain ECU ohjelmoinnilla. Jonkun verran on muissa laitteissa turbojen siipiä pikku hijaa vaurioitunut. Tiedossa on, kun pari Subarun uudehkoa dieseliä on "tuuninkisuodattimien" myötä saanut uuden turbon, kun on kuviteltu, että ne jotain tuovat vakio-ohjelmoituun nykyaikaiseen dieseliin. Vain ison tukun euroja menettivät, kun samalla rahalla olisi saanut ecuohjelmoinnin ja merkittävästi lisää potkua. Tämä ei ole mitenkään K&N suodattimien herjausta vaan ihan yleiseksi ohjeeksi Padan projektiin. Toki tietyssä vaiheessa suodattimen vaihto tulee ajankohtaiseksi, mutta sitä ei tarvita tässä projektissa.

Missä tuo anturi on.

castillo Wrote:Missä tuo anturi on.

Imusarjassa:


Aika hyvin EGR, niitä sotkee.

MAF :

Kannattaa varmaan tuo MAF myös katsoa, jos on putsattavaa.
TD5 koneen tuntivat varmaan osaa paremmin tähän neuvoa..
Ja oikean puhdistusaineen ja tavan, ettei riko sitä?

Google kertoo, että CRC-tuotteista (Air Sensor Clean) löytyy juuri tähän tarkoitukseen tarkoitettu puhdistusaine. Ehkä sitä uskaltaa kokeilla.

LG1 Wrote:

Pata Wrote:Ei ole tarkoituksena saada kahtasataa hevosvoimaa, mutta jonkun verran lisää. Alla resepti, millä ajattelin hommaa viedä eteenpäin.

-K&N ilmanputsari

Itse jättäisin leikkimisen vapaavirtaussuodattimien kanssa. Tehonlisäys ei konkreettinen, isompaan välijäähyyn ei ole myöskään kiire sijoittaa. Sitten vasta, kun alkaa olemaan 300-400hp tavoitteena. Menee varmasti paljon muutakin vaihtoon. Tehoa nykyajan dieseliin saa oikeastaan vain ECU ohjelmoinnilla. Jonkun verran on muissa laitteissa turbojen siipiä pikku hijaa vaurioitunut. Tiedossa on, kun pari Subarun uudehkoa dieseliä on "tuuninkisuodattimien" myötä saanut uuden turbon, kun on kuviteltu, että ne jotain tuovat vakio-ohjelmoituun nykyaikaiseen dieseliin. Vain ison tukun euroja menettivät, kun samalla rahalla olisi saanut ecuohjelmoinnin ja merkittävästi lisää potkua. Tämä ei ole mitenkään K&N suodattimien herjausta vaan ihan yleiseksi ohjeeksi Padan projektiin. Toki tietyssä vaiheessa suodattimen vaihto tulee ajankohtaiseksi, mutta sitä ei tarvita tässä projektissa.

Nyt kiinnostaa, että mikä noissa paremmin virtaavissa suodattimissa turbon rikkoo? Ei ole vielä tullut itsellä vastaan vaikka on noita ollut käytössä aiemminkin. Eihän tuolla pelkällä putsarilla tehoa saada, mutta moottori on yleensä osiensa summa. Ja olihan siellä listalla paljon miutakin kuin pelkkä putsarin vaihto. Helpoin tapa saada tehoa on nostaa ahtoja, kun on turbomoottori kyseessä. Kunhan saa tarpeeksi soppaa. Mutta, että homma toimii vaatii myös muut palikat kohdalleen ja ohjelman kuntoon.

Turbon imupuolen lavat olivat kuluneet pyöreiksi ja vaurioituneet. Pölyjä mennyt suodattimien läpi. Ilmeni nykimisinä kiihdytyksissä. Syynä voi olla moni eri tekijä käyttäjän virheet/laiminlyönnit suodattimen asennuksessa/huollossa, viallinen suodatin tms.
Ei ne heti tietenkään hajoa, pari on tiedossa, jotka menivät hyvin nopeasti, siitä tämä tuli mieleen.
Ei ole mitenkään tarkoitus projektiasi torpedoida vain osallistuin keskusteluun.

Pata Wrote:Jotain pystyy yksikätisenäkin tekemään. Tuli irroitettua EGR:n alipaineletku sen sulkemiseksi ja putsattua MAP anturi. Jonkun verran oli anturissa likaa ja karstaa.

Palaisin projektisi aiheeseen EGR:n jälkeen:
Onko ajatuksissa ottaa imusarjaa irti ja putsailla?
Mielenkiintoista olisi nähdä minkäverran sinne on kertynyt mönjää.

Ei kukaan mitään torpedoi, hyvä kuulla jos on tekemässä hazardia...

Ok, kunhan tuli mieleen noista vapaavirtaus suotimista. Itsellä on ollut noissa kilpavehkeissä K&N suodattimet poikkeuksetta käytössä ja siellä puolella ei ole ollut mitään ongelmia. Turbot on sitten rikkonut ihan muuta asiat... Lue voitto tai kuolema ahtopaineet... =D

Jep, kyllä tuo imusarja pitäisi vilkaista läpi, siinä kohtaa kun EGR:n irroitan. Siitä imusarjan päästä näkee onko kuinka pahasti karstoittunut ja jos on, niin sitten vasta irroitetaan.