Vai on muillakin tää sama lämpöilmiö.
Olisi hauska kuulla jos Sisu vaikka saa jotain tietoa tästä lämpö jutusta.
Tervehdykset uudelta jäseneltä. Laitan kuvan Defe 110 pakusta kunhan sen ensin saamme rakennettua siihen kuntoon. Tuosta lämppäristä sen verran, että Fordeissa on useita säätöasentoja tehokkaassa laitteessa. Tähän on ilmeisesti jätetty perinteistä insinööriosaamista männävuosilta, eikä ole turhia sorruttu nykyajan säätövimpaimiin. Eihän lämppäri Fordissa klonksu eikä pyyhkijöiden moottori" vouvaa ". Turhan lämminhän tuo on ollut tähänastisilla keleleillä juuri noista säädöistä johtuen. Meikäläisen auto kun lisäeristettiin ja pantiin polyuretaanit lattiaan ja sivuille, löytyi sieltä ponttooninkupeesta hyvä paikka 5 kw:n lisälämppärille. Ei tuota vielä ole tarvinnut, mutta katsotaan ensi viikolla. Lämmitettäviä kuutioitahan siinä on,
toivottavasti vielä lähtee käyntiinkin, lisävimpaimia kun en viitsinyt ostaa.
Itse asiassa se on PSA/Ford mylly ( TdCi ). En ole ehtinyt perehtyä asiaan tämän enenpää, mutta luulisin sen vaihdelaatikonkin olevan samasta pajasta. Kone on kuitenkin tehty Englannissa ja niissä voi muitten merkkien kanssa olla eroavaisuuksia. Loppu taitaakin sitten olla perusibrittiläistä alkuperää, aluvanteet ja renkaat sentään italialaisjenkit. Meikäläisen peli taitaa olla jopa asiallisesti tehty, kun pikapesussa ei tullut yhtään vettä sisään. Toisaalta ei se sieltä pois valukaan jos sitä sinne pääsee. Kallishan tämä on ja kankea, viimeistelyä ei juuri ole, polttoaineä menee ihan riittävästi, kuinkahan paljon pakkasilla mahtaa mennäkään, kun on tuota voimansiirtoakin jähmettymässä. Rojua saa Briteistä pilkkahintaan, toimituksetkin toimivat kun ensin entisiä maailmanomistajia kouluttaa ja Lohjalaisen dealirinkään toimintaan ei oikeastaan voi olla kuin tyytyväinen.Summa summarum: En ole yhdelläkään aikaisemmalla autollani ajanut näin lyhyessä ajassa näin paljon ja vieläpä hymyssä suin. Persoonallisuuta pelissä riittää niin, että pitäisikö sille oikein nimikin antaa. Mieltymysteni kieroutta kuvannee myöskin se, että kesäisin ajelen Ducati GT 1000:lla ja se taas on vuoden 1972 ss 750:n replica. Luonnetta piisaa siinäkin ja siinä sivussa suunnatonta hauskuutta.
ZF:n valmistama 6-vaihteinen laatikko on ilmeisesti selkein parannus edelliseen versioon - hytin kosmetiikka on makuasia 8)
Mitenkä Puumat ovat tarvinneet tehtaalta lähdön jälkeen osien vaihtoa?
Td5:n takuulista oli pitkä
hock:
T,
Jukka
Öljypohja vaihtuu jossain vaiheessa. Siihen tulee kuopallinen malli, maastoajossa on havaittu metallikosketuksia, hajoamisista en tiedä. Hyvä kuitenkin että varmistavat. Muuten se rallattaa ihan mukavasti. Toisaalta en tiedä, kun en aikaisemmin ole omistanut, mikä on vika ja mikä ominaisuus. Eiköhän tuo selvinne. Laatikosta sen verran että ykkönen on niin lyhyt, että kakkosella voi hyvin lähteä, kutonen taas pitkä. Eli ihan OK laatikko. Hytti ja kojelauta pelaavat ihan käytännöllisesti. Ratin asennolle olisivat voineet samalla tehdä muutoksen uuden moottorin myötä. Te muut olette näissä hommissa paljon kokeneempia, joten ei pidä suhtautua ivallisesti jonkun mielestä tyhmiin kommentteihini. Oppia tässä haetaan.
JaffaTheNeste Wrote:Vai on muillakin tää sama lämpöilmiö.
Olisi hauska kuulla jos Sisu vaikka saa jotain tietoa tästä lämpö jutusta.
Soitin tänään maahantuojalle. Kertoivat lähettäneensä huoltotiedotteen, jonka avulla Defe Puman lämmönjako-ongelmat saadaan korjatuksi. Täytyy korjauttaa, jos pakkaset jatkuu. Tänäänkin repsikan puolelta puhalsi melko kylmää, vaikka lämmityksen säätö oli täysillä.
Pieniä takuuremontteja tehty 2010:
25.2 Huohotin jäätyi. Onneksi huomasin öljyiset lokarit, ennenkuin öljy loppui. Auto Lasipalatsille laitettavaksi.
Luvattu ottaa sisään seuraavana päivänä. Huomautin myös tehostajan pöntön olevan melkein tyhjä ja
keskilukko ei pysy rasituksessa aina päällä.
Sain AL-palveluiden puhelinnumeron, josta voin tilata vuokra-auton. Tämän saa viideksi päiväksi korvauksetta.
2.3 Vuokra-auton ajoaika käy vähiin, joten käyn tarkistamassa tilanteen. Defe seisoo samassa öljylätäkössä,
mihin sen jätin. Luvattu sisään seuraavana päivänä.
3.3 Huohottimen lämmitin asennettu. On se kyllä ihme juttu. Jos moottoriin on keritty suunnittelemaan ja
valmistamaan lämmitettävä huohotin, niin vian täytyy olla melko yleinen, ja osan olisi voinut asentaa takaisinkutsulla
kaikkiin Puma koneisiin Defeihin, ei niitä kovin montaa Suomessa ole. En kyllä tiedä armeijan määriä.
Öljy tullut moottorista ulos alipainepumpulta, joka meni tilaukseen.
Tehdas maksaa osien tilaushetkestä eteenpäin vuokra-autosta 50 euroa+alv/pvä.
10.3 Alipainepumppu vaihdettu ja uusi simpukka tilattu. Auton sai onneksi ajoon.
27.4 Simpukka vaihdettu, osa varmaan tuli soutuveneellä, kun kesti 6 viikkoa.
28.4 Takaisin Lasipalatsille. Tehostajan nesteet aika vähissä, ei kuitenkaan vuoda, joten huonosti ilmattu.
Nestettä lisätty, sisälokarista puuttuneiden parin muovinastan tilalle laitettu ruuvit. Isompi asia oli ohjaukseen
tullut reilu klappi. Kaikki osat olivat hyvin kiinni, joten totesivat uuden simpukan olevan väljä ja tilasivat uuden.
7.5 Keskilukon vivuston säätöä, ei vaikutusta, lukko pomppii edelleen maastossa päältä.
Epäilen pikkukepin ottavan äänieristeisiin kiinni, kun laatikko kiertyy rasituksessa. Täytyy itse tutkia joskus.
18.6 Uusi simpukka vaihdettu, tuntuu toimivan.
Allu Wrote:En kyllä tiedä armeijan määriä.
Ei taida olla lainkaan.
Allu Wrote:Isompi asia oli ohjaukseen tullut reilu klappi. Kaikki osat olivat hyvin kiinni, joten totesivat uuden simpukan olevan väljä ja tilasivat uuden.
Joku voisi käydä siellä kertomassa, että välys on säädettävissä
T, Antti
Voi mennä simpukan säätö jo korjaamisen puolelle noilla "pajoilla"
.
Uusiinhan vain vaihdetaan osia eikä korjata mitään :? .
Ekoajattelua(ko) :?:
hock: .
Kysyin myös tuosta välyksen säädöstä, ei kuulemma auttanut.
En tutkinut tarkemmin simpukoiden eroja, on vähän ahdas paikka,
mutta se väljä simpukka saattoi olla hiukan erilainen, siinä oli
sektorivarren ja simpukan välissä paksu valkoinen tiiviste, jolla oli
varmaankin korvattu oikea pölytiiviste, eli joku halpismalli varmaan.
Takuuseen menneet osat varmaankin lähtevät takaisin tehtaalle,
joten niitä tuskin saa ostaa. Saattavat kylläkin laittaa osan tehtaalta
kiertoon seuraavalle uhrille.
Lainataan triidiä vähän lisää.
Defestä loppuu takuu vuoden loppuun ja on aika korjata loput takasinhuudot löysätä mutterit ym. Kysyin samalla siitä lämmönjako jutusta.
Tämä puuman lämpöilmiö jossa tulee kylmää apukuskille kuten aikasemmin selittää yritin, on ominaisuus joka huollon mukaan ei ole korjattavissa. Sanoivat että kennon toinen pääty on niin paljon viileämpi että sieltä vain tulee kylmää talvella. Sillälailla.
Sit viellä, onko kukaan keksinyt tai törmänny keinoon jolla defen takatilan penkkien selkänojat saisi edes hiukan taittumaan taakseppäin, ku tilaa kuitenkin on?
Kitti! T:Jaffa
Ei voi olla mikään ominaisuus toi lämmönjako, ainakin mulla tulee kuumaa
molemmille puolille. Jos kennossa on oikeesti iso lämpöero päätyjen
välillä, luulis siellä olevan joku tukos?
Takapenkeistä en tiedä, ne oli valmiiksi irrallaan hakiessani auton.
Olin takuuhuollossa, eivät voineet lämmittimelle mitään.
Alla keskustelua asiasta, sanovat että siihen on takasinkutsu.
http://www.defender2.net/forum/post41611.html
Onkohan se niin iso homma että ei ne vain halua tehdä sitä?
JaffaTheNeste Wrote:löysätä mutterit ym.
Ei kai nyt sentään... :roll:
Tuli mieleen tuohon Jaffan lämmitysongelmaan..
Järjestelmäänhän tulee kylmä ulkoilman virtaus, joka ohjataan kennon
läpi tai ohi namiskoiden asentojen mukaan. Useassa autossa ennen
tullut vastaan tilanne, jossa läppien tai kennon reunojen tiivistyksestä
huolehtii vaahtomuovisuikale, joka on uutena tai vanhemmiten päässyt
valahtamaan väärään paikkaan, jolloin kylmä ilma karkaa väärää
reittiä kabiiniin.
Mullakin tulee alhaalta lämppärin keskisaumasta hiukan kylmää, muttei
häiritsevässä määrin.
Jos merkkiliike ei meinaa korjata ilmiselviä valmistusvikoja, kannattaa
varmaan soittaa tai mailata maahantuojalle, jollekin isolle bossille.
Se on iso homma, sarjassamme kojelauta pura ja kokoa ja paljon muuta.
Enpä tiedä, tuliko kummemmaksi tehtaan suunnitteluvirhe kun on. Fordin
pakussa kyllä lämmönjako pelaa, eli olisivat voineet ne valmiit systeemit ottaa Defeenkin moottorin myötä.
Quote:Call your dealer and "SCREAM" him SSM39653
http://www.defender2.net/gallery/albums/...er_fix.pdf
Ei ne varmaan haluu tehdä sitä, kuka tietää.
Kuulin jostain huhun että landrover ei maksa kokonaan takuuhuoltoja edustajille, kai tää Defe alkaa tulla jo kalliiks ku on ollu kaikki näiden ekoijen autojen oireet mulla.
Näin olen antanut itseni ymmärtää, viimeksi tänään.
Näitä juttuja lukiessa tulee vääjäämättä mieleen, että omassa Defessä takuuaika meni umpeen elokuussa. Jonkin verran säätöä kyllä oli, mm. laakerit, mutta aika vähällä taisin päästä kuitenkin. Toivottavasti tämä ei ennakoi katastrofaalista määrää vikoja takuuajan jälkeen.
Enpä usko, päinvastoin. Tämähän on pelkkää Darwinia. Huonot yksilöt karsiutuvat pois, näissä tapauksissa suunnittelumokat kuitenkin ainakin yritetään korjata. Kun joka paikkaan on kotimainen asentaja sormensa työntänyt, niin jatkossa luulisin perusvehkeen toimivan. Kun esimerkiksi omassani ei ilmastointi toiminut, syy oli siinä, että tehtaan miehellä oli varmaankin kello viiden teeaika ja siinä kiireessä jäivät johdot kytkemättä.
Jotain suurempaa on vielä jäljellä, mutta se on sitten herra Inchapen asiaa.
Kokoonpano lienee suurin tekijä yksilöllisyyteen. Tarpeeksi monella kokoonpanijalla oli/on huono päivä...
Puuman omistajat ovat näköjään saaneet osakseen myös osuuden tuotekehittelystä.
-04 Safari Vanini takuun eli "viimeistelyn" hinta oli neljännes hankintahinnasta. Vaikean alun jälkeen takuukorjaukset hoituivat mallikkaasti ja itsekkin oppi ymmärtämään, että Defenderi on vakiokuntoiseksikin "valmis" vasta takuuaikana tapahtuvan osien vaihdon ja laadukkaampien asennusten jälkeen.
Nyt kyllä mietityttäisi lähtö samaan projektiin, mutta toisaalta: Itselleni sopivampaa/parempaa muuta vaihtoehtoa ei ollut/ole edes tarjolla.
Takuuajan jälkeisessä luotettavuudessa ei ole moittimista:
100 - 165 tkm ainoana "vikana" oli n. 150tkm kohdalla huonosti irrottava kytkin, joka kuitenkaan ei estänyt käyttöä (välikaasut jne.). Vika korjaantui katsastuksen pakokaasumittauksessa eli ryntäyttämällä jumittavan kytkinlevyn liikerata palautui akselilla normaaliksi. Vikaa etsiessäni vaihdoin kytkimen sylinterit (TWR), jotka maksoivat noin 50 euroa kotiin toimitettuina. Alkuperäiset jäivät huollettuina odottamaan todellista tarvetta.
Omaan huolto-ohjelmaani olen lisännyt mallissa iän myötä ilmenneitä kohteita: Puhdista, tarkista, huolla, säädä tai vaihda osa toimenpiteistä huolimatta eihän sitä tiedä mitä seuraavan käynnistyksen jälkeen tapahtuu, jos yleensä käynnistyy...
Välille ei ole jättänyt kertaakaan - toistaiseksi.
Toivottavasti "ontuvat" Puumatkin kuntoutuvat takuuaikana.
T,
Jukka
Ps. Safari Vanista taitaa tulla pitkäaikainen "kumppani"... Vaihtamalla ei taida parantua :wink:
Ei mullakaan vaihtoon ihan vähällä mene. Kun omannäköisensä ja tarpeeseensa soveltuvan vehkeen saa rakennettua, miksi aloittaa uutta projektia. Kyllähän tämäkin ilmastointia lukuunottamatta on koko ajan ollut ihan ajettavassa kunnossa ( joskus käyntiinlähtö tosin vaati avainsulkeisia ). Sitäpaitsi taidan olla jonkin sortin masokisti kun tykkään sillä ajella.
aj@ Wrote:Sitäpaitsi taidan olla jonkin sortin masokisti kun tykkään sillä ajella.
Eiks kaikki Brittiautoharrastajat ole?
Eikös tämän merkkisissä maastureissa ole kuitenkin paljon pehmeämpi kyyti, ku missään muussa merkissä? :wink: Japanialaiset ressukat kuuli tuosta kierrejousestakin niin myöhään
Merkin hyvä "puslitus" myös pehmentää kyytejä
Taidat ajella vähän eri vehkeellä.
aj@ Wrote:Taidat ajella vähän eri vehkeellä.
Olen kuullut puhuttavan, että myös Range Rover olisi LR tuote.
Joo mutta se on ihan eriasia kun defender. Niinkun tosta sun allekirjotuksestakin käy ilmi, range on luxus ja defender työkalu.
Hiukan lisää takuuseen:
15.9 Joku ihme jurina lähinnä paikaltaan lähtiessä, merkkihuollossa
kiristetty kardaanien laippoja, ääni hävisi.
Tässä kohden hiukan hävetti ettei itse huomannut, vaikka ravistelin
auton alla myös kardaaneita.
Ei huoltomies kuitenkaan raaskinut uusia muttereita laittaa
Valitin myös lisääntyneestä savutuksesta, testeri näytti EGR-vikaa,
osa tilattu.
23.9 EGR vaihdettu, ei savuta.
Venttiili on hiukan huonosti näkyvässä paikassa, joten en ole varma,
onko malli muuttunut. Lontoon palstoilla tämmöistä epäiltiin, venttiilin
rungossa turhan näköinen reikä.
Katselin työpaikan hallissa Transiitteja, oli useampia eri EGR-malleja.
Tuommoiseen ylimääräiseen reikään näytti yhdessä mallissa tulevan
vesiletku jäähdytystä varten, joten venttiilirungon alapuolella on
varmaankin toinen reikä.
