3.9sin peltiset kansipahvit

[partoll]

Myönnettäköön se, etten juurikaan alumiinikoneisiin ole paneutunut. Työnkuva on koskettanut jo vuosia järeämpiä dieselmoottoreita valurautakansilla ja valurautalohkoilla. Eli lähinnä kuusisylinterisiä litratilavuudeltaan yli 6 litraisia aina 60 litraiseen V16 moottoriin. Ongelmat on hivenen erilaisia luonnollisesti noissa. Kaikissa isommissa moottoreissa, joissa kannenpulttien momentit on siellä 250Nm ja ylöspäin astekiristyksellä (15 litraiseen cumminsiin saa parimetrisellä jatkovarrella punnertaa ihan tosissaan sitä viimeistä 90 astetta...) on ihan sama ongelma kierteiden kulumisen kanssa. Näinollen pensselillä moottoriöljyä kierteisiin niin ainakin hiukan estää leikkautumista. Ja kyllä yhdyn siihen, että irtokierteet poistaa kahden eri materiaalin välisen leikkautumisen.
Harvemmin on nähty noissa isoissa moottoreissa kansissa studeja, monessa muussa paikassa sitten kylläkin. Ja kyllä se kisamoottoreissa on ollut vakioroju nuo kunnon pinnapultit, on niiden venymääkin joskus mittailtu ja joskus saatu mutterit korkkaamaan... Sapetti lievästi kun erheessä yön pikkutunneilla kasattiin kone ties kuinka monta kertaa käytetyillä muttereilla. Kone kesti 10min urku auki kunnes puhalsi kansipahvin kirjaimellisesti ulkoilmaan...

Alumiinihan on lämpölaajenevampaa kuin rauta. Alumiinilohko ja rautapultit aiheuttaa mitä ilmeisimmin sen, että lämmetessään kierteen halkaisija suurenee enemmän kuin kannenpultin halkaisija. Kai sekin jotain vaikuttaa . Samaten kutistuminen käy nopeammin kuin raudalla.