Olisiko ollut seokset rikkaalla ja runsas bensamäärä imuilmassa on huuhdellut öljyt pois imukanavien viereltä? Vaikea uskoa että ne öljyruiskut olisivat menneet tukkoon jos oikeilla öljylaaduilla on ajettu. Niiden tehtävähän on jäähdyttää männän pohjaa niin eivät suoraan spruutaa sylinterin seinälle ölppää.
Tuleeko uusikäytetty alakerta kokonaisena vaiko osina? Ne alakerran pultit nostivat yllättävän paljon remontin hintaa. :oops:
Tuo rikkaana käyminen kävisi järkeen.
En ajatellutkaan noita mäntien ja laakerien pultteja, nekin on ilmeisesti venyviä pultteja ja kertakäyttöisiä?
Joo, kertakäyttöisiä ovat kaikki pultit joiden kiristysohjeissa puhutaan asteista. RAVE:n ohjeilla onnistuu. Mä hommasin noin 300tkm ajetun alakerran joka oli purettu osiksi jakopään vuoksi niin ei siinä ollut kulumisjälkiä nimeksikään. Vanhat männänrenkaatkin olivat paremmissa mitoissa kuin uudet Ebaystä ostetut (menivät roskiin). :lol: Kun kerran lohko oli auki niin Sunnenin tahnalla läppäsin sylinterit ennenkuin laitoin nippuun uusilla laakereilla ja pulteilla. Tähän vielä kansien sekä vanoksien huolto ja uudet jakopään muovit. Öljypumpun lähtöön uudet o-renkaat. Se mikä on yllättävää niin 300tkm ajettu jakoketju ei ollut havaittavasti venynyt.
hock:
Mesen M113 ja M112:n saa käytännössä hajalle kahdella tavalla vakiona:
1 ajat ilman öljyjä
2 ajat katti/katit tukossa. Tällöin käy juuri noin.
Mitä tuo katin tukkeutuminen tarkoittaa? Että putki menee kokonaan tukkoon ja ilma ei virtaa enää yhtään?
Yksi rempan laukaiseva tekijä oli juuri sininen savu takaa potevalta puolelta, joka tuli jo tyhjäkäynnillä, et ainakin jotain läpi tuiee.
Päästöt meni myös vasta läpi ja auto leimaan. Onko jokin testi jolla tämän voi todentaa tai voitko tarkentaa mitä tuo tarkoittaa?
Isotehoisessa alumiinimoottorissa ei helposti huomaa katalysaattorin tukkeutumista. Tehonpuute, tukkoisuus.
Pakopaine kasvaa ja sylinteristä lähtee ensin öljykalvo ja kun se ei suojaa sylinterin pintaa, niin niklaus lähtee tämän seurauksena. Sitten alkaa öljynpoltto.
Uusi lohko saapui ja sylinterit näyttävät siltä mitä luvattiinkin. Ainut että männät sekaisin.
Nyt kun moottori on irti näen tietysti katalysaattorin päihin. Ainakaan mekaanisesti eivät ole kumpikaan hajonneet.
Sikäli en osta tuota katalysaattori-ajatusta, että vanhassa lohkossa lähes kaikki jäljet kaikissa neljässä pytyssä on yläpinnalla imusarjan alla.
Jos katti tekisi kuvailemaasi oiretta, eikö sen pitäisi olla tasaisesti seinämässä?
Ei välttämättä. Ne palokaasut kiertää kumminkin siellä pytyssä.
Onko siinä alkuperäiset katit vai onko ne kertaalleen jo vaihdettu? Eipä niistä välttämättä tunkeutumista edes näe. Bensavehkeessä syttyhäiriö ja palamaton bensa tuhoaa katin. Rikkaalla käyminenkin tekee tuon kun tarpeeksi pitkään tehdään, mutta mistä rikkaalla käyminen johtuu? Anturivika?
Mulla on kerran tukkinut dieselin jälkimmäisen katin eemelissä. Ensimmäisen katit senämän villat oli tukkineet jälkimmäisen katin. Tehonpuute, vikatiloja ja jumalaton savutus. Vahingossa vian huomasin kun satuin kokeilemaan autoa diagnosoituani rassatuani ilman takimmaista kattia ja putkea/vaimenninta siitä taakse. Sitten käytin molempiin katteihin vähän laikkaa ja rautakankea sekä hitsiä, jonka jälkeen putkisto hengittää oikein hyvin. Bensalaitteessa tuo kattien tyhjäys ei vaan onnistu ilman vikakoodeja...
Tuo on tiedostettu ongelma M112 ja M113 alulohkossa. Se ainoa ongelma käytännössä ja aika harvinainen kyllä. Muistaakseni siinä oli jokin pinnoite sisäpinnalla - oliko Nikasil/alusil tai jotain sinnepäin. Niklattu kuitenkin.
En jaksa uskoa, jos normaaleja meikäläisiä moniasteöljyjä käytetään. Ao. sivusto on lisäainemainos.
Varsinkin, kun ei välittömästi startista ala polkemaan rajoittajalle.
Tiedätkö, taidan sittenkin ostaa ajatuksesi katista.
Juttelin tuossa toiseen tahoon päin, ja sieltä valkeni tämä mahdollisuus, eli jos katti on tukkoinen (tukkoisuudella tarkoitan tässä kuristava), tyhjäkäynnillä kaikki saattaa näyttää oikealta. Mutta suuremmalla ilmamäärällä kuristavuus nostaisikin painetta pakosarjassa ja palotilaan jäisikin painetta. Tällöinhän sisään tuleva ilma ei olisikaan täysin puhdasta ja kone alkaisi käymään rikkaalla. Tästä seuraisi luonnollisesti bensan kuivattamat seinämän ruvet.
Olisiko tässä järkeä?!
hock:
Luulisi vastapaineen myös heikentävän täyttöä eli ilmamäärämittarin läpi juoksisi vähemmän ilmaa ja sylinterikohtainen säätö alkaisi näyttämään lukemia toiselle puolelle konetta. Enemmän veikkaan kylmäkäynnistyksiä kun näissähän on uudesta asti ollut webasto lämmittämässä. Niin, pelkkää hyttiä. :oops: Samanlaisia naarmunalkuja oli porsaan moottorissa imuventtiilien vieressä kun siihen tein ~20v. huoltoa ja sekin toimi tuohon asti ympärivuotisena käyttiksenä. Alusil-lohko myös siinä.
Katin mittauksia tekivät naapurifoorumilla lambda-anturin reiästä.
http://www.mese.fi/forum/viewtopic.php?t...&start=390
Adaptaatiot olivat eripuolilla reilusti erilaiset.
Kattejahan voisi mitata painemittarilla ja vaikkapa lehtipuhaltimella nyt kun kone on poissa pelistä. Ainakin saisi vertailtua per puoli.
Kannattaa. Itse ainakin karkeasti testaisin ennenkuin uuden myllyn jatkeeksi laittaisin.
Onko toisen puolen sylinterit ok?
Toisen puolen sylinterit virheettömät.
Kun miettii auton historiaa, on se koko minulla oloajan temppuillut viallisen puolen katin takalambdaa. Taitaa se olla katti (ainakin osa)syyllinen. Pitää yrittää mitata jotenkin tuota virtausta.
Toinen asia mihin törmäsin, ohjaustehostimen neste: Texaco Cold Climate PSF 14315, mitä olette käyttäneet?
Tunnin tutkimisella löytyi
https://www.motonet.fi/fi/tuote/590205/M...n-VI-0946L joka täyttää tuon Bosch TE-ML 09 -speksin, mutta mistäpä sitä tietää onko silti tarpeeksi hyvää.
Orggislitkua STC50519 tilasin Paddocksparesta aikanaan. Hinta on näemmä tuplaantunut 4 vuodessa, joten vaihtoehtojakin voisi olla aiheellista tarkastella. :roll:
Vikapuolen ensimmäinen katti purettiin pois. Oli silmämääräisesti laipasta katsottuna yli puoleksi tukkoinen. Jälkimmäinen katti näytti hyvältä. Kun 1. Katin murennettuja lohkoja katsoi, näyttikin jo aika puhtailta. Taisivat vain puhdistua mureutuksessa. Mennään tällä.
Aika mielenkiintoinen juttu.
Huomasin että tiivistesarjosta puuttuu lohkon ja ja kansien väliin tulevat kumiputket jotka tulevat takaiskuventtiilien päälle, jouduin tilaamaan nämä lantikalta ja ne tulevat nyt alkuviikosta. Kysyin tätä osaa myös yhdestä bmw merkkipuljusta.
MOLEMMISSA sanottiin että heille ei ole koskaan tilattu tätä osaa. Samaa sanoi myös Lantikan maahantuoja.
Tämä tiiviste pitäisi vaihtaa aina kannen tiivisteen kanssa.
Kyseessä lienee LJQ000030/11141736758 joka BMW:n osaluettelon mukaan tulee 1-4 puolelle. BMW:n TIS ei kannentiivisteen vaihdossa mainitse koko o-rengasta ja LR-ohjeessa se näkyy 5-8 puolella. Eipä ihme ettei niitä mene kaupaksi. :mrgreen: En kyllä minäkään sitä erikseen tilannut. Victor-Reinzin tiivisteseteilla koneen kasasin enkä muista yhtään että puuttuiko tuo vaiko ei. :oops:
Ei ihan. Rangen osa on LZV000010. Tämä tulee siis lohkon ja kannen väliin molemmin puolin. Takaiskuventtiilin päälle. Uskon että moni on tehnyt kansirempan tästä mitään tietämättä. Käsittääkseni tämä auttaa tukemaan öljypainelinjaa kannen tiivistettä vasten.
[ATTACHMENT NOT FOUND]
[ATTACHMENT NOT FOUND]
Tässä kohti menossa eilisen jäljiltä.
[ATTACHMENT NOT FOUND]
Tässä ne Reizin tiivistesetit.
[ATTACHMENT NOT FOUND]
Tästä setistä puuttuu ainakin laturin iso o-rengas, nuo edellämainitut, kannen tiivisteet. Jostain syystä öljypumpun ja imusihdin välinen o-rengas ei löytynyt sarjasta, vaikka se koodien mukaan kuuluisi.
Tässä bemarin osaluettelot noista tiivisteseteistä: Ruksin oikealle puolelle, mitä sain löytymään menemään oikeasti sarjoista. Paljon on tiivisteitä ja aika paljon säästää kun ei näitä yksitellen ostele.
M62TU Head Gasket Kit includes:
1 x 11121436760, valve cover gasket, bank 1 X1
1 x 11121436761, valve cover gasket, bank 2 X1
2 x 11121437343, valve cover gasket, inner X2
16 x 11121437395, valve cover nut grommet X16
6 x 11121721879, valve cover bolt seal X6
2 x 11121706927, head non-return valve o-ring x2
2 x 11121733969, beauty trim/cover gasket X2
4 x 61311459030, beauty trim/cover bolt o-ring X4
2 x 11141435023, VANOS solenoid gasket x2
1 x 11141736758, timing cover gasket ring x
1 x 11141741127, upper timing cover gasket, bank 1 x
1 x 11141741128, upper timing cover gasket, bank 2 x
1 x 07119963355, timing chain tensioner gasket ring x
2 x 12141748398, camshaft sensor o-ring x2
2 x 11151439989, crankcase vent o-ring (not for X5) ei
1 x 11151747978, crankcase vent o-ring (not for X5) ei
1 x 11151702291, back cover profile gasket x1
1 x 11151736140, back coolant pipe o-ring x1
2 x 11349063193, valve stem seal kit x2
1 x 11361705578, VANOS profile gasket, bank 1 x1
1 x 11361705579, VANOS profile gasket, bank 2 x1
2 x 07119906361, timing chain tensioner o-ring x1
2 x 11531710048, large coolant tube o-ring (valley pan) x2
2 x 11531710055, small coolant tube o-ring (valley pan) x2
2 x 11531731833, coolant pipe profile gasket x2
2 x 07119963200, coolant pipe plug gasket ring x2
4 x 11611433328, intake manifold gasket x4
1 x 11611729727, intake manifold front gasket x1
1 x 11611729728, intake manifold rear gasket x1
1 x 13547510433, throttle body seal ring x1
1 x 11611745195, vent pipe o-ring x1
3 x 11627505789, exhaust manifold gasket X3
1 x 11627509677, exhaust manifold gasket X1
2 x 11727505259, secondary air valve gasket ei
2 x 07119901511, secondary air pipe o-ring ei
16 x 13641437476, fuel injector upper/lower o-ring x16
This X5 bottom end gasket set includes -
1 x 07119906363, center oil chain guide o-ring x
2 x 07119963130, 12x15.5mm gasket ring
1 x 07119963151, oil pan drain plug gasket ring x
3 x 07119963225, 14x20mm gasket ring x3
3 x 07119963252, screw plug gasket ring x3
2 x 11421741129, 18x2.5mm o-ring x1
1 x 07119963300, lower timing cover screw plug gasket ring x
1 x 11141436978, lower timing cover gasket set x
1 x 07119963355, timing chain tensioner gasket ring x
1 x 11137500260, upper oil pan gasket x
1 x 11137500261, lower oil pan gasket x
1 x 11141275466, front crankshaft shaft seal x
1 x 11141710247, rear main seal x
1 x 11141736521, rear main seal cover gasket x
6 x 11141435968, rear main seal washer gasket x6
1 x 11141729836, rear cover gasket x
1 x 11421288890, oil pipe o-ring x
1 x 11421435020, oil suction pipe o-ring x
2 x 11421702905, oil system pressure hose o-ring x2
2 x 11421702916, oil system pressure hose o-ring x2
2 x 11421713597, lower tensioner rail o-ring x2
1 x 11431707164, dipstick lower o-ring x
2 x 11431717666, dipstick upper o-ring x
1 x 11511705408, thermostat o-ring x
1 x 11511731372, water pump profile gasket x
2 x 12311718712, oil line flange o-ring x1
1 x 12611744292, oil level sensor gasket ring ?
1 x 32411129986, oil line gasket ring (Z8 only)
Joo. Tuo jäi vaihtamatta. :oops: Tuon tarkoitus lienee pitää se takaiskuventtiili paikoillaan ettei se pääse liikkumaan. Miten iso reikä kansipahvissa oli tuota varten? Tiivistyykö holkin yläpinta tiivistettä vaiko kantta vasten?
400 km koneella ajettu ja ei vuotoja eikä sekoittuneita nesteitä
hock:
Laskeskelin, remontin kokonaissumma 2840, josta työkalut 469€.
Toinen vanos vaatii taskulampulla kopautuksen että lähti toimimaan.
Aikainen joululahja? :mrgreen:
Kyllä, todellakin!
Vesiletkulämppäri. Mietin tuota asennusta sehän ei tuu toimimaan alavesiletkuun asennettuna ja tarkoitus onkin tehdä joko oma kierto lohkon läpi tyhjennysropuista tai sitten toisesta koneen taakse. Kummassakaan varsinaisen kierron ei pitäisi häiriintyä.
Saksasta tulossa m14x1.5 -5/8" letkuliitoksella. Tällä pitäisi saada suoraan 19mm letku kiinni yhteeseen.
kanikune post_id=110621 time=1603126259 user_id=4057 Wrote:400 km koneella ajettu ja ei vuotoja eikä sekoittuneita nesteitä hock:
Laskeskelin, remontin kokonaissumma 2840, josta työkalut 469€.
Toinen vanos vaatii taskulampulla kopautuksen että lähti toimimaan.
Paljonko vaihtolohko kustansi, jos saa kysyä? Kaikenlaista harmia näiden(kin) kanssa.
Toki. 614.83 euroa rahteineen saksan eBaysta.
No ei ole lohko hinnankiroissa.
Kolme vuotta sitten ostin tohon TD6een lohkokansi mötikän Suomesta, 650€. (BMW 530)
Hyvin on pelittänyt eikä tupruta mitään, edes kiihdytyksessä.
Eilen tuli tehtyä letkulämppäriremontti loppuun. Kyllä tympäsi kun ei älynnyt tehdä samaan vetoon kun kone oli ulkona.
Ei vuotoja vielä missään, mitä koneeseen tulee.
Eli TT-Thermon 1500 wattinen aktiiviletkulämppäri nyt asennettu.
Vesiletkutus meni aika lailla uusiksi.
Letkulämppäri työntää nesteen oikean kyljen tyhjennysropusta sisään. Yhteenä M14x1.5 - 5/8 letkuliitin.
Letkulämppäri imee veden webastolta.
Webasto on irroitettu kabiinin loiskierrosta miten se tehdasasennettuna on (y-haara on jo aiemmin poistettu). Mutta webasto imee kabiinin loiskierrosta veden lisätystä T-haarasta.
Eli toisin sanoen lämmittimien vesi moottorin kyljestä sisään ja moottorin päädystä ulos.
Nyt loiskierto kabiinille, kierron pumppu ime suoraan moottorin takamutkasta ja työntää vesiventitilien kautta kabiiniin. Tulipellistä vesiletku suoraan takaisin moottorin takamutkaan.
Tästä ei varmaan kukaan saanut mitään selvää, mutta kuitenkin.
