Mersuissa ainakin aiheuttaa kaikkea jännää - en näe mitään syytä, miksi ei näissäkin.
Jos katin jälkeinen lamda aiheuttaa vikakoodia, on yleensä katti sökö. Hyvin harvoin itse anturi on vikana. Katti päästää sen verta ohitse saasteita ettei moottorin ohjaus siitä tykkää vaikka päästötestit leimalla olisikin priimat.
Ratkasuna uus katti. Tarvikekatti ei ole ratkaisu. Se päästää enemmän läpi kun alkuperäinen.
Lamdojen siirto kauemmas putkesta.
Ns: oxygen sensor simulator. Eli lamdan johon väliin vastus ja konkka joka tasaa lamdan jännitteen. Tämä on halvin ratkasu.
Tai ostat marteliukselta lamda anturin katalysaattorin, maksaa jonkun 100e/kpl.
Tai soittelet noihin chiptuning pajoihin että lastuttaa sun auton ja ohjelmoi takalamdat pois käytöstä.
Akku lähti tilaukseen. Bosch 105 Ah AGM 393x190x170 mitoilla.
265€ IKH:lta.
Huutakaa äkkiä hep jos ei mahdu. Netin tiedon perusteella menin, laiska kun olen
Tänään laitoin tuon em. akun paikoilleen. Pakko sanoa, että mikään ei ole koskaan ollut niin tiukka, kuin tuo akku menemään paikoilleen tuonne hemmetin koloon. Mutta sinne se lopulta meni. En toivo edes vihamiehille samaa kohtaloa ja pelolla odotan sitä hetkeä jos tuo akku pitää joskus tuolta nostaa.
EIlen pääsi hinaamisen makuun. Nyppästiin Range varikolle jossa startti menee alkuviikosta vaihtoon. Kaippa tuossa on pieni mahdollisuus myös moottorin nollituksessa, mutta eiköhän se selviä..
Jännä tuo hinaaminen tässä. Sulakkeella pakotetaan transfer boxi vapaalle. Sitten voikin hinata vaihde P-silmässä autoa minne haluaa.
P38
sa sama sulakehomma.
Lähetetty minun Land Rover Explore laitteesta Tapatalkilla
Ja toi on toteutettu niin että akussa tulee olla virtaa??? :roll:
series3kalle post_id=102328 time=1548507955 user_id=219 Wrote:Ja toi on toteutettu niin että akussa tulee olla virtaa??? :roll:
En ole varma ajetaanko transfer boxia virralla "pysymään vapaalla", vai pysyykö koko ajan kun on kerran asetettu.
Range tosiaan tartti hieman rakkautta. Paikallinen BMW-purkupaja/korjaamo vaihtoi startin, denson todennäköisesti alkuperäinen "littana" malli vaihtui pitempään lieriön malliseen, jämerämmän oloiseen starttiin. Ainut mikä tässä jäi mietityttää oli se huohotus. Tässä toisessa ei ole huohotushommia, joten mitenköhän nyt jokien ylitykset onnistuu? :evil:
Takapää oli varmaan jäässä, sillä samaan rojektiin takaoikea korkeusanturi meni poikki ja ilmajousitus ei sitten toiminutkaan kun sai taas auton ajoon. Onneksi livedatan avulla oli helppo hakea oikea kulma ja ekalla könyämisellä löytyikin kulma jossa anturin varsi oli mennyt poikki. Alakautta varsi paikoilleen ja auto nousi heti oikeaan korkeuteen. Nyt korkeuslukitus päällä kunnes saa vaihdettua anturin. Laitoin taakse molempiin kulmiin tulemaan uudet, näytti olevan jo sen verta hapertuneen oloinen kokolailla tuo anturi.
Eilen vaihdoin öljyt 325 kkm kunniaksi ja samalla vaihdoin tuon huohotinsykloonin alaletkun 10milliseksi, mistä aikaisemmin mainitsin. Tämä oli hyvä jumppa, koska huomasin samalla että se ohut huohotinletku, joka menee PCV:ltä öljypohjaan oli mennyt poikki. Tätä ei samaan syssyyn pystynyt vaihtaa, mutta koska uudet öljyt oli jo koneessa, oli pakko löytyä ratkaisu tähän. Tämä ratkesi sillä, että tulppasin molemmat päät tästä letkusta kunnes saa uuden haettua.
Tuli taas harjoiteltua teräsmiesasentoa Veekasin päällä... :lol:
Tuo huohotinjärjestelmä on ilmeisesti hemmetin riippuvainen tuosta alipaineesta, koska kun tuo putki oli poikki, ei alipainetta enää ollutkaan venttiilikopilla ja öljyä olikin päätynyt tulppakaivoihin. Toki voi olla mahdolista että asennus ei ole edelleenkään oikein. 8) Tämä selvisi jo siellä startin vaihdossa, koska startin vaihdon jälkeen auto ei lähtenytkään käyntiin. Ilmeisesti öljy esti tulppien tarvitsemat korkeat jännitteet.
Ai juu semmonen erikoisuus tässä on nyt selvästi diagnosoitu et kun webasto on ollut ensin päällä, joutuu autoa starttaamaan pari kolme kertaa ennen kuin lähtee käyntiin. Imeeköhän bensan pois linjasta vai voiko olla jokin muu? Pitänee kokeilla käyttää tankin korkki auki webaa lähteekö sitten tulille palmun alta.
Rikkinäinen korkeusanturi vaihtui tänään. Vaatisi varmaan kalibroinnin, vaikkei nyt aivan hyppääkään silmille.
kanikune post_id=102357 time=1548962804 user_id=4057 Wrote:Ai juu semmonen erikoisuus tässä on nyt selvästi diagnosoitu et kun webasto on ollut ensin päällä, joutuu autoa starttaamaan pari kolme kertaa ennen kuin lähtee käyntiin. Imeeköhän bensan pois linjasta vai voiko olla jokin muu? Pitänee kokeilla käyttää tankin korkki auki webaa lähteekö sitten tulille palmun alta.
Voisiko tässä olla semmoinen vaiva että moottorin lämmitys sekoittaa ECU:n pään, lämpöanturi lämpöisemmässä/kylmemmässä paikassa ja sotkee kylmärikastuksen? Toki voi olla joku polttoainepuolenkin ropleemi mutta yleensä ruiskuvehkeet ei oo niin tarkkoja kun pumppu täyttää linjat äkkiä, ellei sitten ole ihan hölmösti kytketty.
Sain vihdoin vaihdettua sen huohottimen ohuimman paluuletkun ja hypoteesi sai varmistuksen. Kun pikkuletku oli tulpattuna ja alipaine oli ok, ei tänä aikana tulppakaivoihin ollut vuotanut öljyä ollenkaan! Eli jos se hemmetin alipaine puuttuu huohotuksen rikkinäisyyden takia, tulpat kastuu.
Laitetaan vielä kerran et se alipaine todella helppo tarkastaa. Tyhjäkäynnillä öljykorkin kevyt raotus. tuntee kyllä onko alipaine.
Range tänään katsastettu ja kai se on riemuvoitto, että vain päästöistä pomppas 8)
Mielestäni auton tyhjäkäynnin ääni on hieman muuttunut. Voisiko näillä olla yhteys?
Tuossa video, jos joku tietää suoraan:
https://youtu.be/_hNQM4kkess
Vuotaako pakosarja vai mikä on tuo läpsyttävä ääni videolla? Millaiset numerot tuli lappuun?
Merkillistä.
hock: Kyllä järjestelmän pitäisi pystyä kompensoimaan mitatun ilman virhe tasakaasulla. Jos se menee tarpeeksi poskelleen niin siitähän tulee fuel trim häly. Mittauksen hitautta ei korjaa kuin puhdistus tai uusi mittari. Katteja edeltävät lambdathan huolehtii tuosta seoksen tarkkailusta. Olikos ne uudet vai muistanko väärin? Tarvikeosa ei toimi tuossakaan paikassa.
Mitä näyttää testeri fuel trimmistä ja misfirestä?
Ei tullut kesää MAFfin vaihdolla, kokeiltiin tänään kahta muuta MAFia paikoilleen.
Siinä 20 kg/h hujakoilla pyörivät arvot.
Oon vaihtanu pelkästään sen 2 bankin 2. lamdan, kun siitä on tullut hälyjä ja edelleen tulee. Joku sillä puolen vissiin tekee häikkää?
Tarkistan nuo arvot..
Vuoto pakosarjassa sotkisi lambdan mittausta niin että se näkisi seoksen laihalla ja tilaisi rikkaampaa ruokailua. Letku korvaan ja kuuntelemaan vuotoja.
Tarkoittanet fuel trimmillä adaptaatioita?
ad.1: -4.49
ad.2: -1.71
ad.3: -1.43
ad.4: -3.77
ad.5: 6.75
ad.6: 7.87
ad.7: 8.11
ad.8: 8.11
Jos 5-8 on bank 2, voisi kuvitella että siinä virhe? Ainakin toisessa!
Mutta bankin 2 lamdasta tulee aina virhe. Ainut mikä näkyy OBD
sä tai suoraan moottoriohjauksesta.
Mitään misfire virheitä ei löydä. Vanokset oli tyhjäkäynnillä 94.9 molemmat.
Jos noita adaptaatioita miettii, eikös tuo poissulje imuvuodon, koska sama imupuoli molemmille bankeille. Eli kaippa se pakopuolelle viittaa, joko putki tai katti..?
Autoon vaihdatettu kolmas sama lambda jonka jälkeen päästöt meni läpi ja auton saa leimaan.
Tyhjäkäynti ei ole vielä oikean kuuloinen ja 2 bankin adaptaatiot ovat edelleen koholla. Onko tuossa nyt sitten jokin joka rikkoo lambdaa, tiedä häntä. Pitää huomenna päästellä hiukan pitempi lenkki et näkee muuttuuko adaptaatiot..
Menikö päästöt kirkkaasti läpi vaiko rimaa hipoen? Omassani katit ja takalambdat kestivät kohtuullisesti öljynkulutustakin kun ennen ”käyttöönottohuoltoa” moottori oli enemmänkin savuheitin. :mrgreen: Etulambdat vaihdoin uusiin kun ne ovat kulutusosia eikä päästöjen kanssa ole ollut ongelmia. :roll:
Sitten viime näkemän etulambdat vaihdettu uusiin ja tämä pudottikin kulutuksen 2L/100 km:lla. Koneessa on kuiten joku pieni sivuääni tyhjäkäynnillä, orkkis PCV ollut paikallaan nyt hetken.
Lämpimän tulo kabiiniin loppui se liipaisi y-haaran poiston kokonaan koneesta ja se korjasi lämpimän puuttumisen. Muuten yhteet 19 mm mutta paluulinja 19-24 m letku, joka sattui löytymään suoraan autotarvikeliikkeestä. 24 mm kohta on A. Nämä A ja B on muuten workshop manuaalissa namisesti ristissä eri kuvissa.
Nyt kun tuohon webastonkin sielun elämään on tutustunut ajatuksen kanssa, niin sehän on aika järjettömästi kytketty. Myös ilman Y-haaraa pelkän weban ollessa päällä weban lämmittämä vesi kiertää vain lohkojen takana menevän vesijohteen kautta. Moottorissa pitäisi olla oma apupumppu koneen lämmitystä varten, tai vesiletkutus webaston osalta pitäisi tehdä uusiksi.
[ATTACHMENT NOT FOUND]
Loistavaa! Sittenhän tässä on järkeä jatkaa nykyisellä letkutuksella.
Nyt aletaan päästä Rangen omistamisen syvimpään olemukseen. Moottorin sivuääneksi paljastui sylinteriseinämät. Kasvaneen öljynkulutuksen innoittamana poppasin kannen pois ja olihan se näky. Uusi käytetty lohko tulossa. Moottori irti ja uusiksi. En ole vielä kerennyt purkamaan konetta autosta enkä tietenkään loppuun, mutta veikkaus on että männän alle ampuvat squirtterit varmaan tukossa. 1 mäntä ykk
sa eli sitä ei nähnyt vielä mutta kaikissa kolmessa muussa mukissa muusia.
[ATTACHMENT NOT FOUND]
[ATTACHMENT NOT FOUND]
hock: Oijoijoijoi...
TimoV post_id=110411 time=1597884255 user_id=41 Wrote:hock: Oijoijoijoi...
Hyvin sanottu
Ei kai vaan tuo Bemarin kone ala hätyytellä kärkisijaa maailman huonoimman alumiiniveekasin suhteen..? :roll: