Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

No niin. P38:n tilalle talliin tuli pari vuotta seissyt valmiiksi aloitettu L322 projekti. hock: Melkein kaikki osatkin oli tallessa niin pikkuisen puts puts ja ajoon. Tai siis jos pääsis koeajamaan kaikki viat ulos.



Seisonnan aikaiset pölyt piti putsata koneesta.



Melkein sain tuon käyntiin, paitsi ettei konetilan e-boksiin tule sähköä. Tarvinnee paljastaa hanskalokeron sulakerasia että pääsee käsiksi kyseiseen 60A sulakkeeseen. :roll:

Mikäs tän on joskus seisauttanut?

Öljysi 8-pytyn tulpan tukkoon. Sain tuon nyt viimein käyntiin. Vaati jokaisen liittimen herkistelyn että sähkö osasi oikeaan paikkaan. Huohotussysteemi vaikutti ehyeltä, mutta öljyä tuntuisi tosiaan palavan iloisesti. Tuttu muovipussin haju pakokaasuissa ja savuakin tuli riittävästi. Konetta levälleen siis. :roll: Kaikki muu tuntui kuitenkin toimivan 10m koeajolla.

Näkyykös muilla noi kuvat? Mulla ei näy millään selaimella hock:

Alkuun näky kuvat (eilen) mutta ei näy enää.

Onedrive näköjään vaatii viilaamista kun nuo kuvat ovat siellä. :evil: Josko nyt näkyvät tämän päivän.

Samalla tuli kaivettua mukiteline esiin herkistelyä varten ja cd-boksikin kaipaa huomiota. Sen voisi ehkä korvata jollain fiksummalla medialähteellä myöhemmin. Pitäisikö tuolle raitisilma ventiilin napille olla valo? Siinä näkyy paikka mutten heti hoksannut että mihin se on edellisen kurkistajan jäljiltä jäänyt. :roll:

Tällekään ei ole nyt tapahtunut mitään. Kurkistinpa auton allekin ja siellä loisti rosterinen takapönttö. Pitäs putsata niin näkis ehkä valmistajan leiman.

4litraa pellavaöljyä ruiskulla alustalle ei tekis pahaa... :wink:

series3kalle Wrote:4litraa pellavaöljyä ruiskulla alustalle ei tekis pahaa... :wink:

Ei varmaankaan. Saattaa tarvita pikkuisen maaliakin muutamaan kohtaan. :lol:

Viikonloppuna voimanpatti nousi pois kolostaan.



Jättäen varsin hyvän tilan tiskata pesäkolo puhtaaksi.


Samalla huomasin että jarruletkut ja putket edestä menee vaihtoon.

Käykö bemarin moottori tohon suoraan? Siis henkilömallista? Vai onko sekin tehty huhun mukaan yhtä idioottimaisesti erivalulla kuten henkilö roverissa/friikussa ja bemarissa. Malli tais olla joku M47= 2.0 Diisseli. Lootan pulttijako tyystin eri kuulemma..

Taitaa olla bemarin V8 koneesta nigasil pinnoite tullut pakoputkesta pihalle.. Eipä noi raukat kestä kun +150tkm noissa autoissa.
Onko tietoa onko laatikko ehyt? Sekin vissiin kohtuu yleinen vaiva tuossa vaikka onkin ZF5hp sarjan loota. Reilun 150tkm ja saa korjauttaa..

En tiedä poikkeaako nuo lohkot kovin paljoa. Startillekin on valussa kaksi paikkaa, vain toisessa on reikä. X5 lohko pitäisi ymmärtääkseni passata. Luultavasti sellaisen tässä joutuu etsimään jos tuosta ei saa kalua. Nikasil vikaan en usko kun nämä on jo alusil koneita. :wink:

Laatikkoa testasin ajamalla tallista ulos ja takaisin. :lol: Toimi mielestäni ihan hyvin vaihteet kytkeytyi paremmin kuin tuossa mun seiskassa jossa on sama laatikko ja siinä on yksi venttiili lohko halki. Turbiinin ajattelin vaihtaa kun se kerran tuossa on tyrkyllä. 301tkm ajettu ja seiskalla oli päästy 330tkm ennenkuin laatikko laukesi. :lol:

Eikös noihin M62 mosiin ole ollut tarjolla Alusil sekä Nikasil pinnoitetta.. Ymmärtääskseni riippuu siitä mihin maahan ne oli viety.. Alusil pitäs olla parempi ja viimesin kokeilu vissiin? En muista oliko tässä jollain vuosimallillakin merkitystä.. Käytetyn koneen osto X5sesta voi olla kanssa hiukan riskaapelia kun sekin on painava auto niin eine tuuppaa kestämään..
Ihanan halpaa.. :lol:

M60-mottia on saanut alkuunsa molempina. M62 on käsittääkseni ollut pelkästään alusil. Vaan osaa sekin leipoa kiinni ja rullata pintaa sylinteristä kun sopivasti yllytetään. 105-asteinen termari ja hauraat letkut ovat omiaan siihen. :lol: Ilmeisesti E39/E38 kone sopii myös joten varaosia saanee rover-osia edullisemmin. Pitää tutkia kun saa kaiken moskan alta etsittyä sen moottorin. :roll:

Koneen yläkerta avattu. Porsaasta tuttu alusil siellä loistaa. Kaikki sylinterit näyttävät peräti hyviltä paitsi tuo kasi. Siinä on hieman sanomista. Näissä näyttää männät nousevan dekkitason yli. Esimerkiksi kuutonen.


Ja kasi. Hetkinen... hock:


Naarmuja isoja ja pieniä. Mitähän täällä on tapahtunut? Hydrolock by oil on veikkaukseni.


No niin, uutta lohko etsimään. Tuonhan voisi putkittaakin joko rautaputkella tai alusilputkella, mikäli kampi on vielä ehjä. Kustannustehokkain voipi silti olla toinen lohko. Alakerta on vielä avaamatta niin sieltäkin voi vielä jotain löytyä. :lol:

mielenkiintoista. Miksi tuo kasin mäntä on selkeästi vinossa, ei kai se niin harva sentään ole että mäntäkin olisi jo kallellaan ;-)
TT

kimlahti Wrote:Mitähän täällä on tapahtunut? Hydrolock by oil on veikkaukseni.

Mä taas veikkaisin, että hydrolock by water, elikkä kiehutinnestettä päässyt sylinteriin jostain (imusarjasta/kannen tai kannentiivisteen välistä tms) ja veikkaan että kiertokanki vääntynyt ja/tai mäntä/renkaat moro kun vinossa ja narmuttanut tota putkeekin tolleen.

Vissiin autorepissä ois kanssa vastaavanlainen konevammanen auto kaupan. Jakopää kai rallattaa ja tekee vissiin liikaa painetta paisariin.. Hinta ei ole niin halpa että viitsisi romua ostaa..

kokkolanpoika Wrote:Vissiin autorepissä ois kanssa vastaavanlainen konevammanen auto kaupan. Jakopää kai rallattaa ja tekee vissiin liikaa painetta paisariin.. Hinta ei ole niin halpa että viitsisi romua ostaa..

Pitäsköhän ruveta keräämään näitä. :lol:

Motti purettu. Kaksi kankea solmussa. Kasi ja ykkönen. Muuten tuosta ei löydy varsinaisesti kulumaa. Ylimmän renkaan päittäisvälys 0.4mm ohjearvon ollessa 0.1-0.3mm. Mitattu kasi ja kakkonen. Laahaimetkin olivat ehyet. Nämä täytyy näemmä särkeä kun eivät kulu pois.

Lohko vaihdettu ehjään, mutta hieman hapanta ottaneeseen X5:n lohkoon. Tuo oli joutua pöydäksi, mutta kokeillaan josko sille sais tarjottua uuden elämän rangessa. 8)

Heiman puts puts ja lohko on valmis viimeisteltäväksi. Läppäystä varten pitää hakea sopivaa huopaa lähikaupasta.

Tämäkin etenee hitaasti mutta epävarmasti. Alakerta alkaa olemaan liikkuvilta osiltaan nipussa.



Seuraavaksi kansien pariin. Jos niillekin hieman putsputs, uudet kumit venttiilien varsiin ja vanoksiin uudet tiivisteet.

5-8 kansi purettu. Eipä sieltä mitään hälyyttävää löytynyt. Karstaa niinkuin saattoi odottaa. Varsien tiivisteetkin tuntuivat "pehmeiltä". Eivät murentuneet käteen mutta olivat hieman kovemmat kuin uudet.




Putsputs, kevyt läppäys ja kasaan. 8)

Kasattu.


Ja pistin sen samointein paikalleen ettei mene hukkaan. :lol:


Toisen kannen kerkesin myös purkamaan. Sillekin sama hoito luvassa.

Muistinpa ottaa "jälkeen" kuvankin tällä kertaa.

Toinenkin kansi kasassa ja paikallaan. Kuvatkin jäi taas ottamatta. :oops:

Vanoksiin tuli vaihdettua tiivisteet. Teflon rengas näytti olevan ihan samoissa mitoissa kuin korjaussarjanrengaskin. Korjaussarjan oranssi o-rengas vain oli paljon joustavampi kuin orggis musta. Uudella tiivisteellä vanos oli selvästi tiukempi kasata. Varmaan olisi siis selvinnyt uusimalla pelkät o-renkaat. :roll:

Motti alkaa pikkuhiljaa valmistua.



Sitten pääseekin putsamaan öljymöhniä pois moottoritilasta.

Tulihan siitä miellyttävän puhdas ainaki 8)

Juu. Mukavampi katella sitä tuossa pukissa kun on puhdas. Jarruputket ja letkut tuli vaihdettua eteen. Kuskinpuoli oli aika lailla suitsait homma mutta vänkärin puolta varten piti löysätä ilmastoinnin putket ja webaston vesiletkut. hock: Aikamoinen pujottelu oli silti että sen sai paikalleen.


Vaihteistoöljyt laskin pois ja vaihdoin turbiinin tehdaskorjattuun. Ja stefan myös. Hieman oli öljy tummaa. En tiedä onko öljyjä koskaan vaihdettu, mutta turbiinin kopassa oli kummallinen hitsi niinkuin olisi joskus tehty tyhjennysreikä siihen. :roll:


Arvaa kumpi rätti on kastettu uuteen öljyyn? :lol:

Vehje alkaa pikkuhiljaa valmistua. Motti on paikallaan ja koekäytetty. Vaikka on 88asteinen termari nousee lämpömittari ihan tyytyväisenä pystyyn. 8) Vielä tarvisi laatikon öljynpinta tarkistaa oikeaksi, mutta INPA ei halua jutella rangen laatikon kanssa. Varmaan murjottaa runkonumerotiedosta. Pitänee tehdä lämpötilan tarkistus perinteisellä kämmentekniikalla. :lol:



Webaston toimintaa tuli tarkistettua ja kolmannella startilla jäi käymään. Joko ohjainkortin shunttivastus mennyt yli taikka sitten se on vain niin karstainen kun pakoputki oli hieman litistynyt päästään. Pitää käyttää kuumaksi ja koettaa koodata se erotusventtiili pois käytöstä niin lämmittäisi moottoriakin talvella.

Se liikkuu sittenkin.Tosin käänsin sen vain toisinpäin talliin niin ei päässyt vielä fiilistelemään enempää.


Alle tuli kurkistettua tarkemmin ja rosterinen mökäpönttö on Supersprintin tekemä.


Takapään narinanivelistä yksi ei ollut väljä. Auraustikut olivat yllättäen tiukat. Ruostekin näyttää olevan enimmäkseen pinnassa niin vielä en löytänyt hitsausta vaativia paikkoja. :roll: Mikähän ihme tuon ison putken virka tuolla sisälokasuojan takana on?