Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Putsaukset jatkuu ja paikkoja on paljastettu lisää.


Vänkärin puolella ruoste ei ole päässyt vielä valloilleen niin pahasti kuin kuskin puolella. Webaston bensaputki oli vedetty uudestaan muoviputkella helmamuovin sisään. Mikähän vika löytyykään alkuperäisestä putkesta... :roll:

Voi mitä haperoa. :lol:



Kai tuohon pitää vähän peltiä vaihtaa ettei valo paistaisi niin kovasti läpi.

Hyh, kylläpä noi on kupettuvia. Palattu ruosteasioissa Classicin suuntaan selvästi kun kuvia ruostuneista L322 veheksistä näkynyt muuallakin.

Toihan on ihan normaalia L322 näkymää, ellei autoa ole tuotu jostain Italiasta tai jostain muualta jossa kuivaa ja lämmintä koko aika.

Näihin jotka Suomessa on kerennyt mädäntyä vuosia, saa parhaimpiin vaihtaa muovihelman taakse kaikki. Ovat kivasti siellä piilossa kun ostaja ostaa auton ja yllättyy sitten kun joskus ruuvaa jotain. :lol:

P38si on viimesimpiä kunnon rangeja jotka ei ruostu koriltaan.. Mutta tässä näkee laadun taas..

Näytti se P38:kin ruostuvan korista. :lol: Myytti siitä että nämä on alumiinia eivätkä ruostu näyttää johtavan siihen ettei näitä ruostesuojata ollenkaan. :evil:

Tässä lisää kuvia. Purin tietokonekasan pois edestä niin sai äänieristeen pois edestä.


Näytti siltä että ulkopellin kurahyllyn ja sisälokasuoja liitos oli päästänyt vettä tuonne. Amerikkalaiset toleranssit ja saksalainen korikitin käyttö ei sovi yhteen.

Enpä löytänyt varaosaluettelosta tuota pohjapalaa. Niin kaippa se on tehtävä itse. Koko korin saa pohjamaalattuna varaosana alta 6keur niin ei tuota nurkkaa varten vielä viitsi ostaa. :lol: Siispä paineilmasaha käyntiin ja pala pois.


Uutta ja vanhaa vierekkäin.


Koesovitus. Vielä jäi ulkopelti tekemättä. Sitä ei taida saada yhdestä palasta tehtyä. :roll:

Nyt on sitten harsittu tuota nurkkaa kasaan. Ulkopellin tein lopulta kolmesta palasta. Happomaalia ja jotain polymeerimassaa saumoihin. Runsaasti kotelosuojaa ja äänieristeestä leikkasin muutaman sentin soiron pois alareunasta niin pääsee tuo pohja tuulettumaan sisäpuolelta. Jospa se nyt menis jonku aikaa. Eipä kerenny taaskaan ottamaan kuvaa kasaustapahtumasta.







Yksi mukana tullut 19" rengaskin tuli heitettyä konttiin vararenkaaksi kun sekin oli jonnekin ajansaatossa kadonnut. Tunkki puuttuu edelleen. Mahtaakohan sitä alkuperäistä saksitunkkia edes kannattaa metsästää tuohon? Palkkihelmat ja hi-lift voisi toimia korvikkeena. :twisted:

Eipä tuosta nyt ihan näyttelykelpoista tullut, mutta menkööt toistaiseksi. Nyt pääsee nivelien pariin. 16mm kierretankoa hankittu niin jospa ne lähtee liikkeelle.

Nivelet vaihdettu. Ja imunokkien triggerit aseteltu uudelleen. Kiinalaiset työkalut eivät olleet tarpeeksi tarkat. Ja leimakin tuli haettua. Puoli tankkia bensaa jo koeajettu. Siis noin 250km. Ajotietokone näyttää 15l/100km lukemaa matkakulutukseksi. DSP vahvistin sammuu merkiksi alhaisesta latausjännitteestä. Laturin johtoa heiluttamalla lataus jotakuinkin palasi ettei tarvinnut koeajoreissua keskeyttää heti alkuunsa. HDC ja AIR SUS. inactive ilmaantui myös vaikka lataus näytti enimmäkseen toimivankin. Liekkö joku nopeussensori huono. Tosin jokin jyrinä tuntuu aika ajoin vasemmassa jalassa. Voi siis olla vaikka laakerikin kyseessä. Tuon sporttiputken murina ei matka-ajossa jaksa miellyttää. Kauhea mökä lähtee vaikka mitään ei tapahdu. Turbiinilukkokin löysää aika herkästi. Liekkö sitten tuon joulukuuselta näyttävän mittariston ansiota. Puuhaa siis luvassa jatkossakin. Muuten kyyti oli varsin mainiota.

Turbiinin lukko ei näytä ottavan kiinni ollenkaan ja laatikon ecukin on sen huomannut antamalla P0741 vikakoodin. Pitää tutkia onko tuo nyt sitten rikkinäisen solenoidin aiheuttama vaiko ihan vain huono kosketus johdossa vaiko joku muu vika. :roll:

Laturikin on nyt pelannut. Ilmeisesti hidas latauksen aloitus voi olla ominaisuus jolla on tarkoitus rajoittaa hetkellisiä kuormia startissa. Pitää tarkkailla tilannetta.

Bensaa on mennyt nyt 20l/100km trippimittarin ja bensa-aseman mukaan. Tietokone näyttää 18l. :lol: Renkaina vanhasta rangesta tutut 265/65R18 BFG AT:t.

Quote:="kimlahti"

Bensaa on mennyt nyt 20l/100km trippimittarin ja bensa-aseman mukaan. Tietokone näyttää 18l. :lol: Renkaina vanhasta rangesta tutut 265/65R18 BFG AT:t.

Ihanan ekologista. Tämä lienee jotain nurkissapyörimistä, ei kai se maantiellä noin janoinen ole? Vai onko toimimaton turbiinilukko tässä syyllisenä, sehän nostaa kulutusta vanhoissakin.

50/50 maantie/kaupunki. :mrgreen: 400km ja 80l. Varmaan se lukko tuota pienentäisi pari litraa.

Sainpa viimein otettua kuvan rangesta. 8) Ei nuo BFG:t kovin isoilta näytä mittarivirhe niillä pieneni 1km/h:iin.

Turbiinilukon solenoidi oli ehjä. Vaihdoin sen kumminkin kun varaosa oli hankittuna. Arvaten sillä ei ollut mitään vaikutusta. Seuraavaksi pitää purkaa venttiilipöytä ja tarkistaa josko siitä löytyisi joku vika. Selvät viat on kivoja.

No niin. Vika löytyi. Ehkäpä edellinen turbiini oli vaihdettu syystä. Mistähän tuo palanen on pois? Turbiinilukon toiminnan se esti varsin tehokkaasti.


Pitää samalla putsata loputkin venttiilit kun ne nyt on käsillä.

Roskan poistolla oli vaikutusta. Turbiinilukko pelaa taas.

No niin. 1000km koeajoretki tehty Oul-Tre-Oul. Menomatkalla kulutusmittari näytti tyypillisen ylioptimistisia lukemia. Totuus jotakuinkin litran enemmän.


Paluumatkalla ajotietokone näytti 13,5l/100km lukemaa ja tankattuna totuus oli 14,4l/100km. Tämä reissu tehtiin siis 95E10:llä. Pitää testata seuraava tankillinen 98E5ta josko sitä kuluisi yhtään vähemmän. Laskeskelin että litran verran vähemmän pitäs kuluttaa jotta kattaisi hintaeron. Jännä nähä.


Pakkasessa on alkanut ilmestymään trans fail modea. Lähtee pois kun käynnistää uudelleen. Vikakoodina oli P0709 kun viimeksi katsoin. Navigaattorinkin sain sekaisin kun menin INPAlla painamaan väärää nappia. :oops: Joten pientä puuhaa riittää.

Onkos tuossa led valot takana? :mrgreen:
Meidän poolo ainakin käy hieman paremmin 98:lla. Lähinnä huomaa kun ajoittainen röpötys/heijaus tyhjäkäyntikierrosilla vähenee. Kulutuseroja ei oo tullu mittailtua.

Ihan hehkulamppuja on vielä tässä.

Navi tuli päivitettyä mk4:een. 8)
Hälytin rupesi sadekauden aikana piipaamaan satunnaiseksi itsekseen. Konepellin kytkin osoittautui syylliseksi. Johto irti ja vikahälyt eivät vaivaa. Pitää tutkia tarkemmin kun ehtii.
Air suspension inactive tärähti tauluun joulureissulla. Syyksi paljastui katkennut takapyörän korkeusanturin pystytikku. Kuminen lenkki murentunut poikki. Mukavasti diagnostiikka kehittynyt ettei range enää pistä maaten kuten p38 vian ilmestyessä. :lol:

Konepellin kytkin olikin ehjä. Liekkö pellin saranat kulunu vai mikä kun konepellin takareunasta nostaessa kytkin vaihtaa tilaa. Pitää laittaa fylliä kytkimeen niin ei turhia piippaile.

Trans.failsafe.prog näyttää johtuvan inhibitor switchin epämääräisestä tilasta. P-asennossa Ve+ ja L1 välissä oli 15 ohmia kun L2 ja L4 näytti 1 ohmin lukemia. Tämä mitattu ECUn liittimeltä. Pitää vielä mitata seuraava liitos koneen takaa ennenkuin purkaa kytkimen pois laatikon kyljestä.

Inhibitor switchin epämääräinen toiminta näytti johtuvan kovettuneesta rasvasta ja liasta kytkimen harjaksissa. Purkin irroitus, niittien pois poraus, putsaus, uudelleen voitelu, kasaus ja asennus vei noin tunnin. Kerrankin tuntui tunnille tulevan palkkaa kun tuo kytkin on ihan naurettavan hintainen.







Kamera hukkasi kuvat puhtaista ja virheettömistä koskettimista, mutta uudelleen kasatusta purkista jäi kuva muistiin. :evil:

Hei mitä rasvaa käytät tämmösiin? Akkunaparasvaa vai jotain elektroniikkaan tarkotettua? Oon miettiny et mikä toimis normi telkkarin kaukosäätimiin, kun ne joutuu aika ajoin putsaamaan kondenssin/hien takia. Nappulat lakkaa tottelemasta ja isopropanoliputsaus auttaa siihen jonkun aikaa. Sinne tarttis keksiä se oikea suojarasva, joka pidentäis huoltoväliä. Akkunaparasva ei toimi tähän. :roll:

Tähän hätään hieroin tuonne PRF:n kosketin spraytä ja wurthin jarruvaseliinia tipan. Jarruvassulla voitelin myös stefat. Oomimittari näytti olevan tyytyväinen ja hommana tuo oli niin helppo että sen viitsii kymmenen vuoden välein tehdä.

Vähemmän auratuilla teillä tuli kokeiltua etenemiskykyä ja kyllä sen saa mahasta jäämään kiinni kun tarpeeksi lunta löytyy. :lol:

Paparazzi oli ottanut koeajotapahtumasta kuvan.

Eipä ole kerennyt remonttia tähänkään tekemään. Avain huutaa matalasta patterin varauksesta vaikka kolmas uusi patteri menossa. Pesussa käytin niin sai suolakerrosta ohennettua.



Kyllä nuo ikkunantummennukset vain näyttää kauheilta omaan silmään. hock:

kimlahti post_id=96928 time=1487145154 user_id=1000 Wrote:Kyllä nuo ikkunantummennukset vain näyttää kauheilta omaan silmään. hock:

No nyt kun ite sanoit, niin näyttää. :oops: :oops: Onko kalvot vai jotain mömmöä??

Kalvot taisivat olla. Pitää kesäkuumalla katsoa miten ne irtoaa tai sitten investoida höyrypesuriin.

Tulipa käytyä taas vetämässä sutia ja näyttää siltä että EAS vetää herneet nenään kun tarpeeksi kauan on mahasta kiinni eikä renkaiden korkeus muutu halutulla tavalla. :lol: Hieman oli räyhäkkä etukeno mihin EAS päätti jumittaa alustan. Vikakoodin mukaan takaoikea nurkka vaati liikaa energiaa säätelyyn. Onko tuo sitten lie hienompi tapa sanoa että kompuralla on kuuma kun sen lämpötilaksi näytti 88 astetta? :roll:



Vikakoodien nollaus ja asento palasi normaaliksi. Kompura vaatinee huomiota kun tuntuu kestävän tuo paineen nosto kauemmin kuin P38sa.

Kesärajoitukset ovat saapuneet. 8) Jousituksen moottoritieasento testattu Oulu-Svanstein-Oulu-retkellä. Keskikulutus oli 14l/100km. :oops: Hmmm, voisikohan tuolla perustella tdv8-päivitystä kotiväelle. :mrgreen: