Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Noniin, nyt kun paikat on jäähtyny niin löytyhän se syyllinen.

Aika syvällä kaiken takana piilossa


Lähempää


Näyttäs olean ~10cm pätkä letkua.
Osanumeroa en vaan onnistu sille kaivamaan edes tuolta parts.jkr kommista, enkä workshop manualistakaan mikä itellä on..

Ei näytä tässä olevan moista letkunptäkää
https://parts.jaguarlandroverclassic.com...and-rover/

Lähin mitä löydän on TD5 osa, numeroltaan PEH101112, mutta eihän toi voi oikea olla, eihän?

Dervish post_id=114108 time=1676803474 user_id=4822 Wrote:Siellähän se, jossain syvällä, pienen pieni pissipoika ruikkii jäähynestettä pihalle....

https://youtu.be/MDlpW_y1Wm8

Pitää fikkarin kanssa tutkia paremmin kunhan jäähtyy.

Vesipumppuko se siellä pissii? Omassa 3.9ssä teki noin aikoinaan - oli pumppu ihan sohlo.

Toisaalla osattiinkin sanoa, että tuohon on vaihdettu alkupeärisen muotoon valetun letkuhässäkän tilalle joku palasista kasattu setti.
Sen takia toi näyttää niin oudolta varaosakuviin nähden, eikä tota letkunpätkää löydy luetteloista.

#toisaalla saadusta infosta poimien, pitää siis etsiä 38mm sisähalkasijalla olevaa letkua pätkä ja tehdä siitä uus letku tuohon vuotavan tilalle.

Nää on aina näitä kun turaat aikarajoitteisesti autoa nippuun viikonloppuna maananataiks, ni eipä oikeen löydy mustekalan muotosta letkua kotoa, saatikka muualta kaupan hyllystä joka on kiinni. Varsinkin modatut autot missä tekniikkaa muutettu. Mulla on esim. Rubínassa pakoputki samaa mallia: eli custom lähtö pakosarjasta, alkupään eka metri tehty-kiviin rutattu-paikattu-leikattu-laikattu, VW LT välimutkaputki modattuna, Ford Sierran äänenvaimennin ja volvo 240 loppupääksi tehty mutkaputki modattuna. ?
Tarvikeliikkeen omistaja oli IKI-onnellinen kun menin ostoksille: "Moro! Myytkö mulle nyt kasan mahdollisimman mutkikkaita 2" pakoputken pätkiä ja änkkärin mitkä sulle on jääny hyllyyn seisomaan ja jota kukaa ei oo ostanu vuosikausiin....?" ?? Tehtiin kerrankin molemmille oikein hyvät kaupat!

series3kalle post_id=114118 time=1676962778 user_id=219 Wrote:Nää on aina näitä kun turaat aikarajoitteisesti autoa nippuun viikonloppuna maananataiks, ni eipä oikeen löydy mustekalan muotosta letkua kotoa, saatikka muualta kaupan hyllystä joka on kiinni. Varsinkin modatut autot missä tekniikkaa muutettu. Mulla on esim. Rubínassa pakoputki samaa mallia: eli custom lähtö pakosarjasta, alkupään eka metri tehty-kiviin rutattu-paikattu-leikattu-laikattu, VW LT välimutkaputki modattuna, Ford Sierran äänenvaimennin ja volvo 240 loppupääksi tehty mutkaputki modattuna. ?
Tarvikeliikkeen omistaja oli IKI-onnellinen kun menin ostoksille: "Moro! Myytkö mulle nyt kasan mahdollisimman mutkikkaita 2" pakoputken pätkiä ja änkkärin mitkä sulle on jääny hyllyyn seisomaan ja jota kukaa ei oo ostanu vuosikausiin....?" ?? Tehtiin kerrankin molemmille oikein hyvät kaupat!

Tällaselta toi Bettyn pakoputkikin vaikutti :lol:
Sillä tehään mitä käteen osuu, vähän sinnepäin.

Itelläkin on sen 20 kilsaa lähimpään paikkaan mistä jotain osia vois saada, niin ei sitä joka nippelin takia viittis ihan joka kerta ajaan lähtä...
Etenkään työpäivän jälkkeen kun on just sieltä suunnasta tullu poiijes....

Tuossa näkyykin kuvassa toi isompi putkihässäkkä melkein keskellä kuvaa, mikä siellä nyt varmaankin on kiinni


Muovinen Y yhde ja siinä tuo pikkupätkä letkua.

Ja orkkis on tällanen, osa numero 12

Saattaapi olla, että parit rullat jne pitää tilailla...

https://youtu.be/OiA_zwG9mcI

Eli ainakin nää
PQR101150
PQR500060
ERR6439

Aattelin että vaihan koko ilmastoinnin kompuran enkä mettästä pelkkää kytkintä, jossain sellasta näin ja tais olla melki satkua, kun sit koko kompura kaikkinensa lähtee rockautosta ~250 euroon.
Kun ei mitään hajua siitä mitä systeemissä on sisällä, kun keulalta on joku ilmastoinnin putkikin poikki...

Näky tuo letkuhässäkkä kuitenkin olevan ihan orkkiskamaakin.
Pitää iskeä tilaukseen se, ja yläletkutkin.

Lopulta löytyi IKH valimoimista sopiva letkku mistä lyhennellä tilapäinen korjuu tolle pikkupätkälle.
Olikohan joku Valtran vesiletkun pätkä, makso huikeet 4,5 euroa ja löyty heti hyllystä käteen.
Ei oo tosin kangasvahvikkeinen, vaan paksuseinäinen kumiletku.

Vaihtelin sen, ja samalla vaihtelin uuden termostaatinkin kun ny systeemi oli tyhjennetty...
Ihan vaan varmuuden vuoks... Kannattiko?

Tänään aamusella ajelin töihin (aamu on ennen viittä, nyt alkaa olemaan jo puolipäivä, duunari kun on), nanocommi kiinni kattellaan jäähylämpöjä.
Nousee tasasen nätisti...70...80...90...99... hmmm... 99.75 näytti nano, ja siinä se pysy.
Mittaristossa viisari keskellä, kuten yleensä koska asteikko on: "jäässä - lämmin - liian lämmin".

Ysikasin tankkausta matkalla ja työmaan pihalla pelti pystyyn.
Yläletkut syyläriin ja termarille on kuumat, mutta syylärin alaletku termarille kylmä.

Mnjaha, ei sit termari toimi, out of the box...
Kai ny lant rooverin osien ees hetki pitäis toimia, tai ainakin alkaa vuotaan, eikä olla vaan mykkiä?
Ja joo, ne yläletkut termarissa on oikeinpäin, eli suoraan lähtevä menee t haaralliseen putkeen ja kenoon lähtevä menee vesipumpulle.

No... Iskin visaa kouraan ja panin tilaten ameriikan maalta sitten uutta termostaattisysteemiä, eli inline modin.
https://inlinethermostats.com/land-rover...nline-kit/


Mutta niin ... Jos oiken kirjasta luen, niin aika erikoinen mum miälestä toi vesikierto jotenkin.
Koneesta pukataan kuumaa vettä kohti termostaatin yläpäätä, siitä se kääntyy toiseen haaraan kohti vesipumppua tai ennen termaria t haarasta kohti syyläriä.
Eli käykö kuuma vesi termarin yläpäässä heittelemässä läppää että oon kuuma, haluuks aueta, ja samalla t haarasta pukkaa kuuman veden syylärin yläpäähän, syyläri jäähdyttää, vie alapäästä termarille, viilentynyttä vettä...

Termari päästää ylhäältä vettä takaisin koneeseen kun kone on kylmä. Alakierto syyläriltä on kiinni. Kun kone ja vesi lämpenee riittävästi niin termari avaa alakierron syyläriltä ja sulkee koneelta suoraan tulevan haaran jolloin kierto menee syylärin kautta.

Tällainen kuva oli jossain…

Kuvaa kun analysoi ni näyttäs kun toi termari toimis sillain käänteisesti/vähän eri tavalla, et kylmä vesi pääsee vapaasti kiertämään koneeseen käymättä jäähdyttimessä niin kauan ku on kylmää/sopivaa. Sit kun se kuumenee liian lämpöseks, ni termari turpoo/aukeaa ja samalla tukkii kuumaks käyneen nesteen vapaasti kiertävän reijän, avaten samalla jäähdyttäjän alavesiletkun portin ja neste kiertää sit jäähdyttimen kautta. Äm ai korrect? Eli termarilla tuplatehtävä.
Vanhoissa koneissahan toi termari on ainakin mulla ollu aina siinä kuuman veden puolella syylärin ylävesiletkun yhteydessä vain avaamassa pääsyä syyläriin eikä alaletkuun yhdistettynä. ?

Rupiaapi näyttään siltä, että ens viikolla loman kunniaks heilahtaa kannet ylös Bettystä.

Tilailin vielä ylä ja alavesiletkut, hihnan, sen kiristimen ja vesipumpun uuden.
Pitää vielä ne pari vapaapyörää ettiä jostain edullisesti jne.
Rimmerillä olis kenuiinina 150 eur kuluineen kaikkineen, mutta vähän viel kakoo hanttiin.
Tarvikkeina paria kymppiä vähemmän, ehkä, niin sama kai se kenuiinin nahkasilla vedellä.

Jos jollain lojuu 4.0 lohko, mahdollisen vanha jossain niin voi mulle tuua(tarjota).
Ei väliä onko D2 vai P38, kumpikin käy...

No, ny se o si alotettu...

Toi on aina vaikee hetki kun periaatteessa toimiva täytyy rikkoa....?
Mullakin on lohko halki, mut eipä tuu pilkottua kun on työauto ja harrasteaika valuu kaikkeen muuhun...?

Kuinkahan ahdasta tuolla on pakosarjan sekä kannenpulttien kanssa? P38:n kanssa oli, kikkailemalla pääsi momenttiin kannenpultit kiristämään, pakosarjan pulttien kanssa piti sovitella monenlaista hylsyä ja jatkovarren pätkää että löytyi aina sopiva yhdistelmä. Jarrupääsylinteri kaikkineen kivasti siinäkin tiellä, ja kone aika syvällä poterossaan...

Muuten aika suoraviivaista, pultteja/muttereita auki, osia pois, ja sitten ihmettelemään mikä on seuraavaksi vuorossa. Välillä manuaalista vinkkejä katsellen, välillä sujuvasti kokeilemalla. Näpit sen verran mustana ettei paljoa papereihin viitsinyt koskea, saati kosketusnäyttöä edes harkita...

Mielenkiinnolla seurataan mitä sieltä löytyy. Ainahan se on pahin mielessä kun purkamaan lähtee, niin pienempi paha on sitten positiivinen ylläri...

Kahtellaan kohta taas, kunhan aurinko kääntyy tonne telttaa kohti ettei ihan pakkasessa ja varjossa tartte näppejä jäädytellä.

Ajan kuluks kävin vilkasemassa moottorikoodia, että mikä se on, mutta enhän mä tollasta mistään listoista löydä..
Eikä siinä oo vieressä puristuksia merkattuna mikä kai pitäis olla.

XM50M107A5 on moottorikoodi

Jasu post_id=114174 time=1678904695 user_id=3005 Wrote:Kuinkahan ahdasta tuolla on pakosarjan sekä kannenpulttien kanssa? P38:n kanssa oli, kikkailemalla pääsi momenttiin kannenpultit kiristämään, pakosarjan pulttien kanssa piti sovitella monenlaista hylsyä ja jatkovarren pätkää että löytyi aina sopiva yhdistelmä. Jarrupääsylinteri kaikkineen kivasti siinäkin tiellä, ja kone aika syvällä poterossaan...

Muuten aika suoraviivaista, pultteja/muttereita auki, osia pois, ja sitten ihmettelemään mikä on seuraavaksi vuorossa. Välillä manuaalista vinkkejä katsellen, välillä sujuvasti kokeilemalla. Näpit sen verran mustana ettei paljoa papereihin viitsinyt koskea, saati kosketusnäyttöä edes harkita...

Mielenkiinnolla seurataan mitä sieltä löytyy. Ainahan se on pahin mielessä kun purkamaan lähtee, niin pienempi paha on sitten positiivinen ylläri...

Eilen sain siihen asti että kuskin puolen kansi on nyt pois, ja vänkärin puoli purettu siihen että kannenpultit lähtee kohta kunhan taas ulos jaksan siirtyä.

Pakosarjan pultit lähtee ihan hienosti ihan räikällä ja joidenkin kanssa nysällä jatkovarrella, ei mitään ropleemia.
Kuskin puolen kannen takimmainen ulkoinen pultti on ainoa joka oli hankala ja piti nivelen kanssa ottaa auki.

Vänkärin puolen kaikki kannenpultit pitäisi lähteä ilman niveltä pois.

Isoimmat vastustukset tähän asti:
- Kabiiniin menevien jäähyputkien kannakkeesta katkesi pultti, onneksi siihen korvakkeeseen vain mikä on toisessa putkessa itsessään.
- Alaimusarjaan menevä kabiinin jäähyputki tjms oli aivan hemmetinmoisen piukasti paikallaan, ja piti sorkkaraudan ja nuijan kanssa repiä pois, pitää vähän siivota ja oikoa laippaa ennen kuin pistää kiinni takaisin.
- Kuskin puolen kannen takapäässä on johtonippu kiinni pultin alla kelmmarilla. Ei auennut vaikka kuinka koitti. Lopulta kansi koneen päälle poikittain sen mitä johtosarja antaa myöden, ja sivuleikkureilla nirhata se johtoja pitävä klemmari poikki niin sai kannen pois.

Lohkosta löytyi koodi M02520.
Vasemman (edestä katsottuna) kannen alapuolella lohkon päässä.



Uusi laturi meni ostoslistalle, tai jos jostain löytää edukkaasti täydellisen kaiken kattavan korjaussarjan.

Eilen kun purin sitä pois, niin nips naps rapsahti säätimestä pultti irti.


Oli jo murtunut, eli löysällä, eikä olis ollu mitään toivookaan saada ehyenä irti muutenkaan, niin julman piukassa oli piuha muttereineen siinä päässä.

No, vein sen tuossa aamulla, samalla kun kävin vaimon 380.009 km ajetun Mazdan hyväksytysti leimalla, viemässä laturin autosähköön katottavaks josko pikkufiksillä tulis viel hyvä.
Kotio kun pääsin niin jo soittivatkin että vähän enempi tarttsi remppaa.

Hiilet, liu'ut säädin jne siinä kunnossa ja sanoikohan laakereistakin, että olis vaihtoa vaille, arvio menee helposti 200 euroon.
Tarjos uutta Valeoo tilalle ~260 euroon.

Kattelin tuossa parts.jlr.kommista osanumeroita. Kasiin tarjotaan kahta eri laturia riippuen VINistä.
VIN 3A239591 saakka osanumero ERR6413
VIN 3A239591 ja eteenpäin osanumero YLE500090

Ja mulle pitää olla tuo YLE...
Mitähän noissakin oikeesti on eroa, josko mitään?

Kattelin että halvimmillaan pääsee jollain Aeromotorssin stardax 78 eur laturilla aina sinne 900 eur plus kenuiiinin nahkasellla LR teipatulla.

Takuuhan se tälläkin on...
https://aeromotors.fi/kataloog/article/1...92-stardax

Mutta yleisesti näkyy lähtevän jostain 120 eurosta/punnasta ylöspäin noiden hinnat...
Eiköhän se uus laiteta, niin ei tartte sitä sit enää ikinä vaihtaa tai entrata, kun vaan saa valittua mikä.

Pitää vielä katsella joku paikka mihin nuo kannet nakkais katottavaks, josko tarttee oikasta tai tehdä venttiileille jotain.
Koska tyhmäähän se ny olis ettei sitä samalla hoida.

Hämeen Diesel olis yks, mutta nykyään Millogia ja nettisivuista ota mitään selvää enää tekeekö ne ees yksityisille.
Lempäälästä sain vinkin jostain Olli-Pekka Lindroos moottorikorjaamosta, mutta ei edes nettisivuja löydy.
Tammerdiesel sitten, mutta jo Tampereella saakka.

Eikös Lahden kansityö tai joku sen suuntainen ollut olemassa ja kehuttu? Hämeenlinnasta katsottuna ihan vieressä..?

Ja nyt se on sit purettu. Mitään katastrofia en löytänyt.
Pahvitkin vaikutti ihan hyviltä vielä.

Tulpat näytti ihan asialliselta, paitti kutospytyssä paksussa mustassa kuonassa.
Et ei toi kutonen nyt vaikuta kyllä siltä että sinne jäähyvä vuotaa, että se olis ns. höyrypesty.

Tästä vielä yleiskuvat kansista ja pytyistä.






Joka pytystä löytyy viel omat kuvansa toki, ja kannen puolelta kans, jos joku haluaa yytsiä tarkemmin.

Mitähän nuille ny tekis, jotainhan noi venttiilienkin värit tais kertoilla?

Putkitukset vaikutti kyllä siltä ettei ne oo liikahdellu, mitä fiilistelin ultratarkoilla sormenpäilllä.

Itse nyt ainakin myös koeponnistuttaisin tuon kannen missä toi 6-pytty on, ihan vaan varmuuden vuoksi.

Kaitsu post_id=114185 time=1679218121 user_id=854 Wrote:Itse nyt ainakin myös koeponnistuttaisin tuon kannen missä toi 6-pytty on, ihan vaan varmuuden vuoksi.

Juu, aattelin käydä Hämeen Dieselissä kyseleen huomenna jos kävisivät seetit jne läpi, ja suoruuden.
Toisaalla juteltiin että kutosen suutin saattais vuotaa, sen takia se oli mustassa kuivassa töhnässä.

Ei onneks noi suuttimet paljoa maksa, rockautossa alkaen 20 eur kappale uudet, ei paljoo kannata noilla rahoilla koittaa korjaukseen viedä nykysiä. Ja tolla rahaa voi iskee vaikka kaikki uudet suoraan.
O-renkaat noille suuttimillee onkin jo tulossa.

Tuli muuten lisää kikkareitakin Bettyyn..

Inline thermostat kit.


Uus paisari missä tasoanturi.


Sit tarpeellisena välihommana kiillottelin vesipumpun pultit, kun eihän sitä uutta pumppua p....asilla pulteilla kiinni pistetä?


Pitää vielä pultikaupassa käydä tiiraamassa normipultit noiden lisäilmasuuttimien tilalle.
Vähän siistii lisää konehuonetta.

Muutamassa imuventtiilissä kuulemma vähän kiinni leikkautumisen jälkiä, että kromipinnassa jälkiä.

Pitää ite hommata osat niille kun ei koivusella jne oo enää saatavuutta kuulemma.

Töiden jälkeen käydä paikanpäällä vilasemassa ja juttelemassa että mitä kaikkea ostetaan uutta.

Ei ainakaan vielä lyhyen puhelun aikana sanonu että mitään muuta isompaa olis löytyny... vielä...

Tältä ne imuventtiilien varret näytti.




Tuommosta hinkaumaa, ja ilmeisesti jokasessa.

Ohjurit on kuulemma hyvät kun kysyin.
Kannet oli paineistettu ja on kunnossa, tasoa ei oltu viel katteltu ilmeisesti

Imuventtiilit ja kaikkien venttiilien varren tiivisteet siis uusintaan.
Rimmerbrossilta kattelin, niin noi pelkästään olis rahteineen kaikkineen ~150 puntaa, kun setti missä on kaikki venttiilit, jouset, tiivisteet ja ohjurit on ~200 puntaa kaikkinensa.

Eli eiköhän se koko setti oteta sitten.

Jaaha, josko se tää alkais meneen kohta nippuun päin välillä.
Just soitti koneistamolta että kannet valmiit.

Sopivasti tänään tuo tilipäivä niin tietää että maksaa sähkölaskun ja koneistajan niin sitten syödäänkin seuraavat pari viikkoa mitä kaapeista sattuu jo löytymään...

Koneesta etupää vielä auki että saa katottua ajotuksen.

... Öljypohja piti ottaa kans pois että saa.
.. jaa mutta ohjaustanko mikä lie piti ottaa pois että pljypohja mahtuu tuleen pois.
... Että mahtuu irrottaan öljynimuputken että öljypumppu jne irtoaa..

Onneks toi öljypohjakaan ollu kun öö.... 16 tai 18 pultilla kiinni.

Mutta, kuuluuks ketjun olla näin löysällä?
https://youtu.be/Pb-BLFGPcU0

Dervish post_id=114311 time=1682775517 user_id=4822 Wrote:Mutta, kuuluuks ketjun olla näin löysällä?
https://youtu.be/Pb-BLFGPcU0

Ei, mut tommoseksi se menee aika nopeesti. En tiedä kestäiskö kunnon rullaketju paremmin kuin tuo morse.
En oo aikoihin katellu löytyiskö tähän uudempaan koneeseen rullaketjua, vanhan koneen ketju/rattaat ei käy.

Katso kurillas onko venttiileiden korkeuksissa paljonkin eroa. Tein helv*tisti turhaa työtä oman koneeni kanssa takavuosina kun en tajunnut miten paljon korkeudet heitti -> en saanut nostajien preloadia mihinkään säätöihin kun se keinuvipuakselien säätö on semmoinen mikä on. Lopulta joutui ostamaan säädettävät työntötangot jotta sai jokaisen kohdilleen.

Kannet tosiaan kävi Hämeen Dieselissä laitettavana, eli nykynen Millog Marine tjms.

- Venttiilin ohjaimen vaihto 1kpl
- Venttiilin istukan koneistus 1kpl
- Kannen oikaisu 2kpl, otettiin 0.1 siivu pois, varaa on ottaa 0.5, eli vielä jäi.
- Pesu ja kokoonpano.

Vein omat osat sinne kun heillä oli kuihtunu hanat näiten osien suhteen.
Tällasen setin tilasin Rimmeriltä.
https://rimmerbros.com/Item--i-RB8190RBK
Teki mieli ottaa setti jossa isommat venttiilit, mutta oli se hintakin sit jo vähän eri niin jätin väliin tällä kertaa.
Ja sitten olis jo kannattanu se astetta parempi nokkakin ostaa, ja taas lisää rahaa kaivoon, ehkä joskus.

Vaihtoivat kaikki venttiilit ja niiden tiivisteet, jouset ja yhden ohjurin.
Ihan kohtuu hinta oli loppuin lopuks työlle, inasen päältä 300 ottivat.

Puhtaat siivot osat on kyl aina upeita.




Muutama pahin venttiili, noin niinkun likasuuden suhteen oli tällasia.

Noi ilmeisesti käyny jo pesussa, ehkä..

AVRO post_id=114312 time=1682777743 user_id=36 Wrote:

Dervish post_id=114311 time=1682775517 user_id=4822 Wrote:Mutta, kuuluuks ketjun olla näin löysällä?
https://youtu.be/Pb-BLFGPcU0

Ei, mut tommoseksi se menee aika nopeesti. En tiedä kestäiskö kunnon rullaketju paremmin kuin tuo morse.
En oo aikoihin katellu löytyiskö tähän uudempaan koneeseen rullaketjua, vanhan koneen ketju/rattaat ei käy.

Katso kurillas onko venttiileiden korkeuksissa paljonkin eroa. Tein helv*tisti turhaa työtä oman koneeni kanssa takavuosina kun en tajunnut miten paljon korkeudet heitti -> en saanut nostajien preloadia mihinkään säätöihin kun se keinuvipuakselien säätö on semmoinen mikä on. Lopulta joutui ostamaan säädettävät työntötangot jotta sai jokaisen kohdilleen.

Bettyyn tosiaan on saadun tiion mukaan vaihettu nostajat,nokka ja ketju kun kilvitetty tänne kotosuomeen.
Ja kun kattelee kilsoja kattastuksessa ja maahantuonnissa jne niin ei tällä paljoa ympäri tuhannen kilsaa ole sen jälkeen ajeltu ennen kun otin koneen auki.

Eli väittäisin huuhaaksi moista ketjun vaihtoa.

Tilaukseen siis menee ketju ja rattaat, pitäisköhän ne nostajat ja tönäritkin sitten uusia ja tarkastaa toi nokka varmuuden vuoks.
Mietin että jaksaako sitä mettästää genuiinin nahkasia osia, vai ottaako suoraan aftermarkettia kun sitä tuntu uolevan saatilla.
Ja toki toi öljypohjan tiivistekin uusia nyt kun auki otin, ihan vaan varmuudeks.

Kenttiläisenähän sais normiketjun rattaineen, mutta taas hinta aika eri kun vakiohiluilla. Mutta olis säädettävä toki sitten...
https://rimmerbros.com/Item--i-RB7449

Kattellaan josko tässä sen verran keli antais periks että alkais noita kansia kasaan paikolleen ja sitten opettelis tuota nostajien jne säätöäkin, taas lisää ihan uusia asioita mulle.