Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Kiinankakkavinssin tilalle tuli hiukan järeämpi versio



Keskipanssari tuli tehtyä





Taka-akselille hätäisesti tehty suoja, ettei peruuttaessa jarruputket kärsi



Sille kävi hiukan ohraisesti, tuon kannon yli ajoin etuperin :o

Käynyt mielessä pyytää sulta kuvia tuosta suojasta, mutta ei tartte pyytääkään, kun huomasit laittaa ne kuvat pyytämättäkin.

Vähän vanhaa juttua. Oli pikku jumi Nokialla 20.11.2010 ja Ramsey hajosi kevyeen vetoon.
Kytkentärengas ei ilmeisesti ollut pohjassa, ehkä ensipakkasen muodostamasta huurteesta johtuen, ja kytkentähampaista lähti kulmat.
Ei tietenkään mennyt takuuseen, mutta kohtuu kustannuksin tuli kuntoon.



Muutama viikko sitten vinssi taas oireili melko kevyessä käytössä, räsähtävän äänen jälkeen rumpu antoi pari kierrosta periksi. Kotona totesin planeetan kiinnityspulttien olevan ehken kierroksen verran löysällä.
Kiristyksen jälkeen toimi normaalisti, voiskohan toi jarrumekanismi antaa periksi?

Kokeilin tuossa kuvan tilanteessa Liftin vetokykyä, loppui vähäinen ruis ranteesta kun ei ollut toista tunkkia jolla olisi nostanut nokkaa jäisen maan päälle.

9.4.2011 Tyhjäkäynnillä rupes tuleen pieniä käyntihäiriöitä, lähinnä käynnistyksestä noin 10 sek. päästä jäi ikäänkuin pari tahtia välistä pois, häiriö kesti noin 1-5 sek. kerrallaan.
Sain sen verran tutkittua, että häiriön sattuessa turbon siipien ohjausvivusto liikkui hieman, epäilin turbon tai sen johtosarjan olevan vialliset. Tilasin Lasipalatsilta ajan diagnoosiin.
Myöhemmin putkesta rupesi myös pölläyttelemään ajoittain mustaa, jolloin epäilin myös EGR vikaa.

20.4.2011 Lasipalatsilla.
Ajattelin koodinlukujen ja osatilauksen olevan pikkujuttu, mutta 5 tuntia sai istua kahviossa :evil:
EGR vikaa ilmoitti testeri, viime syksynä vaihdettu EGR mötikkä oli kuulemma jo uudenpaa mallia ja vika korjaantui uudella softalla.

Valitin myös takaiskareiden alapään löysästä kiinnityksestä, rupes oleen kulku hiukan pompottavaa.
Olin huomannut tuon löysyyden jo auton oston jälkeen, ja vaihdoin sinne tarvikekumit.
Siinä yhteydessä huomasin alapään ylemmän kumin olevan tehtaan jäljiltä väärinpäin ja kokeilin laittaa uuden kumin normaalisti. Sen jälkeen kiinnitys olikin tosi löysä.
Tähän uudenpaan malliin on tullut ilmeisesti uuden malliset iskarit ja niiden alapään kiinnitystapissa on jengaton osuus ilmeisesti pidempi kuin vanhassa, joten mutteri ei kiristä kumeja tarpeeksi ja toinen kumi on ollut pakko laittaa väärinpäin. En halunnut itse laitella väliin prikkoja joten katsoin mitä merkkiliike keksii.

Erinäisten vaiheiden ja kahvioon saapuneiden väliraporttien jälkeen tuli tieto jotta siihen on saatavilla jotkut metallivahvisteiset kumijutut joita löytyi ihme kyllä hyllystä. Lopputuloksena tuli kyllä tiukat paikat, en ryhtynyt purkamaan kiinnityksiä nähdäkseni mitä romuja sinne oli loppuviimeksi väliin tungettu.

Käyntihäiriöt poistuivat ja kulku parani joten täytyy olla hetki tyytyväinen.

Kuinkahan näin selvästä asiasta saakin kirjoitettua näin epäselvän sepustuksen, ei oo kyllä meikäläisessä Päätaloa

moI!

tähänväliin on pakko kommentoida...!

Quote:vika korjaantui uudella softalla.

on se kumma pitä p**kaa sitä autoihin tungetaan! :twisted: jotenkin "onnellinen" että mun defe on se 300tdi ilma aivoja!

Sitä sitten en taas ymmärrä että mistä ne "viat" on tullu jos uudella varaosalla on jo ½ vuotta ajeltu! :roll:

saitko mitää100€ selitystä? ¨


//Janne

ps: mitkäs kummit sulla on defen alla?

Oota vain kun hakkerit keksii tehä viiruksia autoihin... sitten mä päristelen serieksellä pellonpuolelta tyytyväisenä ohi... :lol:

En kyselly sen paremmin selityksiä kun tuskin ne olis mitään osannu sanoo.

Maastorenkaina Insa Special Track 285/75R16.

Serieksellä kestää vaan se ohitus niin julmetun kauan et mää kerkeen korjaan autoni ennenkuin perävalot häviää näkyvistä

Jokin aikaa sitten hävisi Defestä veto takapäästä, oikean takavetarin ulkoboorit ja vetolaippa sileenä ruosteen vuoksi. Olin ruikkinut rasvaa navan keskikupin taakse muutaman kerran ettei seegerit mätäne, mutta tarttis näköjään ottaa aina vetolaippakin pois parempaa rasvausta varten.
Toisella puolen ei ollut mitään vikaa, kiitos tihkuvan akselitiivisteen

Osat uusittu takuuseen, Lasipalatsille tällä kertaa täydet pinnat.

Nyt saakin ottaa pois noi itsetehdyt jousienkorotus palikat ainakin leimalle :evil:
Linkki

Kyllähän nuo korotussarjojen tyyppihyväksynnät on vaadittu aiemminkin noin uusille autoille?

Oli vaan niin tuore päiväys määräyksessä...

Autoa käytetty huollossa ja takuuremonteissa.

22.7.2011 Perjantai
Valitin taas lisääntyneestä savutuksesta, vaihdettu uusi ilmanputsari vaikka huoltokirjan mukainen vaihtoväli on
vasta puolessa välissä enkä ole mielestäni paljoa ajanut pölyisissä olosuhteissa, tulikohan putsaria oikeasti
vaihdettua edellis huollossa, ainakin se oli laskutettu. Uusi suodatin maksoi vain 90,- :evil:
Savutus huollon mukaan nyt "normaalilla tasolla" :?

Pyysin tarkistamaan käsijarrun säädön koska kahva nousi melko pystyyn ja pyysin myös tarkistamaan ettei jokoloota
vuoda öljyä kässäriin, josta vikamahdollisuudesta on tehtaan "kamppanja". Kysyin tätä samaa asiaa myös keväämmällä,
jolloin kommentti oli ettei sitä tarkisteta ellei asiakas kerro kässärirummusta vuotavasta öljystä.

Päivällä huollosta soitettiin ja kerrottiin, että kässäri on nyt auki ja jokolootan laippa tihkuu öljyä ja se
korjataan takuuseen. Öljy ei kuitenkaan ole vielä sotkenut kässäriä. Käsijarrun kengät ovat aivan loppu ja säätökin
on loppu, joten saako vaihtaa uudet jarrukengät asiakkaan piikkiin, maksais vajaa 400 euroo. En antanut lupaa 8)

Hakiessani auton kässärin kahva nousi vain pari pykälää joten oli sitä säätövaraa kuitenkin jostain löytynyt.

23.7.2011 Lauantai
Katselin auton alle ja kässärirummusta valui öljyä, hyvä pojat, tosi onnistunut vuodon paikkaus.
Vuoto oli kuitenkin sen verran vähäinen että uskalsin jatkaa ajoa.

25.7.2011 Maanantai
Kävin kiittelemässä Lasipalatsin väkeä loistavasta työstä, vastauksena "On sattunut varmaan joku asennusvirhe".
Muistutin uusien jarrukenkien menevänkin nyt heidän piikkiinsä, onneksi en antanut niitä perjantaina vaihtaa.

28.7.2011 Torstai
Puolilta päivin sain auton remonttiin, neljän tunnin odottelun jälkeen tuli tieto ettei heillä ole sopivaa stefaa
hyllyssä. Oikea osa pitäisi saapua seuraavaksi aamuksi joten sain sijais"auton" käyttööni (ooppeli).

29.7.2011 Perjantai
Kello 15 tuli tieto remontin korjauksen onnistumisesta, ja minulle kerrottiin että nyt ei ole isompia herroja
paikalla mutta he pitävät todennäköisenä että korjaus menee heidän piikkiinsä :lol:

1.8.2011 Maanantai
Terrafirman TUV-hyväksytyt jouset ja iskarit asennettu kun en löytänyt noista korotuspalikoista leimoja :o

4.8.2011 Torstai
Auto katsastettu, Terrafirman korotusjouset ja korkeus pyörännavasta levikkeeseen merkattu otteeseen.
Vinssipuskuria ei hyväksytä ilman hyväksymistodistusta :evil: joten vinssipuskuri "ei" ollut katsastuksessa

Eli..... Puskuri vaati nyt TüV papperit? Vaika sielle ei oo A-bar??

En ole nähnyt missään netin syövereissä vielä kaupattavan vinssipuskuria TUV-papereilla, saattaa johtua siitä että muualla Euroopassa luetaan direktiivejä hieman erilailla.
Siellähän poistui myynnistä vain noi kiinteän A-barin ja bull-barin sisältämät puskurit.
Defenterin myyntiesiteessä sama juttu, vinssipuskuria vinssillä kyllä tarjotaan edelleen.

Ei varmaan viitti ruveta Trafin kanssa vääntämään kättä, kerkiää ennen päätöksien tulemista lait muuttua moneen kertaan.

Vinssihuollonhan voi ajoittaa sopivasti katsastuksen ajankohdalle eikä ottaa turhia paineita.

Vinssin piilottaminen alkuperäisen puskurin taakse pitäisi onnistua laillisesti kyllä Suomessakin, on vaan hiukan työläs homma :evil:

Vaihda sitä katsastuskonttoria, saattais olla helpoin vaihtoehto.

http://www.ake.fi/NR/rdonlyres/F5DAEE92-...utettu.pdf
Ei määräykset mihinkään muutu vaikka kuinka asemaa vaihtais.

Ainakin täälläpäin on tuota ohjetta noudatettu lisävalojen rautoja ja karjapuskureita varten. Vinssi puskurit on asia erikseen. Eihän jalankulkija ystävällistä vinssi puskuria ole olemassakaan. Joten mielestäni pitäisi mennä heittämällä läpi vaikka hyväksyntöjä ei löydy. Kunhan on vinssi kiinni ja muistaa mainita kysyttäessä että se on vinssi puskuri, ei karja tai valorauta..

Unohtunut näköjään päivitykset viime vaurioiden jälkeen.

Pääsiäisenähän meni Defestä takavetari sileäksi Rabbit Ranchilla ruosteen takia "tallimäessä", elokuussa takatasauspyörästö
antautui muutama metri ylempänä samassa mäessä.

Tasauspyöristä oli hampaista lohjennut paloja jumittaen sen yhdeksi puuksi. Tarkoituksena oli muutenkin päivittää periä
ARBin tuotteilla takuun loputtua. Viime vaurion aikaan takuuta olisi ollut pari viikkoa jäljellä mutten halunnut tilalle
samanlaista heikkoa osaa.

Taakse asensin sitten hetken päästä ARBin paineilmalukon, jossa tulee siis mukana 4-pinninen tasauspyörästö. Tämä oli
ensinmäinen peräremontti täysin omatoimisesti tehtynä joten olihan siinä tervettä jännitystä mukana.
Netistä löytyi hyviä asennusohjeita, tosin vanhempaan lukkomalliin, jossa paineilman liitos tasauspyörästöön tuli oikealle
puolen, eli samalle puolen mistä ilmalinja tulee perävalusta ulos. Nykymallissa joutuu kupariputken tuomaan lautaspyörän
ylitse joten asennuksessa täytyy katsoa ettei putki väänny ja hinkkaa itseään puhki pyöriviin osiin.

Asennus sujui mielestäni kohtuu hyvin ja hitaasti. Tasauspyörästöön tuli tietenkin uudet poskilaakerit, mutta pinionin
laakereita ja välitystä ei tarvinnut vaihtaa. Pinioni oli kuitenkin otettava irti että sai pestyä kaikki metallipurun pois,
mutta onneksi tuossa on välyksen säätö shimmeillä joten pinioni pitäisi asettua kasauksessa entiselle korkeudelle.
Välityksen välyksen sain melko helposti kohdalleen, piti vain ostaa heittokello ja katsella nettiohjeita.

Lukon puoleisesta eli vasemmasta poskilaakerin pukin kannesta joutuu sisemmästä reunasta hiomaan rälläkällä tai lamelli-
laikalla pari milliä pois että isompi tasauspyörästö mahtuu pyörimään, tästä oli hyvät ohjeet ARBin mukana.

Perävaluun kairasin reiän ilmalinjan läpivientiä varten ihan käsivaralta kun en viitsinyt tehdä penkkiporaan sopivaa
kiinnityssysteemiä kun eihän työpaikan nykyisessä penkkiporassa ole enää kallistettavaa pöytää. Reikään tein käsin
oikean jengan, tai käytin mää vähän jenkatappia apuna. Oikean NPT-tapin löytämisessäkin kului muutama päivä kun laitoin
kaupparatsun asialle joka tietenkin toimitti pikaisesti R-tapin kun ei uskonut kirjallista ohjetta.

Loppu kasaaminen sujui muistaakseni ilman suurempia vaikeuksia ja pääsin asentamaan murikkaa auton alle, tulihan sitä
ajeltua reilu kaksi viikkoa etuvedolla. Olin hankkinut etukäteen myös Bearmachin vetolaipat jotka kestävät hieman
paremmin kiviä ja vettä kuin alkuperäiset. Vetoakselit eivät sitten suosiolla mahtuneetkaan paikoilleen kummastakaan
päästä. Vetarin boorit ehkä olivat aavistuksen kierteellä tai muuten muokkautuneet joten tilasin Ashcroftin tikut ja
nautiskelin vielä muutaman päivät vajaavetoisuudesta.

Uudet takatikut menikin sujuvasti paikoilleen vaikkei niissä ollutkaan hiottua pintaa stefaa vasten, olivat ilmeisesti
vanhempaa mallia. Stefan kohta oli ehken hiukan nahee tikkuun mutta eiköhän stefa muotoudu mittoihinsa.


En tässä vaiheessa ryhtynyt vielä asentamaan kompressoria paikoilleen vaan tilasin myös eteen samanlaisen ARBin ennenkuin
sieltä rupee kuulumaan ylimääräisiä ääniä. Itseasiassa ääniä kuului tuossa etuvetoisena ajellessa, ilmeisesti voimansiirto
on ihmeissään kaiken väännön tullessa etuperän kautta. Ääntä kyllä kuului eniten risteyksissä kääntäessä vedon ollessa
päällä, tähän auttoi kun ajoi käännöksen läpi vauhdilla kytkin pohjassa.


Etupäähän lukon asentaminen oli muuten samanlaista kuin taakse paitsi akselin joutui tietenkin katkaisemaan. Etunavoistahan
ei tarvitse purkaa mitään vaan napa tulee akselin katkaisun jälkeen vetareineen riittävästi ulos että murikan saa poistettua.
Tässä kunnossa autolla ei oikein ollut mahdollista ajella joten lukon asennus piti onnistua kerralla joten aloitin homman
eräänä lauantaiaamuna.

Tasauspyörästö näytti ehjälle, tosin on se vakiona ihmeen väljä, ei ihme jos kardaanista vääntämällä tuntuu olevan klappia.
Tuo klappi yhdistettynä luistoneston hakkaavaan liikkeeseen ilmeisesti tekee tasauspyörästöstä aika äkkiä selvän.

Pinionin laakerikooleista löytyi hiukan sanomista, niissä oli naarmuja sekä laakerirullien hankauskohta ei ollut tasainen.
Oliskohan Timkenin laakerilinjalle löytynyt kakkosluokan rullia ja perän kasaaja pyöritellyt osat varmuuden vuoksi lattialla.

Soitin Elopajalle Henrikille ja Timkenin laakerit löytyivät hyllystä, niitä hakiessa sain myös hyviä vinkkejä Ahosensedältä
joka oli paikanpäällä, tämä jos mikä on hyvää palvelua, tulla valmiiksi Tampereelle vaikkei ole edes tilattu.

Nyt olisi pitänyt periaatteessa katsella vähän hammaskosketusta kun pinionin laakereita vaihtelee mutta eihän tuota väriä
siihen hätään mistään löytynyt. Aattelin luottaa Timkenin laatuun tällä kertaa ja kasailin perän entisillä shimmeillä,
ei se onneksi ole mitään ääntä pitänyt ja onhan mulla kuulokin mennyt melko huonoksi.

Tuohon pinionin laakereiden ulkokoolien vaihtoon täytyi tietenkin tehdä kaikenlaisia ulosvetimiä ja työntimiä ja prässinkin
oli joku onnistunut tunkkaamaan kieroksi joten tunaamiseksi tuntui menevävän koko päivä. Sain kuitenkin perän kasaan ja
kokeilin pöydällä lukon toimivuutta paineilmalla ja kyllä tuntui hyvin naksuvan,

Kellokin oli taas niin paljon että suihkun ja kahvilla käynnin jälkeen heittäydyin neljäksi tunniksi työpaikan sohvalle ja
sittenhän täytyi lukea Aamulehti ja kaikkee että homma pääsi jatkumaan pyhänä heti iltapäivällä, eihän siinä pitänyt olla
kuin perän paikoilleen änkeminen ja akselin kasaus.

Nämä olivatkin melko helppoja mutta aikaa viepiä töitä kun putsaili kaikki tiivistepinnat ja kasaili osat tiivistemassan ja
lukitteen kera, uusia nylocmuttereitakin laittelin murikkaan ja kardaaniin ja öljyä perään. En vielä laittanut pyöriä
paikoilleen vaan putsasin työkalut ja siivosin muut sotkut ja katselin asennuksessa jäljelle jääneitä osia joiden joukossa
oli tietenkin ARBin ilmaliitosrenkaan ja poskilaakerin paikoillaan pitävä metallisanka jonka tietenkin olisi pitänyt olla
siellä perän sisällä eikä pöydällä. Ihme juttu etten ollut huomannut sen puuttumista kokeillessani lukkoa irrallaan.

Lähdinpä siitä hyvin ansaitulle pullakahville ja hakemaan kotoa puhtaita vaatteita.

Eihän tuo remontin korjaus kovin kauhea jobi ollut tehtäväksi koska sen ja pesun ja aamukahvin jälkeen jäi aikaa makoilla
sohvalla 1,5 tuntia ennen töihin heräämistä. Mitä tästä opimme? No emme mitään, ei vanhuuden höperyydelle voi mitään.

Jatkuu vähän, vähän myöhemmin...

Hyvä stoori, tällaista on mukava lukea. On melkein kuin minun remppa, paitsi että silloin se ei vieläkään olis valmis, ja pöydällä olis enemmän noita "tarpeettomia" osia.

jatkuu...

Vanhat etuvetarit sopivat hyvin uuteen perään, mutta uudet vetolaipat eivät sopineet ulkopäähän edessäkään.
Nuo alkuperäiset etutikut ja murrosnivelet eivät muutenkaan ole kaikista vahvempien listoilla joten kyselin Liedosta
vaihtoehtoja. Ashcroftia löytyy hyllystä joten tilasin samalla myös asennuksen ettei tarvis ittelle varata kaikkea
mahdollisesti asennuksessa tarvittavia juttuja.

Asennus suoritettiin ja koitettiin sovittaa niitä Bearmachin vetolaippoja. Ei toivoakaan että mahtuisi, eikä mahtuneet
muutkaan samanmerkkiset joita varastosta kokeiltiin. Saattaapi olla laippatehtaalla ollu käytössä hiukan kulunut
työkalu boorien vetoon. Ashcroftiltahan löytyisi valikoimista myös vastaavia laippoja moninkertaiseen hintaan muttei
sellaisia eikä muitakaan vaihtoehtoja ollut hyllyssä joten laitettiin originellit laipat.

Kotona viilailin aikani laippojen booreja ja sain ne lievää väkivaltaa käyttäen paikoilleen, täytyy seurata löystyykö
ne yhtään käytössä.

ARBin kompressorin laitoin pitkän miettimisen jälkeen laiskuuttani cubby boxiin penkkien väliin, saihan sieltäkin
muovikassillisen turhaa tavaraa pois. Sen muovikassin heitin tietenkin penkin taakse.

Johtojen ja putkien veto tuohon paikkaan oli helppoa lattian läpi ja sieltä akulle ja perille. Herätevirran ja katkai-
sijoiden valojen johdot toin keskikonsoolista tupakansytkärin liitännöistä lattiamaton alta. ARBin käyttökytkimille
tein paneelin cubby boxin etuseinään lattian rajaan, siihen ylettyy mukavasti.

Lisäsin myöhemmin kompuralle liittimen renkaantäyttöletkulle, taas helpoimpaan paikkaan kompuran päälle. Paineilmalle
pitäisi joskus laittaa säiliö, olisi tyhjentyneen renkaan päälle tussauttaminen helpompaa, tai pienimuotoinen syylärin

putsaus.


Etukardaanihan ei ole käyttäytynyt täysin moitteettomasti jousikorotuksen jälkeen joten laitoin eteen tuplanivelkardaanin.
Ei tullut hyvä vieläkään koska pinioni osoittaa liikaa ylös. Vaihdoin eteen vuosi sitten ostamani korjaustukivarret,
jolloin pinionin kulma meni suunnilleen nollaan, mutta vain sivusta katsoen. Alta katsoenhan kulma kardaanin etupäässä on
ja pysyy koska perän ja jakolaatikon laipat eivät ole samalla linjalla. Tuplaniven vaatisi eturistikon kulman nollaksi
joka suuntaan mutta tämän kanssa täytyy vain elää. Uudessa kardaanissa ei ole samanlaista ristikoiden kiertoa kuin
alkuperäisessä mutten alkanut kokeilemaan erilaisia variaatioita, menee vain hermot. Joskus ehkä kokeilen.

Takatukivarret vaihtuivat myös mutkamalleihin kun olivat niin sopivasti tyrkyllä Pajan hyllyssä.

Etuakseli/raidetangon suojaa hakkasin myös lekalla suorempaan ja hitsailin vahvikkeita, myös takaperän suojaa tarvi
hiukan levittää kun tyhjennysroppu ei tykkää oikein kivikikkailuista. Molempien perien tyhjennysroput vaihtuivat
myös magneetti mallisiin.

Vielä olisi paljon tehtävää, siis muutakin kuin uusia lommoja.

Vähän vielä jatkuu...

Tankin huohotin on Pumassa laitettu lähelle takapyörää, tämähän oli ensimmäisiä korjattavia kohteita tähän malliin.
Vettä saattaa päästä tankkiin joten huohotin piti siirtää ylemmäs. Uusi paikka oli ilmeisesti takavaloja suojaavan pahvin
takana, siis takakilven kohdalla. Tuolta sen ainakin omastani löysin. Kysyin viime vuonna merkkihuollossa tästä siirto-
operaatiosta mutta eihän siellä kukaan tunnustanut tietävänsä asiasta mitään.

Nyt katselin tarkemmin tuota huohottimen linjausta ja tuo ehken jälkikäteen laitettu jatkoletku oli irtipoikki kurvatessaan
runkopalkin päädyn takaa kohti takavaloja. Kokeilin letkun päässä olevaa venttiiliä, ilma menee hyvin puhaltamalla tankkiin
päin ja näin täytyy ollakkin että tankki saa korvausilmaa polttoaineen huvetessa. Vesi pääsee kyllä yhtä vapaasti tankkiin
syvemmissä upotuksissa.

Jatkoin huohottimen nylonletkulla konehuoneeseen paisuntasäiliön viereen, saman tein takaperän huohottimelle joka on
alunperin hiukan takalattian alapuolella.

Ny loppu juttu kun vuorokausikin vaihtui.

tällaista on mukava lueskella, ollapa vielä muutama kuva tarinan tueksi kaltaiselleni noviisille joka vielä opiskelee defen tekniikan sielunelämää :wink:

Tuo aiemmin laittamani Terrafirman jousi/iskaripaketti on melko hyvin mitoitettu, takapään kun nostaa tunkilla vetokoukusta ilmaan niin jousiin tulee muutama milli löysää eli pysyy melko hyvin paikoillaan maastossakin.
Kovemmassa väännössä iskarien ja tukivarsien puslat antavat kuitenkin hieman periksi, joten takajousen yläpää lumpsahtaa hieman ulos pidikkeestään. Tämän saa melko helposti paikoilleen maastotunkilla ja rengasraudalla.
Sopivasti sisäänpäin levittävä rengas saattaa hieraantua tuohon pullottavaan jouseen joten niitä on syytä tarkkailla maastossa.
Tänään hitsasin jousen ylälautasen ulkoreunaan pätkän lattaa lisäreunaksi joten viikonloppuna ehken näkee toimivuuden.

Eikä ole taaskaan kuvia :o

Quote:Suunnitelmissa on laittaa ilmanpoistoritilät takakylkiin lähelle takakulmia,
jossa paikassa ne useimmissa autoissa ovat, mutta aika näyttää..

Laitoin omaan tonne taakse ylös pienet ritilät ja porasin vastaavankokoisen
reiän sisäpahviin, Etolasta löytyy muovisia "holkkeja" jolla saa reiän ihan siistiksi.
Aika hyvin nyt ilma kulkee kabiinin läpi.

https://picasaweb.google.com/lh/photo/cX...directlink

Aika siistit ja huomaamattomat ritilät tuolla värityksellä.
Saakohan ritilöiden mukana ostettua työhalupakkia

Kun muistelen että ritilät ostin Bauhaussista niin kyllähän sieltä löytyy jos jonninlaista työkalua.
Mutta homma on helppo, koppa on alumiinia, ostat semmosen reikäsahanja sillä poraat
sopivan kokoiset pyöreät reiät.

Tommonen, mutta koko sen ritilän mukaan.
http://www.motonet.fi/motonet/tuotteet/786073/0

Kyl mulla on työKALUJA, haussa oli työHALUJA :lol:

Sitten sinulla on sinulle ihan väärä auto, tai siis niinhän päin se menee
että auto on ihan oikea, muttei ilmeisesti sinulle.
Ei kun vaihtoon ja hommaat vaikka semmosen Käshkain....

Mulla myös uupui työhaluja rei'ittää korvausilmakanavia näkösälle ja veljeni ransportterista huomasin että siinä oli takavalojen seudulla läpivirtauskanavat ihan tehdasviritteisesti. Niinpä tutkin defen peppua sillä silmällä ja sain mielestäni ihan hyvän lopputuleman aikaiseksi puhkaisemalla takavalojen/kaiuttimien paneelin sisältä lattiaan noin 60mm halkaisijaltaan olevan reiän puolellensa takapuskurin sisään. Laitoin vielä 20cm pitkän putken reikään pölyn ja äänen vaimentamismielessä. Ilma kiertää huomattavasti paremmin. Siis kosteilla nollakeleillä 9-hengen kuormalla klasit pysyy pääasiassa auki. Ennen ei pysyny.

Mutta jos autolla uidaan takavalot ummesa alvariinsa niin tarvitsisi tuuletus kai jonkin kohoviritelmän jotta vesi ei pursua sisälle järvien ylityksissä. Sellaista mulla ei oo suunnitelmissa just ny ja toisaalta jos vesi tulee sisään niin pääsee se poiskin samaa reittiä.

castillo Wrote:Mutta jos autolla uidaan takavalot ummesa alvariinsa niin tarvitsisi tuuletus kai jonkin kohoviritelmän jotta vesi ei pursua sisälle järvien ylityksissä.

Toimisikohan tuossa sellainen vanhanajan sukellus-snorkkeliviritys, eli pingispallo tms joka sukellettaessa tukkii röörin. Ei varmaan tuki ihan täysin mutta 90% jos vähentää veden virtaamaa niin sekin auttaa. Täytyypä kehitellä...