Rover 200 K-Series Moottorin tyyppivika

[Kaitsu]

Lisätään tuohon vielä sen verran, että vika koskee sekä 1.4, 1.6 ja 1.8 litraisia Roverin K -sarjan moottoreita.

Moottoreita löytyy esim. Rover 200, 400 sarjasta, sekä Rover 25 ja 45 sarjasta. Poikkeuksena Rover 25et ja 45et, joista tietojeni mukaan voi olla mahdollista että joissain alkuperäisesti Suomeen myydyissä 25 ja 45 sarjan Rovereissa tuo vika olisi ehkä jo korjaantunut.

Tuo 1.8 litrainen löytyy Rover 75 sarjasta sekä Land Rover Freelander 1tä.

Vian ensimmäiset oireet ovat jäähdytinnesteen hillitön kuluminen. Kokemuksesta voin sanoa hyvän mittapuun: kolmessa viikossa maksimista reilusti alle minimin.

Jos jokseenkin tuonmääräinen jäähdytinnesteen kuluminen on autossasi, kannattaa mitä pikimmin vaihdattaa kannentiiviste uuteen. Tällöin säästyy paljon suuremmalta vauriolta.

Remontin hinta riippuu aivan paikasta missä rempan teettää, mutta omassa 200sa aikoinaan se maksoi (jos en ihan väärin muista) jotain 450e tienoilla, osineen.

Kannentiivisteen ja ohjuritappien vaihdon myötä kone onkin varma tikittäjä. Tai ainakin itse en ole ainakaan vielä kuullut / lukenut juttua, että kannentiivisteen ajoissavaihdon jälkeen olisi kone lauennut tuon vian aiheuttamana.

Avasin just yhden koneen, siinä oli tuo kansipahvi vaihdettu (multilayer) ja oli ohjurintapiktin terästä ei muovia.

http://forum.roverfriends.fi/viewtopic.php?f=2&t=10245

Näissä voi näköjään porsia myös se imusarjan tiiviste. Saattaa olla, että sekin johtuu lämpöongelmasta, joka noiden K-sarjan koneissa tuntuu olevan. Yksi syyllinen on termostaatin omituinen sijoituspaikka. Jossain vaiheessa niitä alettiin sirtää lähemmäs syylaria ylävesiletkuun, pois sieltä lohkon kyljestä. Mulla on omaan Freekkuun tällainen hankittuna, mutta sopinee kaikkiin K-sarjan moottoreihin.
Ja en nyt muista missä se sanottiin, että se imusarjan tiiviste pitää olla tietyn värinen ollakseen oikea ja että se kestää. Pitää vielä etsiä tuo tieto ja lisätä tähän.

EDITTIÄ: To imusarjan tiivisteen vaihto ei mikään maailman vaikein homma ole, mutta kyllä siinä pikkasen hankalassa paikassa on ne itse imusarjan pultit/mutterit ja muutakin muoviosaa saa purkaa pois tieltä. Oleellisimmat valmistelut ennen hommaa on polttoainelinjan paineistuksen poisto ennen bensaputkien irroittamista ja akun irroittaminen ennen sitä, sekä jäähdytysnesteen laskeminen pois, koska muutoin sitä pääsee helposti imukanavasta moottorin puolelle ja seuraavan kerran käynnistäessa jos sylinteriin joutuu nestettä, aiheuttaa hydraulisen lukon ja rikkoo todennäköisesti moottorin. (Mäntä/kiertokanki/venttiili osastolta). Jäähdyysjäjestelmän ilmaus sitten taas kasattuna kun täyttää.