Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Hienoa! Kohta sitten kokemuksia miten Tt-thermo hoitaa hommansa. 8)

Mulla on ollut TT-thermo c-koppaisessa nelipyttyisessä bensamersussa ja clk-mesessä kasikoneella.

Aivan loistava laite! Se lämmittää moottorin kädenlämpöiseksi todella nopeasti jopa kansien päältä.

Noin kolmanneksessa siitä ajasta, mitä normaalilla lohkolämppärillä tai pumputtomalla letkulämppärillä auto on miellyttävän lämmin. Oikein sijoitettuna se on myös kestävä.

Ohjeesta poiketen asensin sen CLK:hon poikittain olemassaolevaan letkuun kiertovesipumpun viereen. Kunnollisella ilmauksella TT toimi koko sen ajan kun auto minulla oli. Kesän jälkeen ilmasin sen aina laittamalla sen auton oman kiertovesipumpun päälle, jolloin TT ilmautui varmasti samalla. Sitten viime syksynä tuli sitten se tilastohirvi...

Taitaa olla hieman helpompi asentaa seriekseen.... 8)

Tässä vielä pari kuvaa letkulämppärin asennuksen periaatteesta.
Edit. Tuo attachment-spedeily ei toiminut, nyt toimii.
Kahdessa kuvassa tulipelti, T-haara ja nykyinen kytkentä webastoon. Letkulämppärin vesiletku nousee vaihdelaatikon vierestä, pysyy kaukana pakoputkesta ja -sarjasta.



Itse lämppäri konehuoneen pohjalla ettei tarvitse jännittää ilmaushommia. Lämppäristä ylöspäin letku koneen kylkeen tyhjennysnippaan.

Nyt jos olet modeemilla liikenteessä, voipi mennä nolla nimittäjään.
Moottorirempan kuvia.

Kansi kasautumassa

Lambdahylsy kannen kasauksen apuna


Kansi valmiina


Kampiakseli paikoilleen


Kampiakselin laakerit. N62 kampiakselin pultit sopii tähän.


Männät paikoillaan



Pukkiin


Kampiakselin perä ja ripustusongelma. Moottorin ketjun ajoitus vaatii TDC:n joka tulee vauhtipyörän avulla. Joutui siis käyttämään moottorin vielä nosturilla ja tehdä jatkopuslat moottorin ripustamiseksi kauemmas telineestä ja vauhtipyörä tässä vaiheessa paikoilleen.


Öljypumppu. Paljon ollut kuulemma öljypumpuissa ongelmaa näissä. Kasausohje kertoo, että tämän ketjuun pitää jättää reilu släkki. Ilman tätä släkkiä en ihmettele jos pumppuja menee..


Tukkoinen katti. Pakoputkessa katti koostuu kahdesta erillisestä katista. Etummainen tukkoinen poistettiin.


Puhdas katti


Kannen kiristys. Kolme tussimerkkiä ja kiristys valmis. Piti pitää kirjaa ettei mene hosumiseksi.


Kannet paikoillaan


Ketjujen asettelua


Laahaimet


Etualakoppa ja ylempi öljypohja


Timing


Ajoitus on loppupeleissä yksinkertainen. Kampiakseli TDC. Nokat lukkoon. Vanoksista löysät vastapäivään. Kiristys. Sensorilevyt paikoilleen apulevyjen kanssa, kiristys. Valmis.


Etuyläkopat


Rocker covers


Vesipumppu


Öljysihti purettuna


Apulaitteet paikoillaan. Yksi vetorulla meni vaihtoon sekä jousi apulaitteen hihnan kiristimen jousi.


Valmiina paikoilleen nostettavaksi. Etudiffis uusilla stefoilla


Näin se maihtui menemään takaisin paikoilleen. Seuraavalla kerralla osaan heti tukea transferboxista sopivasti vaihdelaatikkoa, jolloin kallistuman saa laatikosta pois ja yhteennaittaminen moottorin ja vaihdelaatikon kanssa helpompi.

Vielä ei suurempia pakkasia ole kerennyt olla, mutta letkulämppäriä olen testaillut ja letkutus toimii! Moottori lähtee tulille kuin palmun alta.

No niin ensimmäiset vuodot ja ominiauudet moottorissa on havaittu.

Perustarkastuksen yhteydessä huomasin tuossa muuan viikko sitten, että ilmastoinnin kompressorin kiristimen pultti oli mennyt poikki. Hilut roikkuivat kyydissä ja remmi oli tietysti löysällä, mutta onneksi ei ollut jäänyt mihinkään kiinni. Uskoisin että moottorin asennuksen yhteydessä pultti ottanut hieman osumaa ja ajan kanssa sitten antautui. Eihän tuota edes talviaikaan heti huomannut, joskin se selitti kerran yhtäkkiä tulleen huurustumisen.
Onneksi pultin jämän sai kaivettua kierteestä pois ja uusi tilalle. Tämän jälkeen kestänyt 1000 km.

Ensimmäinen jäähdytysnestevuoto: syylärin alavesiletkun nesteen lämpötila-anturin o-rengas alkoi vuotamaan. Tämä oli onneksi nätti vaihtaa. Nesteet hallitusti hanasta purkkiin, koko letku irti, mitään ei tarvinnut edes purkaa tieltä, anturi irti ja uuden o-renkaan kanssa pakettiin. Meni kerrankin kuin Strömssöössä.

Viime sunnuntaina noin 600 km lenkki tuli tehtyä. Koko reissu meni kuin unelma. Keskikulutus ajotietokoneen mukaan 12.4 l/km, eli vaikuttaisi pelaavan oikein.

Moottorirempan jälkeen muuten tuli noin tuhannen kilometrin ajan katista herjaa "system too rich". En pitänyt kiirettä tämän kanssa, koska halusin nähdä vaikuttaako adaptaatioiden asettuminen tähän ja toden totta vaikuttaisi tosiaan että vaikuttaa, koska tätä vikakoodia ei ole tullut enää reiluun tonttuun.

Jahas. Takakardaani antautui. Antoi vinkkiä tärinänä agressiivisemmassa kiihdytyksessä. Luulin että vika olisi tukilaakerissa, mutta kardaanin ristikko jumiikin huolella.

Tänään pudotin kardaanin kokkolan moottorihiomoon.

Ja kardaani korjattu, paikallaan ja oireet korjattu.
Kokkolan moottorihiomolle 10 pistettä.
Maanantaina akseli iltapäivällä sinne, tukilaakeri tilaukseen.
Tiistaina noutivat saapuneen osan vielä varaosaliikkeestä jotta tasapainotus onnistui heti ja homman sai maaliin. Iltapäivällä samana päivänä akseli siis valmis.

Myyttinen Gap IID Tool löytyi espanjasta sopivasti.
Nyt on aluksi ilmajousitus säädetty ja moottorin adaptaatiot nollattu.

Range meni 1. kertaa ykkösellä läpi katsastuksesta.

Silti, yksi ärsyttävä ääni on tullut ajoon, mitä en ole kyennyt paikallistamaan, eikä paikallinen korjaamokaan.
Ääni lähtee pois kun löysää kaasun.
Ääni kuulostaa laakerihurinalta ja se myös aaltoilee päälle/pois.
Ilmenee noin 60-80km/h vauhdissa.
Vialliset pyörän laakerit vaihdettu.
Takakardaani tukilaakereineen uusittu.

Tuo mitä luultavimmin etudiffiksestä tuleva vinkuna otetaan käsittelyyn.
Tilasin ebaysta käytetyn difun.


Heti tietysti atomeiksi. Nyt tehään pitkän kaavan mukaan. - tai ainakin kokeillaan.


Laserista muutama kikkare.


Eilen illalla onnistuin saamaan laakeripesät pinionilta ja onko tuo nyt kruunuratas nimeltään.




Laserosat tulevat kasausta varten.

Tommoseen venkuraan ei taida muuten saada mitään prässättyäkään, kun on mulkero joka suuntaan...ellei tee special toolia.

Tuleeko Timkeniä vai sinistä lootaa? ??
EDIT: kuva paljastaa! Onkos shop4autopartsilta tullu EAC:partsia? ?


Näköjään on Roverilla edelleen vaikeuksia osata tehdä tasauspyörästöjä 4:jällä pikkurattaalla ja kunnon ristitapilla...?

Island4x4 tuli tuo huoltosarja. Koyon laakerit sisällä. En tiedä minkä laatuisia ovat.